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如何成为一个体面的航空公司机长

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作为世界上最大的航空公司的机长,我已经27年多了(而且还在计算),下面是我的观点。当你有幸获得第四条条纹时,你面临的挑战——也是一个很大的挑战——是从一个团队合作的副驾驶转变为一个体面的队长。是的,我说:“不错。”因为在你变得优秀之前,你至少要体面点。

机长升级001

这是我的前六名“正派队长”基准:

1.重点:在你的视野中,有很多分散注意力的功能会产生你的飞行,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要把这些乱七八糟的细节弄得一团糟。坚信“当一切顺利时,我们会飞然后远离香肠制作,这是航班调度过程。你的工作不是解决任何人的问题,更确切地说,在一切都做得妥当之前,任何事情都不要动。事实上,当出现维护或其他后勤问题时,我常常会让自己显得很不显眼,因为他们真的不需要在混乱中发出另一个声音。我只要确保航班调度部门有我的手机号码,告诉他们“一切准备好后给我打电话,”然后去船员休息室。

2。走慢一点。不是,拖你的脚,但慢慢来,稳扎稳打,尤其是当其他人都匆匆忙忙的时候,这是一个典型的过程中,扭转一架喷气式飞机,并发射它再次关闭。这个过程中的其他人都被敦促最大化速度以满足时间限制。你的重点是不慌不忙,别让你的队员冲,因为如果在轮子移动之前没有足够的时间来满足所有的要求,你会对任何错误作出回答。你是那个不着急的人,并向船员们保证,他们必须调整自己的速度,不要匆忙。

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3.别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们有很多事情要做。远离他们的头发,让他们工作。机组人员甚至特工也是如此。那不是说“放开手”因为最终,你要对你航班上发生的一切负责。但问题是,如果你让人们默默无语地做他们的工作,观察到一切都井然有序,你的团队将比你的微观管理更有效率。不要干扰飞行前的气流,只需注意,所有的事情都做得很好,只需输入最少的信息,一个合格的副驾驶真的不需要。

4.从不争论.说真的:你已经赢了-你是船长有最后的决定权。当你说的时候,其实没有什么可争论的或者不需要对抗的,“当这一切完成时,我们会离开。直到那时。”然后,就像“焦点”一样上面步骤,一定要确保调度部有你的手机号码,并让你自己稀少。

空军上尉魔术001_LI

5.相信你的直觉.大约十年前,美国联邦航空局根据飞机制造商的分析发布了一份警告通知,指出当今客机的自动化已经超过了进行备份计算的人力能力。你必须认识到,问题往往是深层次的,只有在动态的后期才显现出来,实时过程即飞行。承认我们“不知道我们不知道的东西”并不罕见,所以最好相信一种直觉,它告诉你“有些事情不对劲”然后进行B计划。这是关键:有一个B计划,以及C和D(如有必要)。总是有一个计划,备份,一个出来。最终,如果有什么“只是感觉不对劲”—它可能不是。

6.问正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这个答案,就像这个:“我在想什么?”我错过了什么?”FO可以为“您的计划”提供批评或支持,但你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么以及你可能没有考虑到的。

迈克·泰森说,“每个人都有自己的计划,直到被打到脸上。”每个人都认为自己知道如何成为一名航空公司的机长——直到他们真的必须这么做。那就像脸上挨了一拳,是一个只有真正穿第四条条纹并承担实际责任的人才知道的现实。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,无论它从正确的位置或其他地方看起来如何。

所以从我的前六名开始,并致力于成为一名优秀的队长。在你做到这一点之前,那是不可能的,如果你不这样做,什么都不会对你有好处。祝你好运。

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737飞行员对波音飞机的想法

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有问题的驾驶舱2

我驾驶737-800飞机仅仅11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括dc - 9 - 80,DC-10,和f - 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠的,设计和建造达到商用飞机行业的最高标准。我宁愿坐波音飞机,也不愿意坐其他飞机。

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我并不是唯一有这种想法的人:飞行员的联盟——我的联盟——代表着世界上最大航空公司的飞行员,发表了一份声明也就是说波音737Max可以安全飞行。美国联邦航空局已发表了类似的声明.联邦航空局对美国的监管航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——毫无意义,而且适得其反。

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社交媒体对波音737 max的歇斯底里是荒谬的。

现实情况是这样的:波音和空客都已使先进的客机价格低廉,并可在全球范围内使用。问题是,并不是所有国家都有航空监管基础设施来确保飞行安全,包括规定,检查,与维修有关的强制执行,试点标准,培训标准和飞行员经验。

世界上偏远地区的乘客在出发时看到一架崭新的空客或波音飞机,就会根据飞机的现代外观对上述因素做出假设。恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监管,飞行员和维修经验水平低,缺乏或没有记录,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

