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如何成为一个体面的航空公司机长

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作为世界上最大的航空公司的机长,我已经27年多了(而且还在计算),下面是我的观点。当你有幸获得第四条条纹时,你面临的挑战——也是一个很大的挑战——是从一个团队合作的副驾驶转变为一个体面的队长。对,我说:“不错。”因为在你成为一个优秀的人之前,你至少要体面点。

机长升级001

以下是我最喜欢的六个“正派队长”基准:

1、焦点:在你的视野中,有很多分散注意力的功能会产生你的飞行,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要把这些乱七八糟的细节弄得一团糟。坚持“当一切都好的时候,我们会飞然后远离香肠制作,这是航班调度过程。你的工作不是解决任何人的问题,而是坚持在一切正常之前什么都不动。事实上,当有维修或其他物流问题时,我经常让自己变得稀缺,因为他们在混乱中真的不需要另一个声音。我只需确认航班调度有我的手机号码,然后告诉他们“一切就绪后给我打电话”。然后去船员休息室。

2。走慢一点。不是,“拖脚”,但是慢慢来,慢慢来,尤其是当其他人都匆匆忙忙的时候,这是典型的在飞机转弯和再次起飞的过程中。这个过程中的其他人都被敦促最大化速度以满足时间限制。你的重点是不慌不忙,别让你的队员冲,因为如果在轮子移动之前没有足够的时间来满足所有的要求,你会对任何错误作出回答。你是那个不着急的人,并让机组人员放心,他们必须加快速度,不要着急。

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3.别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们有很多事情要做。远离他们的头发,让他们工作。机组人员甚至特工也是如此。那不是说“放开手”因为最终,你负责和负责你的航班上发生的一切。但问题是,如果你让人们默默无语地做他们的工作,观察到一切都井然有序,你的团队将比你的微观管理更有效率。不要干扰FO的飞行前流程,只要观察一下,用最少的输入,一切都做得很好,一个称职的副驾驶真的不需要。

4.从来没有认为.说真的:你已经赢了-你是船长并拥有最终决定权。当你说的时候,其实没有什么可争论的或者不需要对抗的,“当这一切完成时,我们离开。直到那时。”然后,就像“焦点”一样上面步骤,确保调度部门有你的手机号码,然后离开。

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5。相信你的直觉.大约十年前,美国联邦航空局根据飞机制造商的分析发布了一份警告通知,指出当今客机的自动化已经超过了进行备份计算的人力能力。你必须认识到,问题往往是深层次的,只有在动态的后期才显现出来,实时过程即飞行。承认我们“不知道自己不知道什么”并不稀奇,所以最好相信直觉,它会告诉你“有些事不对劲”去B计划。关键是:制定B计划,C和D,如果需要的话。总是有计划,备份,一个出来。最终,如果某件事“感觉不对劲”——它可能不是。

6。问正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这个答案,就像这个:“我在想什么?”我错过了什么?”FO可以为“你的计划”提供批评或支持。但你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么,你可能没有考虑过。

迈克·泰森说,“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”每个人都认为他们知道如何成为一名航空公司的机长,直到他们真的必须这么做。那,就像一拳打在脸上,是一种现实,只有那些真正穿上第四道条纹并承担实际责任的人才知道。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,无论它从正确的位置或其他地方看起来如何。

所以我的前六名,把自己奉献给成为一个体面的船长。除此之外的任何事都是不可能的,除非你这样做,如果你不这样做,任何事情都不会对你有好处。祝你好运。

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当然,今天的飞行与神话不同“航空旅游黄金时代”188金宝搏网站登录如此多的乘客把这作为他们最近航空公司经历的一个尺度。这不能不让人失望但还有更多的故事:这并不是一边倒。

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乘客,同样,在当代的自拍时代,也有别于与乌托邦人并肩作战但早已成为空中旅行传奇的礼仪和自制模式。188金宝搏网站登录新,自我专注的无拘无束的千禧年态度决定了今天的航空旅行。188金宝搏网站登录让我解释一下。

