为航空公司存档

机组人员机密:地下卡通书

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有一本地下动画片书,悄悄地在飞机乘务员的世界里转来转去。机组人员每天看到的大部分内容都出现在这个集合中,这个集合已经成为空乘人员和飞行员的一个治疗渠道——这可能就是为什么这本书在航空公司机组人员世界的内部人员中注册得这么好的原因。

船员手册封面图

如果你是航空公司的乘客,你可能看不到收藏,因为它在亚马逊图书公司出售。:标题旨在避开非船员,虽然航空公司的飞行员和空乘人员似乎觉得这些收藏品很容易买到,快速逃离船员生活的现实通过一个好笑。

他画了所有的漫画,并制作了这个地下系列,故意把它的价格定得比Kindle上一杯普通星巴克咖啡(3.99美元)的价格低,这样他的同事们就能以亚马逊允许的Kindle版本的最低价格立即欣赏漫画。这本平装书的卖点还不到10美元(但它仍然如此!)150多页的反传统内部幽默。

卡通是航空公司工作人员享受一点私人减压的一种方式,这种减压是机组人员生活中的典型压力,外人根本不理解。

空气FA发泄

通常,这个笑话是关于机组人员自己的,在典型机组人员情况下的微妙讽刺,那些了解情况的人只会理解得太多:

空中对讲机电话树001(2)

通常,机组人员的生活挑战从空中延伸到地面,只有乘务员才能理解,但他们确实做到了:

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在船员生活中要求最高的方面,有点松懈:时间很长,休息不足,延迟和重新分配规则,而不是异常。所有这些都由船员处理,从不让乘客知道他们所经历的压力,对航空公司生活的嘲讽也不会减少人们对航空公司的苛刻要求:

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由于该系列是由每月至少飞行90小时的航空公司飞行员创建和提取的,从航空公司机组人员的角度来看,随着新情况的出现,会定期添加更多的卡通:

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所以,如果你是船员,你知道在哪里可以找到这个地下船员的小收藏。它是由航空公司的一名机组人员为航空公司的机组人员绘制的,每一位乘坐我的机组的纽黑尔空乘人员都会免费得到一份副本,作为对机组人员生活世界的欢迎。如果你考虑过当飞行员或空姐,也许你想在你成为一名机组人员之前,先从内部的角度来看看这个。

如果你是普通的航空乘客,maybe you want to see what your crew seems to be laughing about among themselves.  Meanwhile,这个小小的地下机组人员编年史在世界各地的飞行甲板和航空公司的厨房里悄悄地找到了合适的人。

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乘坐“我”号飞机旅行188金宝搏网站登录一千年

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当然,今天的飞行与神话不同“航空旅行的黄金时代”188金宝搏网站登录如此多的乘客把这作为他们最近航空公司经历的一个尺度。这不能不让人失望但还有更多的故事:这并不是一边倒。

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乘客,同样,在当今的自拍时代,也有别于与乌托邦人并肩作战但早已成为空中旅行传奇的礼仪和自制模式。188金宝搏网站登录新的,自我专注的无拘无束的千禧年态度决定了今天的航空旅行。188金宝搏网站登录让我解释一下。

与绅士携手,过去的航空公司形象是乘客行为约束和礼貌的基础,也像60年代一样消失了。不管你喜不喜欢,以下是千年进化所造成的一些重大变化,它们远离了自我约束和个人责任,而这正是它们所宣称的怀念的时代的特征。

  1. 今天的人们不会被告知该做什么。这是从可以拯救自己生命的紧急指令到程序规范的整个过程,这些程序规范实际上使登机对团体更有利,但前提是个人配合。今天的航空旅客知道规则,188金宝搏网站登录听到请求,以及适用于本集团的指令,但对自己来说是可选的。

