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如何成为一名体面的航空公司机长

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作为世界上最大的航空公司的机长,我已经27年多了(而且还在计算),下面是我的观点。当你有幸获得第四条条纹时,你的挑战和它是一个大的是从一个团队球员副驾驶过渡到一个体面的队长。对,我说:“不错。”因为在你成为一个优秀的人之前,你至少要有体面。

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这是我的前六名“正派队长”基准:

1、焦点:在你的视野中,有很多分散注意力的功能会产生你的飞行,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要纠结于杂乱的细节。坚持“当一切都好的时候,我们会飞那就别再做香肠了,这是飞行调度的过程。你的工作不是解决任何人的问题,更确切地说,坚持在一切正常之前什么都不动。事实上,当有维修或其他物流问题时,我经常让自己变得稀缺,因为他们在混乱中真的不需要另一个声音。我只需确认航班调度有我的手机号码,然后告诉他们“一切就绪后给我打电话”。然后去船员休息室。

2。走慢。不是,“拖脚”,但是慢慢来,慢慢来,尤其是当其他人都很忙的时候,这是一个典型的过程中,扭转一架喷气式飞机,并发射它再次关闭。在这个过程中,每个人都被敦促将速度最大化,以满足时间限制。你的重点是不匆忙,别让你的队员冲,因为如果他们没有在轮子转动之前花足够的时间来满足所有的要求,那么无论犯了什么错误,你都要承担责任。你是那个不着急的人,并让机组人员放心,他们必须加快速度,不要着急。

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三。别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们还有很多事情要做。别理他们的头发,让他们工作。同前,乘务员甚至探员。那不是说“放开手”因为最终,你负责和负责你的航班上发生的一切。但问题是,如果你让人们默默无语地做他们的工作,观察到一切都井然有序,你的团队将比你的微观管理更有效率。不要干扰飞行前的气流,只需注意,所有的事情都做得很好,只需输入最少的信息,一个合格的副驾驶真的不需要。

4。从不争论.说真的:你已经赢了——你是船长有最后的决定权。当你说的时候,其实没有什么可争论的或者不需要对抗的,“完成后,我们离开。直到那时。”然后,就像“焦点”一样以上步骤一定要确保调度部有你的手机号码,并让你自己稀少。

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5。相信你的直觉.差不多十年前,美国联邦航空局根据飞机制造商的分析发布了一份警告通知,指出当今客机的自动化已经超过了进行备份计算的人力能力。你必须认识到,问题往往是深层次的,只有在动态的后期才显现出来,实时处理就是飞行。承认我们“不知道自己不知道什么”并不稀奇,所以最好相信一种直觉,它告诉你“有些事情不对劲”去B计划。关键是:制定B计划,以及C和D(如有必要)。总是有计划,备份,一个OUT。最终,如果某件事“感觉不对劲”——可能不是。

6。问正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这样的回答:“我不在想什么?我错过了什么?”FO可以为“你的计划”提供批评或支持。但是你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么,以及你可能没有考虑到的。

迈克·泰森说,“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”每个人都认为他们知道如何成为一名航空公司的机长,直到他们真的必须这么做。那,就像一拳打在脸上,是一种现实,只有那些真正穿上第四道条纹并承担实际责任的人才知道。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,不管它从右边的座位或其他任何地方看起来如何。

所以我的前六名,把自己奉献给成为一个体面的船长。除此之外的任何事都是不可能的,除非你这样做,如果你不这样做,任何事情都不会对你有好处。祝你好运。

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真正的船长指南:如何驾驶这种糟糕的天气方法。

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形象

第一,让我们定义“真实”上尉。我不是说“真的”从物理意义上讲,有形的,bad-layover-clothes,呼吸嘴队长,尽管我已经在一家主要航空公司工作了25年,而且还在继续。你是“真实的”当你在第一天被评为队长时。

我所说的“真实”就像在“现实点。”那是因为我们知道作为一名队长,你面临着一些糟糕的天气状况。第一,有人告诉你。第二,这就是你所知道的。最后,现实是这样的:从最后一个进近点开始,以180节的速度进入地面。你需要做一些准备工作。