与绅士携手,过去的航空公司形象是乘客行为约束和礼貌的基础,也像60年代一样消失了。不管你喜不喜欢,以下是千禧一代的一些重大变化,他们逐渐摆脱了自我克制和个人责任,而这正是他们声称所怀念的那个时代的特征。

  1. 今天的人们不会被告知该做什么。从能够拯救他们自己生命的紧急指令,到让集体登机变得更好的程序规范,这一切都是在个人合作的情况下进行的。今天的航空旅客知道规则,188金宝搏网站登录听到请求,以及适用于本集团的指令,但对自己来说是可选的。

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2。自我约束:自我现在在两个主要方面掩盖了这种克制。第一,“自我”旅游大众的一面激发了一种权利感,而不是约束感。这甚至是登机过程中最细微的差别阻碍性的包结拖动人类忽略了简单的指示“请登船时,请您的小组被调用,”到危及生命的地方免费为所有的行李抓取紧急疏散。在“自我”中的时代,没有必须遵守的规则,没有不能被忽视的指令,因为这就是今天人们的联系方式。

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第二,“自我”的概念胜过“公平”的概念:一个零上下文、无耻的手机视频,通常,积极的乘客行为不仅是可以容忍的,而且在社交媒体上受到欢迎和赞扬。乘客说什么做什么都不过分,不管那是什么暴行,其他人必须提供补偿。

3.个人责任:一切都是别人的错,所以每个人都是受害者,每个受害者都需要“补偿”。不管是机械性的延迟来纠正复杂的故障,1亿美元的机器或天气延迟,今天的自我在没有经过理性思考的情况下就从零变成了愤怒(天气是企业无法控制的;复杂的机器坏了),直接进入自我最坏的一面:一个人必须毫不考虑地宣布他们的侮辱和愤怒,无中介scrum即社交媒体。

海姆推特

任何事情都会以自我为中心,冲着网络空间大喊你的夸大受害者。谢谢,@ heimbbq -你是否还记得,在你当地的市场上,你刚刚中伤的大约5万名员工也会选择餐馆?

3.无助已经取代了个人责任:如果有的话,在数字时代,航空旅行变得更加简单。188金宝搏网站登录无所不在的智能手机,可以传输音频,互联网范围内的视频和照片暴行也有能力(如果使用)提供即时信息,准确答案。但是,个人责任方面(你的航班号是多少?)许多能记住约会的人都是这样的,时间和地址——机场除外。谷歌有即时准确的答案——但前提是你知道如何提问。

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4.市场:很容易,也许方便,忽视航空旅行业的驱动力,188金宝搏网站登录这就是价格。但事实是,当民航局放弃对飞机和航线的控制时,深思熟虑的政府“放手”这种方法让市场掌握在消费者手中:你要求廉价的机票——你明白了。不要说你600美元的超越航空公司机票“太贵”当你用1000美元的智能手机预订航班时,你可以参加一个小时的娱乐活动(体育、音乐,不管怎样)再花一千美元。抱怨使得有效的社交媒体点击诱饵-但它不会飞,逻辑上或字面上。

所以你知道了:航空旅行的现实是一个关于变化的故事,188金宝搏网站登录进化论,价格和自我——结果可能令人沮丧,但是,消费者和他们所推动的市场应该平等地分担责任。

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归根结底,不,这真的不是"关于你"但事实上,这主要是因为你,尽管在今天的“我”世界里,个人责任的概念是多么消极。航空旅行仍然是为你的购买选择而努力的蠢货,188金宝搏网站登录机票“偷”你在社交媒体上的“雾号”(foghorn)引发了随后你在twitter上发布的愤怒。在一个非常真实的意义上,你既是原因也是结果。

所以系好你的安全带——它会变得颠簸不平,而这种抱怨只会越来越大,越来越没有道理。

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飞行员的转移战略

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“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”

铁迈克·泰森吗?