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2。自我约束:自我现在在两个主要方面给这种限制蒙上了阴影。第一,“自我”旅游大众的一面激发了一种权利感,而不是约束感。这甚至是登机过程中最细微的差别阻碍性的包结拖动人类忽略了简单的指示“请登船时,请您的小组被调用,”到危及生命的地方免费为所有的行李抓取紧急疏散。在“自我”中时代,没有必须遵守的规则,没有不能被忽视的指令,因为这就是今天人们的联系方式。

三百八十

第二,“自我”的概念胜过“公平”的概念:一个零上下文、无耻的手机视频,通常,积极的乘客行为不仅是可以容忍的,而且在社交媒体上受到欢迎和赞扬。乘客说什么做什么都不过分,不管那是什么暴行,其他人必须提供补偿。

三。个人责任:一切都是别人的错,所以每个人都是受害者,每个受害者都需要“补偿”。不管是机械性的延迟来纠正复杂的故障,1亿美元的机器或天气延迟,今天的自我在没有经过理性思考的情况下就从零变成了愤怒(天气是企业无法控制的;复杂的机器坏了),直接进入自我最坏的一面:一个人必须毫不考虑地宣布他们的侮辱和愤怒,无中介的Scrum,即社交媒体。

海姆推特

任何以自我为中心的事情都有可能让你在网络空间中大声疾呼你的夸大其词。谢谢,@Heimbq–您是否记得在您当地的市场上,大约50000名刚刚被人诽谤的员工也会选择餐厅?

三。无助已经取代了个人责任:如果有的话,在数字时代,航空旅行变得更加简单。188金宝搏网站登录无所不在的智能手机,可以传输音频,互联网范围内的视频和照片暴行也有能力(如果使用)提供即时信息,准确答案。但是,个人责任方面(你的航班号是多少?)许多能记住约会的人都是这样的,时间和地址——机场除外。谷歌有即时准确的答案,但前提是你知道如何提问。

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4.市场:很容易,也许方便,忽视航空旅行业的驱动力,188金宝搏网站登录这就是价格。但事实是,当民航局放弃对飞机和航线的控制时,深思熟虑的政府“放手”这种方法让市场掌握在消费者手中:你要求廉价的机票——你明白了。不要说你600美元的超越航空公司机票“太贵”当你用1000美元的智能手机预订航班时,你可以参加一个小时的娱乐活动(体育、音乐,不管怎样)再花一千美元。抱怨使得有效的社交媒体点击诱饵-但它不会飞,逻辑上或字面上。

所以你知道了:航空旅行的现实是一个关于变化的故事,188金宝搏网站登录进化论,价格和自我——结果可能令人沮丧,但消费者和他们所推动的市场之间的责任是平等的。

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归根到底,不,这真的不是"关于你"但事实上,这主要是因为你,尽管在今天的“我”世界里,个人责任的概念是多么的消极。航空旅行仍然是为你的购买选择而努力的蠢货,188金宝搏网站登录还有飞机“偷”你在社交媒体上的胡言乱语助长了你在推特上的愤怒。在一个非常真实的意义上,你既是原因也是结果。

所以系好你的安全带——它会变得颠簸不平,而这种抱怨只会越来越大,越来越没有道理。

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飞行员的转移战略

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“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”

铁迈克·泰森

形成转移战略的因素既可量化,又可变。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,控股模式位置,我称之为外卡,我稍后再讨论。

可量化因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。虽然有许多基础点来确定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且很容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃料数开始。第一,你需要什么(你,飞行员,确定这)甲板上的最低燃料?把那个数字确定下来。例如,在732-800中,在转移的情况下,我至少要6.0。5.0足够,但在转移的情况下,你真的需要填满所有的东西。

接下来,为保持而添加的燃料。当你和他们根据目的地变量(如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度会增加等待燃料。建设,交通密度等等。

空中交通管制雷达混蛋

为保持而添加的储备燃料假定您可以保持指定的时间,将进近改为复飞,然后按照你同意的(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切地知道你将在哪里举行,也没有人知道在什么高度。所以,你必须从你的方法向后工作到你的等待修理:从等待到错过的方法你需要多少燃料?飞行计划系统估计,因为,你不能肯定地知道你将被派往哪里关押。

