航空公司飞行员档案

如何成为一个体面的航空公司机长

张贴在188金宝搏网站登录空中旅行188金宝搏网站登录飞机维修航空公司188金宝搏苹果航空乘客航空驾驶员航空公司飞行员博客118金宝博娱乐城 害怕飞行118bet金博宝app 空中乘务员机组人员飞行时间与标签4月9日,2019年克里斯·曼诺

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作为世界上最大的航空公司的机长,我已经27年多了(而且还在计算),下面是我的观点。当你足够幸运地获得第四种能力时,你的挑战和它是一个大的是从一个团队球员副驾驶过渡到一个体面的队长。是的,我说“很好”因为在你变得优秀之前,你至少要体面点。

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以下是我最喜欢的六个“正派队长”基准:

1.重点:在你的视野中,有很多分散注意力的功能会产生你的飞行,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要把这些乱七八糟的细节弄得一团糟。坚信“当一切顺利时,我们会飞然后远离香肠制作,这是航班调度过程。你的工作不是解决任何人的问题,而是坚持在一切正常之前什么都不动。事实上,当有维修或其他物流问题时,我经常让自己变得稀缺,因为他们在混乱中真的不需要另一个声音。我只需确认航班调度有我的手机号码,然后告诉他们“一切就绪后给我打电话”。然后去船员休息室。

2。走慢一点。不是,拖你的脚,但慢慢来,稳扎稳打,尤其是当其他人都匆匆忙忙的时候,这是典型的在飞机转弯和再次起飞的过程中。这个过程中的其他人都被敦促最大化速度以满足时间限制。你的重点是不慌不忙,别让你的队员冲,因为如果在轮子移动之前没有足够的时间来满足所有的要求,你会对任何错误作出回答。你是那个不着急的人,并向船员们保证,他们必须调整自己的速度,不要匆忙。

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三。别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们有很多事情要做。别理他们的头发,让他们工作。同前,乘务员甚至探员。那不是说“放开手”因为最终,你要对你航班上发生的一切负责。但问题是,如果你让人们默默无语地做他们的工作,观察到一切都井然有序,你的团队将比你的微观管理更有效率。不要干扰FO的飞行前流程,只要观察一下,用最少的输入,一切都做得很好,一个称职的副驾驶真的不需要。

4.从来没有认为.说真的:你已经赢了-你是船长并拥有最终决定权。当你说,“当这一切完成时,我们离开。直到那时。”然后,就像“焦点”一样上面步骤,确保调度部门有你的手机号码,然后离开。

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5.相信你的直觉.大约十年前,美国联邦航空局根据飞机制造商的分析发布了一份警告通知,指出当今客机的自动化已经超过了进行备份计算的人力能力。你必须意识到,问题往往是一层层的,只有在动态的后期才会浮出水面,实时过程即飞行。承认我们“不知道我们不知道的东西”并不罕见,所以最好相信一种直觉,它告诉你“有些事情不对劲”然后进行B计划。关键是:制定B计划,C和D,如果需要的话。总是有计划,备份,一个出来。最终,如果有什么“只是感觉不对劲”—可能不是。

6.提出正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这样的回答:“我不在想什么?我错过了什么?”FO可以为“你的计划”提供批评或支持。但你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么你可能没有考虑过。

迈克·泰森说,“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”每个人都认为自己知道如何成为一名航空公司的机长——直到他们真的必须这么做。那就像脸上挨了一拳,是一个只有真正穿第四条条纹并承担实际责任的人才知道的现实。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,无论它从正确的位置或其他地方看起来如何。

所以从我的前六名开始,并致力于成为一名优秀的队长。在你做到这一点之前,那是不可能的,如果你不这样做,什么都不会对你有好处。祝你好运。

我的工作区。

我的工作区。

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737飞行员对波音飞机的想法

张贴在188金宝搏网站登录空中旅行188金宝搏网站登录航空公司188金宝搏苹果航空业航空乘客航空驾驶员航空公司飞行员博客航空公司安全客机118金宝博娱乐城 与标签3月13日,2019年克里斯·曼诺

