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飞行员的备降策略

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“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”

铁迈克·泰森吗?

形成转移战略的因素既可量化,又可变。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,控股模式位置,我称之为外卡,我待会再讨论。

可量化的因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。虽然有许多基础点来确定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃料数开始。首先,你需要什么(你,飞行员,确定这一点)最低甲板燃料?把那个数字确定下来。例如,在737 - 800,在转向情况下,我希望最小值是6.0。5.0足够,但在转移的情况下,你真的需要填满所有的东西。

接下来,为保持而添加的燃料。当你和他们基于目的地变量(比如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度就会在发布中添加燃料,建设,交通密度等等。

空中交通管制雷达混蛋

为保持而添加的储备燃料假定您可以保持指定的时间,飞近错过的地方,然后按照你同意的(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切地知道你将在哪里举行,也没有人知道在什么高度。所以,你必须从你的方法向后工作到你的等待修理:从等待到错过的方法你需要多少燃料?飞行计划系统估计,因为,你不能肯定地知道你将被派往哪里关押。

我们在这里遇到了一些不切实际的情况:我们不确定我们将在哪里或在什么高度上停留,所以我们真的无法确认燃料流量或整个途中的燃烧。同时,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是非最佳的速度和高度分配的沿途。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,一个更低的高度为巡航腿到您指定的候补。

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加入另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现——与空中交通管制可能会说的相反——你被引导到这些航班的周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入等待状态时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的最低甲板上。在我的例子:

在中间恒星位置保持:

6.0 + 2.5 = 8.5

现在,我们需要将计划中从错过的进近到您指定的备降场的途中燃烧添加。从DFW到TUL,一个典型的交替,这将是未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为我上面引用的外卡添加一个重要的填充。我将添加另一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:在15.0时,我们失去了错过进场和转向的能力。下一步是什么?计算从你的等待位置到候补位置的最低燃料。为通配符添加一个pad,你的宾果游戏就在手边。

如果我需要2.5分才能从持球到图尔,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0 + 6.5 = 9.5。

所以,9.5是我的宾果游戏,直接拿给我的替补。

为什么会有这样的差异呢?很简单:如果你持有一个可能晴朗的变量(天气,封闭跑道,交通序列,跑道上的变化,还有更多)你可以选择转移。只要我从等待到目的地的途中燃烧等于或小于我的替代燃烧,一旦消除了滞留原因(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全到达目的地,并携带6.5或更多的飞机着陆。

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这里还有另一张你可以玩的外卡:要求另一个固定方法。很有可能,在主要机场地区(JFK米娅,奥德答案将是否定的。但在其他许多地方,空中交通管制会批准你的要求。你甚至可以加上“for weather”来蒙混过关你的要求,这句话听起来和它的实际意思是一样的:“For whether or not we can hold longer.”

另一个不同的修复提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料燃烧不会增加。在此资产中添加EFC协同效应。有些飞行员喜欢“早早变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就会转移。但是,如果你坐在离下降堆栈相当的位置,你可以安全地在EFC前闲逛,看看EFC是否会变短,就像往常一样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC并且计划了35分钟的等待时间,如果你还坚持20分钟的话,该EFC可能会被取消或修改为您的持有燃料。

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第二张王牌是找到另一个合适的替代品,可能是近战的。例如,DFW不是OKC或AUS,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(只在白天)最大限度地增加你的闲逛燃料,当你加油和出站时,你可以离开塔台接近,而不是从塔到出发再到中心,这可能会让你被交通流的车轮延迟。

选择另一种选择的其他好理由包括拥挤(你不想成为最后一个排队加油或登机的人),甚至是一天中的工作时间。最后,如果你作为一名船员一旦改变航线就违法了,你真的想在阿比林过夜吗或者奥斯汀会更“明智”?

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无论如何,底线是:你的最低甲板燃料。为外卡添加大量的缓冲区,再加上未接近和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将同时显示直接进近和未进近燃料预测,并对两者进行监控。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为船长,我问大副两件事。首先,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的很想知道我没有在想什么,什么会更好。第二,我让FO选择一个备降备降,并监控这两个数字。这让我们俩都陷入了困境,两眼盯着所有的燃料号,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,一路平安。

图像

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