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机组人员机密:地下卡通书

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有一本地下漫画书静静地在航空公司的机组人员世界里流传。机组人员每天看到的大部分内容都出现在这本集子里,这本集子已经成为空乘人员和飞行员的治疗出口——这可能就是为什么这本书在机组人员世界的内部人士中如此受欢迎的原因。

船员手册封面图

如果你是航空公司的乘客,你可能不会看到这些收藏品,因为它在亚马逊图书公司出售。:标题旨在避开非船员,虽然航空公司的飞行员和空乘人员似乎发现这批藏品很容易买到,通过一个好的笑声,快速逃离了现实生活。

这位飞行员画了所有的卡通片并制作了地下收藏,他特意把它的价格降到了一杯基本的星巴克咖啡(3.99美元)在Kindle上的价格之下,这样他的同事们就可以以亚马逊允许的Kindle版本的最低价格立即欣赏卡通片。平装本的价格要低于10美元(但现在仍然是10美元!)

卡通是航空公司工作人员享受一点私人减压的一种方式,这种减压是机组人员生活中的典型压力,外人根本不理解。

空气FA发泄

通常,这是一个关于机组人员自己的笑话,它微妙地讽刺了典型的机组人员情况,那些了解内情的人会非常了解:

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通常,机组人员的生活挑战从空中延伸到地面,只有乘务员才能理解,但他们确实做到了:

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在船员生活中要求最高的方面,工作时间很长,休息不足,延迟和重新分配规则,而不是异常。工作人员处理所有这些,从不让乘客知道他们所承受的压力,对航空公司生活的嘲讽也不会减少人们对航空公司的苛刻要求:

空勤人员情绪失控001 (2)

由于该系列是由每月至少飞行90小时的航空公司飞行员创建和提取的,从机组人员的角度看,随着新情况的出现,还会定期添加额外的漫画:

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所以,如果你是船员,你知道在哪里可以找到这个小的地下生活收藏品。它是由航空公司的一名机组人员为航空公司的机组人员绘制的,每一位乘坐我的机组的纽黑尔空乘人员都会免费得到一份副本,作为对机组人员生活世界的欢迎。如果你考虑过当飞行员或空姐,也许你想在你成为机组人员之前先从内部了解一下。

如果你是航空公司的普通乘客,也许你想看看你的船员们在他们中间是怎么笑的。与此同时,这个小小的地下生活纪事悄悄地找到了自己的方式进入右手的飞行甲板和世界各地的航空公司厨房。

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2018年夏季航空旅行:我们遇到了敌人,188金宝搏网站登录他就是我们。

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昨晚我站在驾驶舱门口向下飞机的乘客道别,主要是为了支持我的空乘人员:当空乘人员还在工作时,机长已经走到员工停车场的一半,这似乎是不对的。所以我留下来,除非有机组人员变动,下一个驾驶舱机组人员正在等待他们的飞行前开始工作。

这是一个可笑的空中旅行障碍:你是即将到来的机组人员,188金宝搏网站登录可能落后于预定计划,不得不等待出发的船员们摸索完离开。“乘坐飞机的,”或“转变变化”,我大声喊叫,让他们听到驾驶舱里的声音。换句话说,把你的屁股准备好,让开.有些飞行员毫无头绪,聊天,或者更糟(当然,我们都会在你使用飞机的时候等你——你肯定不能在候机楼里大便)当迎面而来的机组人员在热的喷气式驾驶台上冷却他们的脚跟时,正在等待访问他们的工作站点。

与此同时,我们有乘客连接线覆盖下行线路,再加上我们返程航班上的乘客。无稽之谈浪费时间换工作人员,由于一些飞行员的幸福,其他人的无知。

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但是昨晚机组人员的变动不是这样的,那晚飞机没有再起飞了。一个人和其他下飞机的乘客一起走上了过道,但他坐在头等舱,开始打电话。他的妻子扑通一声落在他旁边。