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每一位737的美国飞行员都接受过识别和处理飞行中出现的每一种异常情况的训练,这是每架飞机飞行的一个因素,不管什么牌子或型号。飞行大众可以肯定,他们在美国的飞行员,加拿大欧洲,亚洲大部分地区和所有的航空公司都接受了同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作——尤其是数字媒体的尖叫——是一个悲剧性的副作用,与最近如此广泛报道的航空事故事实无关。现实是,超越了社会媒体的混乱噪音和那些鼓吹自己或毫无根据的议程的人的鲁莽的潮流宣言:一旦调查完成,我们会有答案——直到。

与此同时,我将继续驾驶波音737的下一代和马克斯基于我的第一手经验,确保我的飞机是精心设计的,坚固的,最重要的是,绝对安全。

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当然,今天的飞行与神话不同“航空旅游黄金时代”188金宝搏网站登录如此多的乘客把这作为他们最近航空公司经历的一个尺度。这不免让人失望,但这个故事还有更多的含义:它并不都是片面的。

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乘客,同样,在当今的自拍时代,也背离了礼仪和自我约束的模式,这种模式与乌托邦式的、但早已成为过去的空中旅行传奇密切相关。188金宝搏网站登录新的,自我专注的无拘无束的千禧一代态度决定了当今航空旅行中的许多事情。188金宝搏网站登录让我解释一下。

与绅士携手,过去的航空公司形象是乘客行为约束和礼貌的基础,也像60年代一样消失了。不管你喜不喜欢,以下是千年进化所造成的一些重大变化,它们远离了自我约束和个人责任,而这正是它们所宣称的怀念的时代的特征。

  1. 今天的人们不会被告知该做什么。这是从可以拯救自己生命的紧急指令到程序规范的整个过程,这些程序规范实际上使登机对团体更有利,但前提是个人配合。今天的航空旅行者知道这些规则,188金宝搏网站登录听到请求,以及适用于本集团的指示,但对他们来说是可选的。

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2。自我克制:“自我”现在在两个主要方面给这种限制蒙上了阴影。第一,“自我”乘坐公共交通工具旅行会给人带来一种理所当然的感觉,而不是一种克制。这甚至是登机过程中最细微的差别“只有当你的团队被叫到的时候,请上车”这句简单的指令,却被拖着包的人类给忽视了。到危及生命的地方免费为所有的行李抓取紧急疏散。在“自我”时代,没有必须遵守的规则,没有不可忽略的指令,因为这就是今天人们的联系方式。

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第二,“自我”的概念胜过“公平”的概念:一个零上下文、无耻的手机视频,通常,积极的乘客行为不仅是可以容忍的,而且在社交媒体上受到欢迎和赞扬。对乘客来说,没有什么是太过分的,无论是什么暴行,其他人必须提供补偿。

3.个人责任:一切都是别人的错,所以每个人都是受害者每个受害者都需要“补偿”。无论是机械上的延迟来纠正一个复杂的故障,1亿美元的机器或天气延迟,今天的自我从零到愤怒,没有经过理性的思考(天气是企业无法控制的;复杂的机器会坏掉),并直接进入自我最坏的一面:人们必须对那些轻率的人公开他们的侮辱和愤怒,无中介scrum即社交媒体。

海姆推

任何以自我为中心的事情都有可能让你在网络空间中大声疾呼你的夸大其词。谢谢,@ heimbbq -你是否还记得,在你当地的市场上,你刚刚中伤的大约5万名员工也会选择餐馆?

3.无助已经取代了个人责任:如果有的话,在数字时代,航空旅行变得更加简单。188金宝搏网站登录无所不在的智能手机,可以传输音频,互联网上愤怒的视频和照片也有能力提供即时信息,准确答案。但是,个人责任方面(你的航班号是多少?)许多能记住约会的人都是这样的,时间和地址——机场除外。谷歌有即时准确的答案——但前提是你知道如何提问。

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4.市场:很容易,也许方便,忽视航空旅行业的驱动力,188金宝搏网站登录这就是价格。但事实是,当民用航空局放弃对机票和航线的控制时,深思熟虑的政府“放手”方法让市场掌握在消费者手中:你要求极其便宜的机票——你做到了。别说你600美元的飞越机票“太贵了”当你用1000美元的智能手机预订航班时,你可以参加一个小时的娱乐活动(体育、音乐,不管怎样)再花一千美元。抱怨使得有效的社交媒体点击诱饵-但它不会飞,逻辑上或字面上。