有问题的驾驶舱2

我驾驶737-800飞机仅仅11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括dc - 9 - 80,DC-10,和f - 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠的,设计和建造达到商用飞机行业的最高标准。今天我宁愿坐波音飞机也不愿坐其他飞机。

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我并不是唯一一个这样想的人:代表世界最大航空公司飞行员的飞行员联盟——我的联盟,发表了一份声明也就是说波音737Max可以安全飞行。联邦航空局有发表了类似的声明.联邦航空局对美国的监督航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——是毫无意义和适得其反的。

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社交媒体对737 Max的歇斯底里是荒谬的。

实际情况是:波音和空客都已使世界各地的高级客机价格合理并可供使用。问题是,并不是所有国家都有航空监管基础设施来确保飞行安全,包括规定,检查,与维护有关的强制执行,试点标准,培训标准和飞行员经验。

世界遥远角落的乘客在出发点看到一架崭新的空客或波音飞机,并根据飞机的现代外观对上述因素进行假设——但通常,恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监督,飞行员和维修经验水平低,缺乏或没有记录,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

737年的镜子

每一位737的美国飞行员都接受过识别和处理飞行中出现的每一种异常情况的训练,这是每架飞机飞行的一个因素,无论品牌或型号。飞行大众可以肯定,他们在美国的飞行员,加拿大欧洲,亚洲大部分地区和所有的航空公司都接受了同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作,尤其是数字媒体的尖叫声,是一个悲剧的副作用,与最近广为报道的航空事故无关。事实是,超越了社会媒体的混乱噪音和那些鼓吹自己或毫无根据的议程的人的鲁莽的潮流宣言:一旦调查完成,我们会有答案——直到。

与此同时,根据我的第一手经验,我将继续驾驶波音737下一代和Max,坚固的,可靠,最重要的是,绝对安全。

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飞行员的转移战略

张贴在188金宝搏网站登录航空旅行的幽默188金宝搏网站登录空中旅行188金宝搏网站登录航空公司188金宝搏苹果航班延误航空乘客航空驾驶员航空公司飞行员博客机场空中乘务员机组人员航班延误与标签7月13日2018年克里斯·曼诺

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“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”

铁迈克·泰森

形成转移战略的因素是可以量化的,也是可变的。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,控股模式位置,我称之为外卡,我待会再讨论。

可量化的因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。尽管有许多基础点可以锚定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且很容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃油号开始。第一,你需要什么(你,飞行员,确定这)甲板上的最低燃料?用石头记下这个数字。例如,在732-800中,在转移的情况下,我至少要6.0。5.0是足够的,但在转移的情况下,你真的需要填满所有的东西。

下一步,为保持而添加的燃料。当你和他们基于目的地变量(比如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度就会在发布中添加燃料,建设,交通密度等等。

空中管制雷达混蛋

为保持而添加的储备燃料假定您可以保持指定的时间,将进近改为复飞,然后按照你同意的(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切地知道你将在哪里举行,也没有人知道在什么高度。所以,你必须从你的方法向后工作到你的等待修理:从等待到错过的方法你需要多少燃料?飞行计划系统估计,因为,你不知道你会被送到哪里。

在这里我们遇到了一些未知因素:我们不确定我们将在哪里或在什么高度,所以我们真的无法确认燃料流量或整个途中的燃烧。也,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是沿途的非最佳速度和高度分配。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,将巡航航段的高度降低到指定的备降高度。

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再加上另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现——与空中交通管制可能会说的相反——你被引导到这些航班的周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入等待状态时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的最低甲板上。在我的例子:

在中间星定位点保持:

6+2.5=8.5

现在,我们需要将计划中的从错过的方法到指定的替代方法的中途燃烧添加到指定的替代方法中。从DFW到TUL,典型的替代方案,这将是一个未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为我上面引用的外卡添加一个重要的填充。我再加一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:15.0时,我们失去了复飞和转向的能力。下一步是什么?计算从你的等待位置到候补位置的最低燃料。为外卡添加一个垫子,你的宾果游戏就在手边。