在这里我们遇到了一些未知因素:我们不确定我们将在哪里或在什么高度,所以我们真的无法确认燃料流量或整个途中的燃烧。也,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是沿途的非最佳速度和高度分配。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,一个更低的高度为巡航腿到您指定的候补。

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再加上另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现——与空中交通管制可能会说的相反——你被引导到这些航班的周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入等待状态时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的最低甲板上。在我的例子中:

在中间星定位点保持:

6.0 + 2.5 = 8.5

现在,我们需要将计划中的从错过的方法到指定的替代方法的中途燃烧添加到指定的替代方法中。从DFW到TUL,典型的替代方案,这将是一个未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为我上面引用的外卡添加一个重要的填充。我再加一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:15.0时,我们失去了复飞和转向的能力。下一步是什么?计算从保持位置到备用位置的最小燃油量。为外卡添加一个垫子,你的宾果游戏就在手边。

如果从hold到TUL需要2。5,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0 + 6.5 = 9.5。

所以,9.5是我的宾果游戏,直接拿给我的替补。

为什么会有这样的差异呢?很简单:如果你持有一个可能晴朗的变量(天气,封闭跑道,交通顺序,跑道改变,还有更多)你可以选择转移。只要我从等待到目的地的途中燃烧等于或小于我的替代燃烧,一旦停止原因消除(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全地到达目的地并以6.5或更多的速度着陆。

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这里还有另一张你可以玩的外卡:要求另一个固定方法。机会是,主要机场区域(ATL,肯尼迪,米娅,奥德答案是否定的。但在其他许多地方,空中交通管制会批准你的要求。你甚至可以加上“for weather”来蒙混过关按照你的要求,这听起来和实际情况一样:“我们是否能坚持更长时间。”

另一个不同的修复提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料消耗不会增加。在此资产中添加EFC协同效应。有些飞行员喜欢“早点变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就会转移。但是,如果你坐在离下降堆栈相当的位置,你可以安全地在EFC前闲逛,看看EFC是否会变短,就像往常一样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC并且计划了35分钟的等待时间,如果你还坚持20分钟的话,EFC可能会被取消或修改为在你的燃料舱内。

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第二个通配符是找到另一个合适的替代,可能靠近。例如,DFW不是OKC或AUS,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(只在白天)最大限度地增加你的闲逛燃料,当你加油和出站时,你会从塔上被清理出来接近而不是从塔台到起飞中心,这可能会让你被交通流的车轮延迟。

选择其他替代方案的其他好理由包括拥挤(您不想成为最后一架排队加油或登机口的飞机),甚至是一天中需要人员配备的时间。最后,如果你一改道就成为非法船员,你真的想在阿比林过夜吗?或者奥斯汀更“明智”?

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无论如何,底线是:你船上的最低燃油量。为通配符添加大量填充缓冲区,加上复飞和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将同时显示直接进近和未进近燃料预测,并对两者进行监控。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为队长,我问大副两件事。第一,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的想知道我没有考虑什么,还有什么更好。第二,我让副驾驶选择一个改道候补,监控这两个数字。这让我们俩都陷入了困境,两组人都要注意所有的燃料数量,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,飞行安全。

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2018年夏季航空旅行:我们遇到了敌人,188金宝搏网站登录他就是我们。

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昨晚我站在驾驶舱门口,向下飞机的乘客道别,主要是为了支持我的乘务员:当乘务员还在工作时,机长应该在员工停车场的一半,这似乎是不正确的。所以我留下来,除非有机组人员变动,下一个驾驶舱机组人员正在等待他们的飞行前开始工作。