很好。除非每个人都下了飞机,船员们完了。这是漫长的一天,我们都想回家。

他的妻子看上去很紧张。最后,她走近我。“他想找客服人员帮他在下一次航班前取回我的登机牌托运包。”

登机口托运的行李将被转移到您的转机航班上。自动我回答。“不用担心。在您的目的地领取行李。”

“我需要抗癫痫药物。”

该死的。

“让我看看能不能找到它。”我冲下楼去,但为时已晚:所有的货舱都是空的,在去转机或领取行李的途中的行李。

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“他们通常不会那么快地卸下一整架飞机。”我告诉她。“但是货舱里和坡道上什么也没有留下。尽管如此,如果你需要的话,我现在可以帮你就医。”

这是问题的一部分:乘客有时会在繁忙的登机门检查行李时错过指示:“在检查之前,从行李中取出任何药物或重要文件。”特工们背诵了这篇连祷。

但会犯错误。更典型的是,不经意间飞机上落下了东西。所以,关键是:始终保留贵重物品,重要的文件和药物放在你的手提行李里。如果你不带的话——就带吧。

空气座椅靠背大脑

不要把任何东西藏在椅背口袋里。

在终点站,一个女人拦住我,开始用西班牙语跟我说话。我可以用德语或英语帮忙。但我用我全部的西班牙语词汇回答,“没有你西班牙语。”我知道"Cerveza,帮助我”同时,但这并不适用。

她一脸迷惑,然后她开始用西班牙语重复,只有声音。但还是不行。

我猜到了:我瞥了一眼她的登机牌,然后拿出我的手机,在谷歌上搜索她的航班号。我给她看了:登机门和登机时间。

她笑了。“啊,如果。”

问题解决了。添加“Google for key info in your native language”课程,“收拾好你的东西,下飞机”(添加警告,“但是,等着轮到你了。”把所有贵重物品和药品随身携带。

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不要做“那个人”。轮到你了。

最后,交通管理。我们在两个航班之间的终点站有高峰时间。这里人山人海,进进出出,服务,洗手间,无论何处。总是有乘客在大厅里蹒跚而行的问题,随意停车,堵车。

又增加了两个新的障碍:手机通话者、发短信者、facebook用户、自拍者、instagram用户、冲浪者、混蛋小丑,他们要么愿意一头撞到别人,要么也愿意撞到别人,拖着脚步慢慢来管理他们的信息,帖子,课文,色情作品;无论什么。

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对于慢走的人来说,随机停止器和手机装置,两个词:靠边。让开,当你摸索自己的生活时,让别人继续他们的生活。

最近我看到的第二个行人危险——可能是一个千禧年的事情——是那些有或没有手机的人突然把它放反了,然后向后走。我说一个机场每天至少两次——这,喜欢狗,“机场日”是人类一天中麻烦的7倍——“这不是一个向后走的好地方。”这样做吗真的需要说吗?

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好了。如果你要下飞机——乘客或机组人员——收拾好行李,高效地离开飞机,进入航站楼。一旦有,考虑到目的地,实际上只注意交通的顺畅,始终处于前进档。如果你需要信息,先生。谷歌会说每一种语言,尽管我没有。最后,把所有贵重物品,比如药物和文件永远与你在一起

以上所有建议都是为了您成功的航空旅行,188金宝搏网站登录你的团队效率,和每个人的理智。

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当航空公司的机长是什么感觉?

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一位大学同事问我,“当一名机长是什么感觉?”

我试图改变主意。“嗯,可能不是你想的那样。”

尽管如此,他应该得到答案,但可能不是因为你想的原因。学术界和航空业之间的差别再大不过了,我欠他一个确切的答案:学术界欢迎我,共享的慷慨,帮助我获得他们的最高学位,让我在他们的大学校园里教书。

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相比之下,试点领域基本上是封闭的,无论是专业上还是智力上。当一个飞行员问起我的博士论文时,我通常在我的研究假设中失去它们。所以,我通常用,很难解释,即使事实并非如此。