形成转移战略的因素既可量化,又可变。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,控股模式位置,我称之为外卡,我稍后再讨论。

可量化因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。虽然有许多基础点来确定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且很容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃料数开始。第一,你需要什么(你,飞行员,确定这)甲板上的最低燃料?把那个数字确定下来。例如,在732-800中,在转移的情况下,我至少要6.0。5.0是足够的,但在转移的情况下,你真的需要填满所有的东西。

接下来,为保持而添加的燃料。当你和他们根据目的地变量(如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度会增加等待燃料。建设,交通密度等等。

空中交通管制雷达混蛋

为保持而添加的储备燃料假定您可以保持指定的时间,飞近错过的地方,然后按照你同意的(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切地知道你将在哪里举行,也没有人知道在什么高度。所以,你必须从你的方法回到你的保持修正:你需要多少燃料从保持到错过的方法?飞行计划系统估计,因为,你不能肯定地知道你将被派往哪里关押。

我们在这里遇到了一些不切实际的情况:我们不确定我们将在哪里或在什么高度上停留,所以我们真的无法确认燃料流量或整个途中的燃烧。也,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是沿途的非最佳速度和高度分配。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,一个更低的高度为巡航腿到您指定的候补。

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加入另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现——与空中交通管制可能会说的相反——你被引导到这些航班的周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入等待状态时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的最低甲板上。在我的例子中:

在中间星定位点保持:

6.0 + 2.5 = 8.5

现在,我们需要将计划中的从错过的方法到指定的替代方法的中途燃烧添加到指定的替代方法中。从DFW到TUL,一个典型的交替,这将是一个未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为上面提到的通配符添加一个重要的pad。我将添加另一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:15.0时,我们失去了复飞和转向的能力。下一步是什么?计算从保持位置到备用位置的最小燃油量。为通配符添加一个pad,你的宾果游戏就在手边。

如果从hold到TUL需要2。5,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0 + 6.5 = 9.5。

所以,9.5是我的宾果游戏,直接拿给我的替补。

为什么会有这样的差异呢?很简单:如果你持有一个可能晴朗的变量(天气,封闭跑道,交通顺序,跑道改变,还有更多)你可以选择转移。只要我从等待到目的地的途中燃烧等于或小于我的替代燃烧,一旦停止原因消除(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全地到达目的地并以6.5或更多的速度着陆。

机长升级001

这是另一个你可以打的外卡:要求一个不同的持有修正。机会是,主要机场区域(ATL,肯尼迪,米娅奥德答案将是否定的。但在其他许多地方,空中交通管制会批准你的要求。你甚至可以加上“for weather”来蒙混过关按照你的要求,这听起来和实际情况一样:“我们是否能坚持更长时间。”

另一个不同的修复提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料燃烧不会增加。在此资产中添加EFC协同效应。有些飞行员喜欢“早点变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就会转移。但是,如果你坐在离下降堆栈不远的高处,你可以安全地在EFC前闲逛,看看EFC是否会变短,就像往常一样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC并且计划了35分钟的等待时间,如果你还坚持20分钟的话,该EFC可能会被取消或修改为您的持有燃料。

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第二张王牌是找到另一个合适的替代品,可能靠近。例如,DFW不是OKC或AUS,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(只在白天)最大限度地增加你的闲逛燃料,当你加油和出站时,你会从塔上被清理出来接近而不是从塔到出发再到中心,这可能会给你带来交通堵塞的麻烦。

选择另一种选择的其他好理由包括拥挤(你不想成为最后一个排队加油或登机的人),甚至是一天中的工作时间。最后,如果你作为一名船员一旦改变航线就违法了,你真的想在阿比林过夜吗或者奥斯汀更“明智”?