如果从hold到TUL需要2。5,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0 + 6.5 = 9.5。

所以,9.5是我的宾果游戏,直接拿给我的替补。

为什么会有这样的差异呢?很简单:如果你持有一个可能晴朗的变量(天气,封闭跑道,交通序列,跑道改变,还有更多)你可以选择转移。只要我在途中从等待到目的地的燃烧量等于或小于我的候补人员的燃烧量,一旦消除了滞留原因(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全到达目的地,并携带6.5或更多的飞机着陆。

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这是另一个你可以打的外卡:要求一个不同的持有修正。机会是,在主要机场地区(肯尼迪,米娅奥德答案是否定的。但在其他许多地方,ATC可以批准您的请求。你甚至可以加上“for weather”来蒙混过关你的要求,这句话听起来和它的实际意思是一样的:“For whether or not we can hold longer.”

另一种修复方法提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料消耗不会增加。将EFC协同添加到此资产中。有些飞行员喜欢“早点变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就转移。但是,如果你坐在离下降堆栈不远的高处,你可以安全地在EFC前闲逛,看看EFC是否会变短,就像往常一样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC并且计划了35分钟的等待时间,如果你还坚持20分钟的话,EFC可能会被取消或修改为在你的燃料舱内。

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第二个通配符是找到另一个合适的替代,可能靠近。例如,DFW不是OKC或AUS,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(仅限白天)最大限度地提高您的漫游燃料,当您加油和出站时,你会从塔上被清理出来接近而不是从塔台到起飞中心,这可能会给你带来交通堵塞的麻烦。

选择其他替代方案的其他好理由包括拥挤(您不想成为最后一架排队加油或登机口的飞机),甚至是一天中需要人员配备的时间。最后,如果你一改道就成为非法船员,你真的想在阿比林过夜吗?或者奥斯汀更“明智”?

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无论如何,底线是:你船上的最低燃油量。为通配符添加大量填充缓冲区,加上复飞和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将同时显示直接进近和未进近燃料预测,并对两者进行监控。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为队长,我问大副两件事。第一,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的很想知道我没有在想什么,什么会更好。第二,我让副驾驶选择一个改道候补,监控这两个数字。这样我们俩都能了解情况两眼盯着所有的燃料号,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,飞行安全。

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空中等待模式——为什么飞行员不跟我们说话?

张贴在188金宝搏网站登录空中旅行188金宝搏网站登录航空公司航班延误航空业航空乘客航空驾驶员航空公司安全空中乘务员机组人员航班延误与标签5月27日,克里斯·曼诺(Chris Manno) 2017年著

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我明白了:航班延误让乘客很沮丧。一百六十多人想要信息,他们想要估计时间。他们要建立联系,活动安排好了——不管出于什么原因,飞机晚点了。

有两种情况决定了我能做什么。在地上?简单:刹车停止,我们等待。我至少每30分钟在地面上更新一次,通常更频繁。我们不动了,我们不烧燃料——我有足够的时间和精力给乘客。在这种情况下,我是这样的:

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坐,耐心等待,通过PA及时做出解释。但在空中,这是另一回事。我们燃烧的燃料,在我们可以停留在高空的时间里,它正在吞噬我们。我们在车流中,这意味着我们的航线上有前后喷气式飞机,我们有速度和高度限制:不能加速,因为我们会靠近前面的飞机(“我们能在空中弥补时间吗?”可能不会,这就是为什么)。我们沿途、目的地和候补地的天气都在不断变化。当我们被送到一个等待模式,这是我:

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我正在指挥一个包括空中交通管制在内的多声部管弦乐队,航班调度,我们的飞机要包括航线,燃料燃烧,交替,交替天气,途中天气,保持位置和高度(当我们下降时,燃料燃烧增加,因此我们的航程和耐力下降),我们前面和后面的飞机正在等待,它实际上在我们之上和之下。

现在不是拍拍售票员肩膀问话的好时机,“我们到了吗?”