一些飞行员“是”船长,但这基本上是一派胡言。他们坚持使用社交媒体的名字,比如“上尉[插入名字]”或者更糟的是,“头儿”什么都行。我怀疑是他们以前用“飞人”这样的绰号还有像“iFly”这样的梳妆板或“AV8R”。我甚至认识一个人,他的妻子在谈话中称他为“船长”。大帽子,没有牛,就我而言。

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因为对我来说,“船长”从来没有那么多“真实”的东西实际上,。当我有了标题,它只在工作中,翻译成“巴克停在这里”或者更准确地说,“从推回到挡拆,发生的每件事,我都承担全部责任。”我不是一个人,因为有一个世纪的航空史把我带到了现在。

商业航空是一个共同的努力和一个总的学习曲线。在美国,加拿大大不列颠欧洲,亚洲大部分地区,澳大利亚和新西兰,有一辈子的艰苦训练,尝试和代价高昂的错误,工程突破和彻底监督。这是一场代价高昂但利润丰厚的飞行进化,它造就了我们今天享受的安全航空旅行。188金宝搏网站登录

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当我是队长的时候,我既是集体航空经验的受益者也是受托人,工程、监督和监管。那是它是什么样的,如果你真的想知道:当别人都在说“让我们快点”的时候,我却在说“慢下来”;当别人都在看我们的时候,我是那个花钱看前面四百英里的人;我现在关注的是其他所有人如果四个州都是这样。

我在寻找“不”当别人都说“是”的时候;我是说当其他人都说去的时候就停下来。世界上最简单的事情就是让事情发生,但更重要的责任是让他们按照他们应该做的去做,或者根本不去做。

这跟梳妆台没什么关系,强迫“船长”昵称,甚至是冠军,当我回家的时候我会把它留在机场,因为我已经完成了队长,直到时间到了又一次。而不是之前。

所以也许你不认为当上尉是这样的,但现在你可以看到真正的物质在起作用,责任和责任而不是标题。

我的工作空间。

巴克停在这里。

这就是为什么在全球最大的航空公司当了26年的机长,你从来没听我在广播里说过“这是你们的船长。”除了我有名字“船长”不是我是谁,这就是我所做的,我愿意接受的指控。我是所有在我之前从事航空业的人的受托人,工程、监管和监督。作为一名队长,一天的好日子是你看到每一个细节的日子,注意每一项要求,而且,我们说过,“没有弄弯任何金属。”

这就是“当一名航空公司机长的感觉”的现实。那不适合放在梳妆台上。也不需要。

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空运延误:“机械问题”188金宝搏网站登录

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“机械问题”听起来像是航班延误的大杂烩,焦虑的传单,一个神秘的,也许令人担忧的可能性。但两者都不是,这是为什么。

首先,你必须理解两个主要概念:飞机是复杂的机械奇迹,第二,他们的维护和操作是非常严格和详细的规范和文件。第二点对于所有主要航空公司所支持的航空监管标准至关重要,即使这些细节必须正确,努力完成。这需要时间。所以,让我们来看看各种可能性。

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当你登上飞机,飞行前检查正在进行中。如果飞机刚从另一个车站(机场)抵达,这一点尤其正确。一旦完成飞行完成检查表,飞行前的程序由机组人员重新开始。不浪费时间,即使到港乘客下机和离港乘客登机,这项飞行前检查仍在进行。

这些检查确保飞机上的所有操作系统都符合监管商业航班运营的航空监管机构制定的非常具体的标准。在美国,那是联邦航空管理局(FAA)。

飞机上的每个系统都有一个操作标准来确定飞机是否适航,在满足这些要求之前,喷气机不会移动,一直到单个灯泡。

让我们看看这个例子:一个灯泡。

如果在外部飞行前通知上的飞行员说,着陆灯坏了这一事实立即记录在飞机日志中,并通知航空公司的维修中心。航空公司维修中心将参考联邦航空局规定的“最低设备清单”。(梅尔)那架飞机。