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无论如何,底线是:你的最低甲板燃料。为外卡添加大量的缓冲区,再加上未接近和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将同时显示直接进近和未进近燃料预测,并对两者进行监控。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为队长,我问大副两件事。第一,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的想知道我没有考虑什么,还有什么更好。第二,我让FO选择一个备降备降,监控这两个数字。这让我们俩都陷入了困境,两组人都要注意所有的燃料数量,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,一路平安。

形象

2018年夏季航空旅行:我们遇到了敌人,188金宝搏网站登录他就是我们。

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昨晚我站在驾驶舱门口,向下飞机的乘客道别,主要是为了支持我的乘务员:当乘务员还在工作时,机长应该在员工停车场的一半,这似乎是不正确的。所以我留下来,除非有机组人员变动,下一个驾驶舱机组人员正在等待他们的飞行前开始工作。

这是一个荒谬的空中旅行障碍:你是迎面而来的机组人员,188金宝搏网站登录可能比计划晚了,不得不等下船的船员们把事情弄得一团糟,然后让开。“乘坐飞机的,”或“转变变化”,我大喊的声音大到他们在驾驶舱都能听到。换言之,把你的屁股准备好,让开一些飞行员一无所知,嘎嘎声,或者更糟(当然,我们都会等着你上飞机厕所——你肯定不能在候机楼里大便)当迎风而来的机组人员在热气腾腾的喷射桥上凉脚跟时,正在等待访问他们的工作站点。

与此同时,我们有乘客连接线覆盖下行线路,再加上回程航班上有更多的乘客。无稽之谈浪费时间换工作人员,因为一些飞行员对其他飞行员的无知。

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但是昨晚机组人员的变动不是这样的,那晚飞机没有再起飞了。一个人和其他下飞机的乘客一起走上了过道,但他坐在头等舱,开始打电话。他的妻子扑通一声落在他旁边。

很好。除非每个人都下了飞机,船员们完了。这是漫长的一天,我们都想回家。

他的妻子看起来压力很大。最后,她走近我。“他想找客服人员帮他在下一次航班前取回我的登机牌托运包。”

登机门托运的行李将被转到您的联运航班上。我自动回答。“不用担心。在您的目的地领取行李。”

“我需要抗癫痫药物。”

该死。

“让我看看能不能找到它。”我匆忙赶到楼下,但为时已晚:所有货舱都是空的,在去转机或领取行李的途中的行李。

DFW机场之夜

“他们通常不会那么快地卸下一整架飞机。”我告诉她了。“但是货舱和坡道上什么都没有。仍然,如果你需要医疗帮助,我现在就可以帮你。”

这是问题的一部分:乘客有时会在繁忙的登机门检查行李时错过指示:“在检查之前,从行李中取出任何药物或重要文件。”特工们背诵这一长串。

但也会犯错。更典型的是,不经意间飞机上落下了东西。所以,关键是:始终保留贵重物品,重要的文件和药物放在你的手提行李里。如果你没有携带one-DO。

空气座椅靠背大脑

不要把任何东西放在椅背口袋里。

在终点站,一个女人拦住我,开始用西班牙语跟我说话。我可以用德语或英语帮忙。但我用我全部的西班牙语词汇回答,“没有哈布拉雪茄。”我知道"Cerveza,“赞成”同时,但这并不适用。

她看上去很困惑,然后她开始用西班牙语重复,只有声音。但还是不行。

我猜到了:我瞥了一眼她的登机牌,然后拿出我的手机,在谷歌上搜索她的航班号。我给她看了:登机门和登机时间。

她笑了。“啊,“

问题解决了。添加“Google for key info in your native language”课程,“收拾好你的东西,下飞机”(添加警告,“但是,等着轮到你了。”把所有贵重物品和药品随身携带。

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不要做“那个人”。等待轮到你。

最后,交通管理。我们在两个航班之间的终点站有高峰时间。这里人山人海,进进出出,服务,洗手间,无论何处。一直以来都有乘客在大厅里东倒西歪的问题,随意停车和瓶颈交通。

另外还有两个新的障碍:手机通话者、短信者、facebooker、Snapchatter、Instagramer、冲浪者、蠢货、愿意直面他人的小丑,或者是坏家伙。拖着脚步慢慢来管理他们的信息,帖子,课文,色情作品;无论什么。

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对于慢走的人来说,随机塞子和手机傻瓜,两个词:靠拢.让开,当你摸索自己的时候,让别人继续他们的生活。

最近我看到的第二个行人危险——可能是一个千禧年的事情——是那些有或没有手机的人突然把它放反了,然后向后走。我说至少一天两次,像狗年一样,“机场的一天”大约是人类一天的7倍——“这不是后退的好地方。”这样做吗真的需要说吗?