我不能说其他主要航空公司是怎么做的,但是在美国航空公司的航班上,您的驾驶舱机组人员拥有最新最先进的技术,提供实时信息和通信。该航空公司一直是先进飞行甲板技术的领导者(首先拥有全面的地形警告和风切变预测天气回避指导),并且在去年,已将实况流WSI动画天气雷达添加到驾驶舱资源:

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实际上在我的指尖是联合雷达,湍流警告,恶劣天气的描述,风暴上衣,以及运动方向,实时地,有生气的,由于专用的飞行甲板WiFi。我们的飞机上已经有了最先进的雷达,它给出了最远300英里的细节(我发现它在160英里范围内最有用)。但是现在我们可以在路上看两个小时,看看有什么进展,如果谨慎的话,请求不同的路线间隙,以保持行驶平稳和高效。

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在终端区,机载雷达在自我调优方面做得很好,因为它有GPS定位,它可以屏蔽可能作为虚假天气回波出现的地形特征。

一旦分配控股,我们的驾驶舱工作负荷包括模式本身(我们总是要求更长的腿来限制燃烧气体的转弯,这对乘客来说不太舒服。我们有一个预期的进一步的通关时间(EFC显示在下面):

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所以我们可以开始计算燃料来确定在我们必须转向之前我们能坚持多久。这里有一个定义给你:宾果燃料是我们在必须前往目的地或改道之前所能拥有的最低总燃料。例如,假设5000磅的燃料是我们想要的。

为了确定宾果燃料,我们从我们必须在目的地或备降备降地点的总数开始。再加上到达候补地点所需要的燃料,这是一个不同的数额,如果你从等待模式,而不是从接近你的目的地,将燃烧。

我的航空公司有即时导航和燃料计算在我们的指尖:

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这是我去费城的燃料,离开货舱("D"khl之后的意思是“直接持有”,即13.2磅(13200磅燃料)。再减去5.0磅宾果燃料,就剩下8000磅了。为什么在离目的地纽瓦克更近的时候,肯尼迪机场到达时燃油更少?因为我们在纽约南部的位置很好,所以费城更近了。

但是还有很多要考虑的。费城发生了什么事?再一次,我们最先进的驾驶舱资源有即时的答案:

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触摸屏幕可显示目的地和备降地的当前状况。但是还有另一个燃料考虑:在离开等待点并飞往目的地并完成接近——然后转移之后,我如何保存宾果燃料?这个数字会有所不同,这取决于你持有的股票与目的地的关系,另外,您的替代者与您的目的地有关。用“m”表示在机场之后,我们的导航系统即时计算:

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当然,这个数字将更加严格,因为我们的等待模式位置和目的地需要燃料消耗。必须不断监测这两个数字(M和D),以确保M选项是可能的,但有个问题:当你以等待模式下降时,燃料燃烧会增加所有这些燃料数据都会改变.

所以,指挥(机长)正在对不断变化的数据流进行排序,同时,与空中交通管制和飞行调度进行通信,但有第三条流是复杂的,也必须被暗中监控:其他喷气机在做什么?如果我们前面的人再拖延一段时间,我们知道我们也会的。如果有人转移,他们要去哪里?因为如果太多人去机场,可能还会继续持有。

在我们选择的候补地点,不断变化的天气在做什么?如果需要的话(相当典型),让我们设置另一个备降的号码和天气。我们能根据另一个合适的替代者的接近程度来延长我们的持有期吗?

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他们在我们的目的地和候补地都使用了什么方法?在我们的目的地实时发生了什么?如果我们能把注意力分散到七个方面(空中交通管制,派遣,天气,燃料燃烧,目的地和交替天气)我们可以监测目的地进近控制频率,并查看最终模式(认为:燃料燃烧)的时间,以便确定更现实的途中和进近燃烧,以保持铁甲宾果号。

考虑到所有这些信息,通信,正在进行的计算和不断变化的计算,再加上驾驶70吨重的喷气式飞机,安全、有效,现在不是拍拍售票员肩膀问的好时机,“我们到了吗?”