你就知道了:航空旅行的现实是一种变化的叙述,188金宝搏网站登录的进化,价格和自我——结果可能令人沮丧,但是,消费者和他们所推动的市场应该平等地分担责任。

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归根到底,不,这真的不是"关于你"但事实上,这主要是因为你,尽管在今天的“我”世界里,个人责任的概念是多么消极。航空旅行仍然是为你的购买选择而努力的蠢货,188金宝搏网站登录机票“偷”你在社交媒体上的“雾号”(foghorn)引发了随后你在twitter上发布的愤怒。在一个非常真实的意义上,你既是原因,也是结果。

所以系好你的安全带——它会变得颠簸,抱怨声更大,更不合理。

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飞行员的转移战略

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“每个人都有自己的计划,直到被打到脸上。”

铁迈克·泰森

形成转移战略的因素既可量化,又可变。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,控股模式位置,我称之为外卡,我待会再讨论。

可量化的因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。尽管有许多基础点可以锚定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且很容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃油号开始。第一,你需要什么(你,飞行员,确定这)甲板上的最低燃料?用石头记下这个数字。例如,在732-800中,在转移的情况下,我至少要6.0。5.0足够,但在另一种情况下,你真的需要把所有东西都垫上。

接下来,为保持而添加的燃料。当你和他们基于目的地变量(比如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度就会在发布中添加燃料,建设,交通密度等等。

空中交通管制雷达混蛋

为持有而添加的储备燃料假设你可以持有一定的时间,飞近错过的地方,然后按照你的约定(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切地知道你将在哪里举行,也没有人知道在什么高度。所以,你必须从你的方法回到你的保持修正:你需要多少燃料从保持到错过的方法?飞行计划系统估计,因为,你不知道你会被送到哪里。

在这里我们遇到了一些未知因素:我们不确定我们将在哪里或在什么高度,所以我们真的不能确定燃料流量或整个飞行途中的燃烧情况。也,我们不能排除距离和延迟向量,也不是沿途的非最佳速度和高度分配。同样的,对于缺失的方法,可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,将巡航航段的高度降低到指定的备降高度。

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再加上另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现与ATC所说的相反,你被引导到这些航班周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入hold时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的最低甲板上。在我的例子:

在中间星定位点保持:

6+2.5=8.5

现在,我们需要将计划中的从错过的方法到指定的替代方法的中途燃烧添加到指定的替代方法中。从DFW到TUL,一个典型的交替,这将是一个未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为上面提到的通配符添加一个重要的pad。我将添加另一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:15.0时,我们失去了复飞和转向的能力。下一步是什么?计算从你的等待位置到候补位置的最低燃料。为通配符添加一个pad,你的宾果游戏就在手边。

如果从hold到TUL需要2。5,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0 + 6.5 = 9.5。

所以,9。5是我的宾果从持有直接到我的候补。

为什么会有这样的差异呢?简单:如果你持有的变量可能是晴朗的(天气,封闭的跑道,交通序列,跑道改变,还有更多)你可以选择转移。只要我从等待到目的地的途中燃烧等于或小于我的替代燃烧,一旦消除了滞留原因(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全到达目的地,并携带6.5或更多的飞机着陆。

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这里还有另一张你可以玩的外卡:要求另一个固定方法。机会是,在主要机场地区(肯尼迪,米娅,奥德答案将是否定的。但在其他许多地方,ATC可以批准您的请求。你甚至可以通过添加“天气”来敷衍它。你的要求,这句话听起来和它的实际意思是一样的:“For whether or not we can hold longer.”

另一种修复方法提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料燃烧不会增加。在此资产中添加EFC协同效应。有些飞行员喜欢“早点变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就转移。但是,如果你坐在离下降堆栈相当的位置,你可以安全地在EFC前闲逛,看看EFC是否会变短,就像它经常做的那样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC,并且计划了35分钟的等待,如果你还坚持20分钟,EFC可能会被取消或修改为在你的燃料舱内。

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第二个通配符是找到另一个合适的替代,可能是近战的。例如,DFW不是OKC或AUS,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(仅限白天)最大限度地提高您的漫游燃料,当您加油和出站时,你会从塔上被清理出来接近而不是从塔台到起飞中心,这可能会让你被交通流的车轮延迟。

选择另一种选择的其他好理由包括拥挤(你不想成为最后一个排队加油或登机的人),甚至是一天中的工作时间。最后,如果你作为一名船员一旦改变航线就违法了,你真的想在阿比林过夜吗或者奥斯汀更“明智”?