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所以你有了它。如果你正在下飞机——乘客或机组人员——把你的东西放在一起,高效地离开飞机,进入候机楼。曾经在那里,心中要有一个目的地,实际上只注意交通顺畅,始终处于前进档。如果你需要信息,先生。谷歌说所有的语言,虽然我没有。最后,把所有贵重物品,比如药物和文件一直和你在一起.

以上所有建议都是为了您成功的航空旅行,188金宝搏网站登录你的船员的效率,每个人的理智。

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一位大学同事问我,“当航空公司的机长是什么感觉?”

我试图改变主意。“嗯,可能不是你想的那样。”

仍然,他应该得到答案,but probably not for the reason you'd think.  Academia and aviation couldn't be more different,我欠他一个确切的答案:学术界欢迎我,慷慨地分享,帮助我获得了他们最高的学位,并让我在他们的大学校园教书。

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相比之下,试点领域基本上是封闭的,无论是专业上还是智力上。当一个飞行员问起我的博士论文时,我通常在我的研究假设中失去它们。所以,我通常用,很难解释,即使事实并非如此。

一些飞行员“是”船长,但这基本上是一派胡言。他们坚持使用社交媒体的名字,比如“上尉[插入名字]”或者更糟,“头儿”任何东西。我怀疑他们就是那些过去绰号叫“飞行者”的人还有像IFLY这样的梳妆台或“AV8R”。我甚至认识一个人,他的妻子在谈话中称他为“船长”。大帽子,没有牛,就我而言。

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因为对我来说,“船长”从来没有像现在这样至于实际.当我有头衔的时候,它只在工作中,翻译成“巴克停在这里”或者更准确地说,“我对发生的一切负全责,从推回到阻止。”我不是独唱,因为有一个世纪的航空史把我带到了现在。

商业航空是一个共同的努力和一个总的学习曲线。在美国,加拿大大不列颠欧洲,亚洲大部分地区,澳大利亚和新西兰,有一辈子的艰苦训练,尝试和代价高昂的错误,工程突破和彻底监督。这是一个昂贵但有利可图的飞行演变,是我们今天享受的安全飞行的原因。188金宝搏网站登录

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当我是队长的时候,我既是集体飞行经验的受益者,也是受托人,工程,监督和监管。那是是什么样子的,如果你真的想知道:当别人都在说“让我们快点”的时候,我却在说“慢下来”;当别人都在看我们的时候,我是那个花钱看前面四百英里的人;我现在关注的是其他所有人如果四个州都是这样。

我在寻找“不”当其他人说“是的;我是说当其他人都说去的时候就停下来。世界上最简单的事情就是顺其自然,但是更重要的责任是让他们完全按照他们应该做的去做,或者根本不去做。

这和梳妆台没什么关系强迫“船长”昵称,甚至是冠军,我回家的时候把它留在机场,因为我已经完成了队长,直到时间到了又一次。直到那时。

所以也许你不认为当上尉是这样的,但现在你可以看到真正的物质在起作用,责任和责任,而不是头衔。

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这就是为什么在全球最大的航空公司当了26年的机长,你从没听过我在爸爸那里说,“这是你们的船长。”除了我有名字“船长”不是我是谁,这就是我所做的,我欣然接受这项收费。我是所有在我之前从事航空业的人的受托人,工程,监管和监督。作为一名队长,一天的好日子是你看到每一个细节的日子,注意每一项要求,而且,我们说过,“没有弯曲任何金属。”

这就是“当一名航空公司机长的感觉”的现实。那不适合放在梳妆台上。也不需要。

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