我们被释放后我会做一个私人助理,或者我们转移。但是现在你已经知道在一个非常常规的空中等待模式中实际发生了什么,你能理解为什么我几乎没有时间喝我已经凉了的飞机咖啡,更别提爸爸了。我们拥有航空业最好的飞行设备和最紧的,世界上最一致的机组协调,所以现在是时候让我们为你工作了。

请放心,我们将尽一切可能让您安全到达我们的目的地。

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让我把你放在飞机驾驶舱里。

张贴在188金宝搏网站登录航空公司188金宝搏苹果航空业航空小说航空乘客航空驾驶员航空公司飞行员博客空中乘务员机组人员与标签5月12日,克里斯·曼诺(Chris Manno) 2017年著

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有没有想过当一天的机长?想填写驾驶舱门关闭后船长头部发生的情况吗?这是你自己的队长通过我的眼睛看到的。

首先,隐身斗篷:我只想让它在机场候机楼不被注意的情况下穿过。我试着保持清醒,不受干扰的我只想做的是a)找到登机口上的飞机(不是延误或更糟),b)看到飞行路线和计划的燃料负荷。这不是我的第一次牛仔竞技,我对天气有很好的感觉,风,燃料和时间。

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我可以把飞行计划数据上传到我的手机和iPad上。如果你看到我在门口滚动浏览我的手机而不是重新预订你(我不能这样做,我没有售票代理的超级权限,也没有电脑订票系统的权限,但是我知道无论如何你会问)我正在确定目的地的计划燃料,如果我觉得总数足够,我将通过电子方式接受燃油,只要在手机屏幕上点击一下。如果不是,再按一下速度键就可以拨打航班调度,我会给我们的飞机加燃料。

派遣的好人总是非常乐于助人,作为船长,就像船员的时间表一样,坡道机组人员和飞机维修,在所有的互动中,对礼貌和感激的投入是非常重要的。他们都在幕后为我们工作,聪明的队长希望他的支持团队快乐。你至少能做到谦逊和尊重:“嗨,这是克里斯,228航班飞往西雅图的机长……非常感谢。”你应该这样对待为你工作的人。不要跟任何人争论:你是船长,所以你已经赢了。它让你付出代价没有什么表示支持和感激。明白我为什么想保持平静吗?

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好吧,我们都有弱点。我的一只可能是7-11狗。不要判断,即使你这么做了,意识到在我们将近四个小时的西雅图之旅中,我在关键时刻不会在爱达荷州的某个地方忍受饥饿的折磨。你呢?

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一旦我在驾驶舱里,我就尽量避开每个人的头发。我去了,收起我的装备(讨厌FOS有多余的袋子,垃圾堆得到处都是,尤其是在我的座位后面),启动双GFMS系统,当我设置仪表板和显示灯时,让惯性参考装置与卫星部件协商WTF。我这边的通讯面板音频开关,插入我的耳机;调整座椅高度,在腰部支撑完全转动,取出任何大腿垫调整。

下一步,ipad:输入航班号,进入网络空间上传飞行计划和起飞性能计划。保存这些-并验证油箱中的燃油负荷是否符合您的需要。如果不是,另一个快速拨号发送。

WSI iPad的天气显示器也是同样的设置——只要输入航班号,它就会在地图上画一条线,输入航路点,添加雷达动画,湍流显示器,以及重要的天气警告。在飞行中,驾驶舱WIFI将保持地图更新与最新的天气雷达和警告。

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到现在,1空姐(或3,这取决于谁不忙)会把一个头伸进驾驶舱。自我介绍,告诉他们如果需要什么就告诉你。他们可能正在登机,所以让他们去吧。

当大副开始玩iPhone时,你可以打赌在右边没有其他的事情可以做。所以,检查路线的最佳时间。许可证已自动从联邦航空局上传到我们的通讯显示器以及我们的导航系统中的路线。现在,你从飞行管理计算机屏幕上读取每一点,然后根据ipad上传的飞行计划对fo进行交叉检查。就这样,你准备好飞翔了。