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无论如何,底线是:你的最低甲板燃料。为通配符添加大量填充缓冲区,再加上未接近和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将同时显示直接进近和未进近燃料预测,并对两者进行监控。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为队长,我问大副两件事。第一,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的很想知道我没有在想什么,什么会更好。第二,我让FO选择一个备降备降,监控这两个数字。这让我们俩都陷入了困境,两眼盯着所有的燃料号,最后,三个臭皮匠,顶个诸葛亮。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,一路平安。

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2018年夏季航空旅行:我们遇到了敌人,188金宝搏网站登录他就是我们。

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昨晚我站在驾驶舱门口向下飞机的乘客道别,主要是为了支持我的空乘人员:当空乘人员还在工作时,机长已经走到员工停车场的一半,这似乎是不对的。所以我留下来,除非换了机组人员下一个驾驶舱的机组人员正等着开始他们的飞行前准备。

这是一个荒谬的空中旅行障碍:你是迎面而来的机组人员,188金宝搏网站登录可能落后于预定计划,不得不等待出发的船员们摸索完离开。“乘坐飞机的,”或“换班”,我大声喊叫,让他们听到驾驶舱里的声音。换言之,把你的屁股准备好,让开.有些飞行员毫无头绪,聊天,或者更糟(当然,我们都会等着你上飞机厕所——你肯定不能在候机楼里大便)当迎风而来的机组人员在热气腾腾的喷射桥上凉脚跟时,正在等待访问他们的工作站点。

与此同时,我们有连接乘客的地铁线路,再加上我们返程航班上的乘客。无稽之谈浪费时间换工作人员,由于一些飞行员的幸福,其他人的无知。

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但是昨晚机组人员的更换并不是这样的——那天晚上飞机没有再继续飞行。一个人和其他下飞机的乘客一起走到过道上,但他在头等舱坐了下来,开始打电话。他的妻子扑通一声坐在他旁边。

很好。除非每个人都下了飞机,船员们完了。这是漫长的一天,我们都想回家。

他的妻子看起来压力很大。最后,她走近我。“他想找客服人员帮他在下一次航班前取回我的登机牌托运包。”

登机门托运的行李将被转到您的联运航班上。我自动回答。“不用担心。在您的目的地领取行李。”

“我需要抗癫痫药物。”

该死的。

“让我看看能不能找到它。”我冲下楼去,但为时已晚:所有的货舱都是空的,在去转机或领取行李的途中的行李。

DFW机场之夜

“他们通常不会那么快地卸下一整架飞机。”我告诉她。“但是货舱里和坡道上什么也没有留下。尽管如此,如果你需要的话,我现在可以帮你就医。”

这也是问题的一部分:乘客在有时繁忙的行李检查过程中会错过以下指示:“在检查行李前,请将任何药物或重要文件拿出来。”特工们背诵了这篇连祷。

但会犯错误。更典型的是,不经意间飞机上落下了东西。所以,关键是:始终保留贵重物品,重要文件和药品放在您的手提行李中。如果你不带的话——就带吧。

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不要把任何东西藏在椅背口袋里。

在终端,一个女人拦住我,开始用西班牙语跟我说话。我可以用德语或英语帮忙。但我用我全部的西班牙语词汇回答,“没有哈布拉雪茄。”我知道"Cerveza,“赞成”也,但这并不适用。

她一脸迷惑,然后开始用西班牙语重复自己的话,只有更大的声音。但还是不行。

我碰碰运气:我瞥了一眼她的登机牌,然后拿出我的手机,在谷歌上搜索她的航班号。我给她看了:登机门和登机时间。

她笑了。“啊,“

问题解决了。添加“Google for key info in your native language”课程,“把你的狗屎聚在一起然后下飞机”(添加警告,“但是,等着轮到你了。”请看卡通)并在旅行时随身携带所有贵重物品和药物。

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不要做“那种人”。轮到你了。

最后,交通管理。我们在航班之间的候机楼有高峰时间。这里人山人海,进进出出,服务,洗手间,无论在哪里。一直以来都有乘客在大厅里东倒西歪的问题,随意停车,堵车。

又增加了两个新的障碍:手机通话者、发短信者、facebook用户、自拍者、instagram用户、冲浪者、混蛋小丑,他们要么愿意一头撞到别人,要么也愿意撞到别人,慢吞吞地管理他们的信息,帖子,文本,色情作品;无论什么。

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对于慢行的人来说,随机停止器和手机装置,两个词:靠拢.让开,当你摸索自己的生活时,让别人继续他们的生活。

最近我看到的第二个行人危险——可能是一个千禧年的事情——是那些有或没有手机的人突然把它放反了,然后向后走。我说至少一天两次,像狗年一样,“机场的一天”大约是人类一天的7倍——“这不是后退的好地方。”这真的?需要说吗?

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好了。如果你要下飞机——乘客或机组人员——收拾好行李,高效地离开飞机,进入航站楼。曾经在那里,心中要有一个目的地,实际上只注意交通顺畅,总是在前进档。如果你需要信息,先生。谷歌会说每一种语言,尽管我没有。最后,保管好所有贵重物品,比如药物和文件一直和你在一起.

以上所有建议都是为你成功的航空旅行,188金宝搏网站登录你的船员的效率,和每个人的理智。

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