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没有太深地迷失在MEL非常复杂的决策树中,所发现的差异有三种可能的结果(着陆灯不工作)。首先,可以更换着陆灯,经联邦航空局许可和批准的飞机维修技术人员测试和认证。

第二,在特定条件下,该项目可由faa批准的MEL指定为非飞行必需品。例如,如果飞机要出发前往目的地在白天着陆,MEL可能会允许飞机起飞,用适当的日志记录异常。

第三,MEL允许冗余系统对组件进行补偿。如果不工作的灯泡是翼尖位置灯,如果飞机有两个且只需要一个,则MEL可以允许飞机在剩余的位置灯下运行(这就是为什么飞机设计师首先在那里放置两个灯泡的原因)。

所有飞机系统也是如此:如果有FAA MEL批准的冗余系统,该航班可获批准飞行,但须放弃使用备份系统,一旦差异和弃权被正确记录在飞机日志中。

当然,一些基本系统没有冗余。在那些情况下,必须由FAA认证的机械师进行规定的修理(例如:必须更换达到规定磨损极限的轮胎)。的差异,修理和结果必须在飞机起飞前妥善记录。

还有“消耗品”。例如,在我昨晚的航班上,当我们做“着陆前检查表”时,我们注意到机油量已达到规定的“再注量”。水平。那,像所有的飞机规格一样,是一个非常保守的数字。就好像你在高速公路上开着车,注意到你的油箱刚刚超过半罐。

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你会转向乘客说,“梅尔说我们必须总是有半罐以上的汽油,所以我们现在要离开高速公路加油。”

在飞行中,我向我们的技术运营中心发送了一条数据链接消息,指出在下一次航班之前需要提供石油服务,我也写在飞机的航海日志上。

我们的技术人员与目的地的机械师协调,准备好机油,并由经过认证的机械师进行重新加注。在我们的一个枢纽机场,因为我们在那里有机械师。

在小电台,航空公司依赖获得美国航空管理局(faa)许可的机修工,这些机修工被批准在特定的飞机上从事合同机械工作。当然,大多数航空公司都可以使用普通的易耗品,比如机油或轮胎,但是没有人在每一个车站都有每架飞机的每一部分。

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如果所需商品没有库存,它必须被带进来,或者是附近的(例如:一家航空公司的洛杉矶国际机场站可能有一个从安大略机场起飞的航班需要的物品;工作人员只需将零件从洛杉矶国际公司开到安大略省即可。其他部件可以在下一架飞机上从枢纽飞到较小的空间站。

但无论如何,在飞机再次起飞之前,规定的维护程序必须按照FAA的规定完成,所有内容都必须形成文件。

大多数主要航空公司都简化了这一流程以提高效率,比如,我发送了数据链接的消息,以便为所需的石油服务准备到达站。这是在航班之间完成的,没有延误。经认证的机修工在飞机履历本以及我们航空公司技术总部保存的计算机记录中记录了加油量和制造商的详细信息。

但有时,一个过程可能需要更长的正常时间(换轮胎比换灯泡要花更长的时间)。最后,在一个小时内机械师的可用性可能会增加所需程序的时间。

在所有情况下,飞机记录必须仔细记录,这也需要时间:必须批准,经认证的补救措施;所有的一切都记录在飞机的纸质记录簿上,也记录在航空公司技术中心的飞机记录上。

这需要时间。

如果预测延迟太长,我们可能会被派另一架飞机去飞行,这也需要时间:乘客,货物,行李,餐饮必须转移到新飞机上。所以,如果你在飞机上等待维修延误,可能是因为更换飞机需要更长时间,或者没有别的飞机了。

总结,今天的客机是由多个部件和系统组成的复杂机器,所有这些都有MEL指定的操作最小值。并不是所有的替换项目都在系统范围内可用,甚至在可以立即使用机械的地方,补救过程可能需要时间。

“机械延迟”我们的经验是由于航空公司坚定不移地遵守非常具体的联邦航空局标准。

好消息是,这就是为什么大型航空公司的航空旅行安全可靠。188金宝搏网站登录

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