这是一个荒谬的空中旅行障碍:你是迎面而来的机组人员,188金宝搏网站登录可能比计划晚了,不得不等下船的船员们把事情弄得一团糟,然后让开。“飞机旅行结束了,”或“转变变化”,我大喊的声音大到他们在驾驶舱都能听到。换言之,把你的屁股准备好,让开一些飞行员一无所知,嘎嘎声,或者更糟(当然,我们都会等着你上飞机厕所——你肯定不能在候机楼里大便)当迎风而来的机组人员在热气腾腾的喷射桥上凉脚跟时,正在等待访问他们的工作站点。

与此同时,我们有连接乘客的地铁线路,再加上我们返程航班上的乘客。无稽之谈浪费时间换工作人员,因为一些飞行员对其他飞行员的无知。

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但是昨晚机组人员的变动不是这样的,那晚飞机没有再起飞了。一个人和其他下飞机的乘客一起走上了过道,但他坐在头等舱,开始打电话。他的妻子扑通一声落在他旁边。

好的。除非每个人都下了飞机,船员们完了。这是漫长的一天,我们都想回家。

他的妻子看起来压力很大。最后,她走近我。“他想找客服人员帮他在下一次航班前取回我的登机牌托运包。”

登机门托运的行李将被转到您的联运航班上。我自动回答。“不用担心。在您的目的地领取行李。”

“我需要我的抗癫痫药物。”

该死。

“让我看看能不能找到它。”我匆忙赶到楼下,但为时已晚:所有货舱都是空的,在去转机或领取行李的途中的行李。

DFW机场之夜

“他们通常不会那么快地卸下一整架飞机。”我告诉她了。“但是货舱和坡道上什么都没有。仍然,如果你需要医疗帮助,我现在就可以帮你。”

这是问题的一部分:乘客有时会在繁忙的登机门检查行李时错过指示:“在检查之前,从行李中取出任何药物或重要文件。”特工们背诵这一长串。

但会犯错误。更典型的是,不经意间飞机上落下了东西。所以,关键是:始终保留贵重物品,重要的文件和药物放在你的手提行李里。如果你没有携带one-DO。

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不要把任何东西藏在椅背口袋里。

在终端,一个女人拦住我,开始用西班牙语跟我说话。我可以用德语或英语帮忙。但我用我全部的西班牙语词汇回答,“没有哈布拉雪茄。”我知道“塞尔维扎,“赞成”同时,但这不适用。

她看上去很困惑,然后她开始用西班牙语重复,只有声音。但还是不行。

我猜到了:我瞥了一眼她的登机牌,然后拿出我的手机,在谷歌上搜索她的航班号。我给她看了:登机门和登机时间。

她笑了。“啊,“

问题解决了。添加“Google for key info in your native language”课程,“收拾好你的东西,下飞机”(添加警告,“但是,等着轮到你了。”把所有贵重物品和药品随身携带。

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不要做“那个人”。轮到你了。

最后,交通管理。我们在两个航班之间的终点站有高峰时间。这里人山人海,进进出出,服务,洗手间,无论何处。一直以来都有乘客在大厅里东倒西歪的问题,随意停车和瓶颈交通。

另外还有两个新的障碍:手机通话者、短信者、facebooker、Snapchatter、Instagramer、冲浪者、蠢货、愿意直面他人的小丑,或者是坏家伙。慢吞吞地管理他们的信息,帖子,课文,色情作品;无论什么。

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对于慢走的人来说,随机塞子和手机傻瓜,两个词:靠拢.别挡道,当你摸索自己的时候,让别人继续他们的生活。

最近我看到的第二个行人危险——可能是一个千禧年的事情——是那些有或没有手机的人突然把它放反了,然后向后走。我说至少一天两次,像狗年一样,“机场的一天”大约是人类一天的7倍——“这不是后退的好地方。”这真的需要说吗?