当你注意到货舱门警告灯闪烁时,你知道地勤人员已经完成了。上车的声音大约同时减弱。就像猴子说的,当他的尾巴被扇子夹住时,“现在不会太久。”向上伸展并翻转安全带标志。当你做什么,10个FOS中有9个将开始阅读“开始前检查表”。好。慢慢来。你不是为了赶时间,事实上,你的报酬是不急,对吧?有时候你必须提醒别人。

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一个探员会进入驾驶舱,告诉你船上有多少“灵魂”,加上一些活的动物(如果有的话,你立即说,“那是我。”)在货舱里,然后,“可以关上门吗?”答案是双重的:“好吧”谢谢。

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地勤人员最终会给你打电话,等楼下的东西都收拾好了。你松开刹车,让乘务长待命,然后调用“恰好在引擎启动之前”清单。幸福地安静,它是,驾驶舱门关闭,对讲机里只有地勤人员的声音。FO会要求回退许可,当他得到许可时,你把它交给地勤人员:“刹车松了,可以推了。”

然后我们就开始了,向后爬行。“可以启动地面了,伙计说一旦我们离开了。FO杀死了背包-我们需要空气来驱动CFM-56发动机。后面的同学注意到了吗?“2号”你下命令。

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一旦刹车停好,地勤人员清空该区域,一号引擎就会紧随其后。他们向你敬礼,你就回来了。然后是时候打车了。喜欢那部分:两拳充满推力和吨级喷气燃料,以完全的权威和飞行自由而放松。

出租车是有条理的,一组有序的跨栏:你需要打印出当前的重量,与计划和实际相匹配,确认所有匹配。

眼球出来了,在运动时,因为在康加铝业生产线上还有其他的百万吨级喷气式飞机,在你面前,在你后面,穿过你的鼻子。抬起头来。

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所有最终检查完成,知道并大声说出场地的海拔高度,最低安全高度,初始指定高度,以及你的紧急返回计划(通常,左下风,因为我能从左边座位看到最好的左转,N1的目标RPM。

当你最终进入跑道时,有一个和平的时刻:我们现在要做的就是飞。别告诉航空公司,但这就是我们喜欢做的。允许起飞,车外灯亮起,破解运行时间显示,释放刹车。

让我们摇滚吧。

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假日航空旅行:让奥运会开始吧。188金宝搏网站登录

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又到了一年中的那个时候:让我们花几百万美元在航空旅行上,和那些让你发疯的人一起度过一个尴尬的假期。188金宝搏网站登录

空中寄宿家庭团聚

这是美国的方式,浪费公里数奖励一个人可能想要在异国他乡度假时挥霍掉机票,与那些同样为了家庭生活而放弃了乐趣的人分享遗憾。这就是假期旅行的意义所在,即使你对以后的承诺感觉不好(抱歉),如果只是因为预期的降低和意想不到的混乱,这次航行本身将是值得纪念的。准备好飞了吗?

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授予,我只是驾驶舱里的那个人。在你的家庭聚会上,我不必微笑和善(相信我,我有我自己的挑战等待着)一旦我们着陆,我正掉头飞回我的机组基地。与此同时,看在你的份上,让我指出显而易见的一点。

第一,希望机场的运转比你计划的慢。所以,计划一个额外的1.75在你的时间因素为调度。意义,不管你分配了多少时间,安全性,再乘以1。75,确定你需要多少时间。允许两个小时的登记和安检?Allow three and a half. Worst case,你很早就结束了,但即便如此,你的血压会降低。相信我,“那些人”假期旅行,只有在节假日,而且往往会以你做梦都想不到的方式放慢进程。

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第二,了解你的香菇(我不想写“狗屎”,但你需要知道你的狗屎)包括航班号和日期。然后,只需搜索你的航班就可以找到最新的登机口和时间信息。您无需在服务台排队或拨打免费电话,只需快速前往您的下一个登机口或目的地的正确行李领取处。你会远远超过人群的。