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所以你有了它。如果你正在下飞机——乘客或机组人员——把你的东西放在一起,高效地离开飞机,进入候机楼。曾经在那里,心中要有一个目的地,实际上只注意交通顺畅,始终处于前进档。如果你需要信息,先生。谷歌说所有的语言,虽然我没有。最后,把所有贵重物品,比如药物和文件一直和你在一起.

以上所有建议都是为了您成功的航空旅行,188金宝搏网站登录你的船员的效率,每个人的理智。

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当一个航空公司的机长感觉如何?

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一位大学同事问我,“当航空公司的机长是什么感觉?”

我试图改变主意。“嗯,可能不是你想的那样。”

仍然,他应该得到答案,but probably not for the reason you'd think.  Academia and aviation couldn't be more different,我欠他一个确切的答案:学术界欢迎我,慷慨地分享,帮助我获得了他们最高的学位,并让我在他们的大学校园教书。

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相比之下,试验世界基本上是封闭的,在专业和智力上。当一个飞行员问起我的博士论文时,我通常在我的研究假设中失去它们。所以,我通常用,很难解释,即使事实并非如此。

一些飞行员“是”船长,但这基本上是一派胡言。他们坚持使用社交媒体的名字,比如“上尉[插入名字]”或者更糟,“船长”什么都行。我怀疑他们就是那些过去绰号叫“飞行者”的人还有像IFLY这样的梳妆台或“AV8R”。我甚至认识一个人,他的妻子在谈话中称他为“船长”。大帽子,没有牛,就我而言。

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因为对我来说,“船长”从来没有像现在这样至于实际上.当我有头衔的时候,它只在工作中,意思是“责任到此为止”或者更准确地说,“我对发生的一切负全责,从推回到阻止。”我不是独唱,因为有一个世纪的航空史把我带到了现在。

商业航空是一个共同的努力和一个总的学习曲线。在美国,加拿大英国,欧洲,亚洲大部分地区,澳大利亚和新西兰,有一辈子的艰苦训练,尝试和代价高昂的错误,工程突破和彻底监督。这是一个昂贵但有利可图的飞行演变,是我们今天享受的安全飞行的原因。188金宝搏网站登录

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当我是队长的时候,我既是集体飞行经验的受益者,也是受托人,工程,监督和监管。那是是什么样子的,如果你真的想知道:当别人都在说“让我们快点”的时候,我却在说“慢下来”;当别人都在看我们的时候,我是那个花钱看前面四百英里的人;我是现在唯一关注的人,如果其他人有四个州的话。

我在找“不”当其他人说“是的;我是说当其他人都说去的时候就停下来。世界上最简单的事情就是顺其自然,但是更重要的责任是让他们完全按照他们应该做的去做,或者根本不去做。

这和梳妆台没什么关系被迫“不服从”昵称,甚至头衔,当我回家的时候我会把它留在机场,因为我已经完成了队长,直到时间到了又一次。直到那时。

所以也许你不认为当上尉是这样的,但现在你可以看到真正的物质在起作用,责任和责任,而不是头衔。

我的工作空间。

巴克停在这里。

这就是为什么在全球最大的航空公司当了26年的机长,你从没听过我在爸爸那里说,“这是你的船长。”除了我有名字“船长”不是我是谁,我就是这么做的我欣然接受这项收费。我是所有在我之前从事航空业的人的受托人,工程,监管和监督。作为一名队长,一天的好日子是你看到每一个细节的日子,注意每一项要求,而且,正如我们所说的,“没有弯曲任何金属。”

这就是“当一名航空公司机长的感觉”的现实。那不适合放在梳妆台上。也不需要。

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害怕飞行:视角中的湍流。

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形象

今天听到有许多好的理由害怕乘飞机旅行的旅客是不寻常的。188金宝搏网站登录幸运的是,有助于处理这种恐惧,这些恐惧可以通过特殊利益集团的形式在社交媒体上轻易获得。

Facebook上有几个以“飞行恐惧”为主题的群组,但这是我发现的最好的一个:

标志可怕的传单标志

在这个群,我们(我是会员)在一个封闭的论坛里为每个人的隐私,用真名,分享技术和经验,帮助我们的许多成员成功地乘坐他们之前认为无法到达的航班。加入,点击这里请求访问——是免费的。

我的角色,除了提供有问题味道的动画片外,

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分享我40年来作为专业飞行员所学到的:7年美国空军飞行员,33年美国航空公司飞行员,26 +作为队长。我真的相信,包括对飞行的恐惧在内的许多焦虑都可以归因于对未知的恐惧。在这里,在这个Facebook页面上,我们打破神话,填补空白,赋予航空旅客力量,让他们可以带着平静的信心与家人和朋友一起踏上旅途。188金宝搏网站登录

下面是我们最近在这里讨论过的最常讨论的产生焦虑的飞行效果之一:

飞机颠簸:危险吗?答案是:没有。烦人,也许,可能令人吃惊,但并不危险。事实是,就像任何液体——海洋,一条河,湖泊——空气中有漩涡和水流,这些漩涡和水流随着速度的变化而变化(包括流体和容器),这可能会导致颠簸。

但是,your aircraft is designed with more than enough strength to handle any      turbulence.  Without getting lost in the mathematical and engineering jungle,这是一个略图设计草图。飞机制造商得到的设计标准基本上满足推导出的“载荷”[1]“限制飞机在正常飞行中必须承受的压力。在此基础上,他们增加了一个很大的裕度,并称之为“极限负荷系数”:飞机必须承受这种力量,而不受任何破坏或扭曲的结构或飞行控制。为了增加裕度,他们又增加了一个额外的百分比的力,射流必须能够承受而不经历结构破坏,这被称为极限载荷系数。

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将极限荷载和极限荷载因素考虑在内,这些力量是飞机飞行中从未经历过的,坦率地说,接近人类容忍这些力量的极限。换言之,力量极限远远超出了我们“每小时2英里的人”的耐力。这意味着你非凡的飞机是按照超人的力量标准建造的,能够承受飞行中甚至着陆时的外力,这些外力可以保护你,使你在飞行中不受任何可能遇到的外力的影响。

下一层的疑问是,飞机设计师如何在足够轻的飞行器上保持谢尔曼坦克的强度标准,不仅能够平稳飞行,而且能够经济地保持飞行所需的推力。有效地。这是通过不断发展的复合材料实现的,这种复合材料重量轻,但比旧材料更坚固,重金属,先进的引擎技术产生了强大的,轻便高效的发动机。

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这又是“航空学习曲线”的一部分。这就是商业航空背后的驱动力:新技术,先进的金属和复合材料,比过去几十年更轻、更强。

飞机制造商继续改进设计,生产更安全,更强的,一年比一年更有效率的客机。我经常被问到我对两大商用客机制造商的偏好,波音和空客。我真的相信这两个制造商的产品都很出色,安全的,有能力的飞机,尽管我是波音公司的终身飞行员。也就是说,我儿子是我认识的最有能力和天赋的飞行员之一,他开的是空客。他们都是很棒的飞机。

跳椅

我在儿子的空客320驾驶舱搭便车,他带我们去了奥黑尔。

这就是现实世界,我们在这个Facebook群组中分享的内幕信息和第一手经验。加入我们,如果你想学习和分享。

也,我为这个小组写了这本书,几天内将Kindle的价格降到零,这样组中的每个人都可以免费得到这本书:

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在这本书中,在为您提供了航空公司飞行员世界的幕后体验之后,我将带您经历一次正常的飞行。你可以得到一份副本在这里,或者加入这个小组,等待免费赠品。

不管怎样,如果你的旅行选择因害怕飞行而受到限制——你的或旅行伙伴——只要知道有可用的资产可以让你安全而自信地进入空中。选择权属于你。

空中危险飞行

[1]用非专业术语,“负载因素”指G的个数,或者重力,飞机必须能够承受。

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