第三,照顾好你自己。一旦你在机场安全的一边,就把钱付清,以获取卡路里和水。是的,他们有的是前者,有的是后者,但也不在你的日程上。如果有延迟,在飞行中,湍流(不常见)不会有出售的食物或水倒出-因为我会让我的船员坐在那里,直到任何时候,如果乱流允许他们安全地在船舱里和周围。所以,买一些随身携带的食物和饮料,忘记那些令人震惊的标签:正如亲爱的艾比所说,“这是你花的钱,还有就是旅行时的花销。”这样做。照顾好你自己和你的旅行同伴。

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最后,带着你的耐心,记住,这不是牙医的办公室——你不在机场,而是飞来这里参加鸡尾酒会的恐怖故事:你知道机场和飞机会挤满人,冬天的天气会延误航班,机组人员是人,也有极限,也是。

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嘿,闭嘴。

保持冷静,要有耐心;了解你的香菇,并加热和补充水分。剩下的只是时间问题:如果你接受我的建议,你会得到疯狂的家庭假日协议,出于正确的原因,这次旅行将会是可以忍受的,也是值得记忆的。

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飞行员:给我再画一次降落

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737年着陆作物

乘客从飞机后部体验到接近:下降,左右修正,翼尖倾斜,也许是方向舵的轰鸣声迎着侧风而来。尽快着陆。对吗?

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在锁定的驾驶舱门之外还有很多事情:一部分着陆,两部分飞行;复飞的附带命令——所有都可以接受。

你从十岁开始就在脑子里上学了,20英里外:风在干什么?飞机的反应如何?是什么让我们在最后一次接近中,用所有的标记(俯仰,权力,翻滚和跟踪)沉入千英尺?什么将会改变?

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这是一个不断变化的目标:你必须彻底改变配置,但在稳定的速度和下降率方面锁定性能。能源管理:需要减速和下降——什么是最划算的,你付出什么代价让自己变慢,下降并锁定在3度下滑坡?

时间永远不是你的朋友。你最好知道船上数千磅的喷气燃料如何转化为不只是几分钟的时间,但是迈尔斯:你要去哪里,什么时候,船长?曾经问我退房的新船长,一只手拿过油表(你需要这样做知道这些东西,当我问的时候,不是去找它),你有多少时间?我们什么时候才能摆脱躲避你要去哪里?

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注意前面的喷气机。他们在打什么?final和交通模式中的宽体是一个很好的视觉辅助:他们在做什么?看看那些大老头,疲劳的飞行员踩着方向舵;看那试探性的翅膀低垂;去上学吧——你穿500英尺看起来会更聪明,因为他们给了你一张便条。

思考-感觉-飞翔:成为解决方案,以180节的速度穿过地面。不要只操作飞行控制-飞越喷气式飞机.

别介意塔上报告的风——环顾四周:烟?树?水波荡漾?还有你乘坐的活风帆——需要什么?不管需要什么,据报道,大风会带来什么后果。把它放在你想放的地方。口袋里多了几个结,那些容易被背信弃义的风卷走的树;携带大的阻力(给我40)以便携带大的力量。你的托加“自由出狱”信用卡更容易兑现,你实际上是在乘风去跑道,而不是在狂风中冲浪。

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将横道与稳态风匹配,无视狂风呼啸,没有好结果。相信你所知道的,喷气机告诉你的是——机翼上的动力比你需要的还要大,管理;只要飞聪明。

较小的修正率,尽可能大的纠正是必要的——不要害羞。喷气式飞机就像一匹马:如果你想要跳跃,她需要相信你相信自己,知道你能控制降落。

SNA

这是个奇怪的难题,着陆:你永远不会因为你不做的事情而得到赞扬,你所做的事永远不要被原谅。答案很简单:完美,那么两种极端的选择都不适用。

打车是回报。沉默是最好的,在我看来。不需要反省你刚刚完成了什么,只要拥有它,银行,安静的。你只和上次飞行一样好下一个还在等着呢。不一定是杰作,但最好是漂亮点。

谦虚的,我们再做一次。

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