第一个项目,“你被告知的,包括Opspec,它允许你做你将要做的事情:和很多人一起驾驶一架大型喷气式飞机,包括你的机组人员,进入最低限度的适合降落的天气。opspec包含了一个极简的元素(我们能让你进入最具挑战性的天气吗?)这使得航空公司可以为你即将做的事赚取收入。

空中掌声愤怒管理

你所听到的还包括盛行的天气当他们告诉你的时候,它离你实际飞行的时间不远。如果我听起来像一个有着那样细节的船长,把他咬得屁滚尿流-因为我是.

所以,这是BTDT的观点,它超越了课堂和手册。对书本以外的东西不感兴趣?不需要BTDT队长的观点?请立即关闭此博客页面。没有伤害,没有犯规。祝你好运。

可以,还在这里吗?其他人走了?很好。

形象

第一,你的方法开始于推回前的阻碍。不,我不是说“做一个开始紧张或更糟的傻子,在发动机启动前简要介绍方法。更确切地说,我是说,你一坐下,副队长就可以信赖。在他(或她)工作时,离他远点。尊重但检查驾驶舱的起飞设置。你不完美,所以不要期望你的FO是,让他(或她)知道你可以成为一名团队成员,以确保你们都做得很好。从第一个检查表.这就是你以后想要的:合作,一个尊重的环境,在这个环境中,你的员工知道你在一步一步地相互依赖。FO需要寻找并自由指出你的尖叫声.

第二,“告诉你的”而你所知道的可能很棘手。天气预报和你所看到的延误,以及海拔限制,清单上还有:变量,不可靠的,尽管“你被告知了”。但大家都知道:燃料等于时间。当第六感在你的大脑后部说我们可能需要更多的燃料时,你真的这样做了。发布前获取.如果你错了(相信我,你不会的-唯一一次你可以有太多的燃料是当你着火时),然后你有更多的时间选择着陆。但如果你的燃油最低,你必须在着陆后把你屁股上的坐垫扯下来,因为你的屁股会像马的嘴唇一样把它吃光,而你却在为天气延误而紧张。

形象

最后,顺风。如果你在飞行,放松点:你不是那个混蛋船长(好吧,你真的是)但更确切地说,你在做你所知道的,你最擅长的。所以,是卑微的,安静点,做事要有条理,程序正确,按要求行事。向你的FO展示你想要的飞行方式。

飞行?更好的是:放松,备份所做的一切,在喷气式飞机前面想想,当你这样做的时候,让副驾驶按计划飞行。稍微偏离轨道?带着建议回到最佳实践,积极肯定和最后一招-最后一招-指导,听起来像是“让我们继续前进”或者“我对你不舒服”。

记得,如果你在起飞前几个小时被告知的与你在最后一次着陆时遇到的相匹配,这是巧合。你飞“真”根据你所知道的其中包括每一次经验和由此产生的后续直觉——不向任何人道歉,获取所需的燃料,并自行决定opspec的最小值是否足以实时满足您面临的挑战。我们不在纸上飞行,在电子表格上,或者在最小值图表上。记住马的嘴唇/坐垫比喻:加油,提前考虑,尊重你的前科,相信你所知道的(击打学校),聪明地飞行,保守而真实。

然后,从最后进近修正到着陆或复飞,你很聪明,自信,安全的,和真实的。没有人可以要求你更多,作为队长,你不能少做任何事,也不接受任何东西,除了你能做的最好的,通过领导,教练,最重要的是,是真实的。

安全飞行,康普雷斯

形象

航空旅行:你应该担心的。188金宝搏网站登录

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很少有一天没有媒体的头条新闻报道“恐慌”。但新闻报道大多是关于一些小麻烦,如分流或乘客骚乱,对于那些不系安全带的粗心乘客来说,甚至可能是气流造成的伤害。

无论什么.大多数所谓的“恐慌”不值得再考虑。也就是说,有些事情你应该担心。这是我的前5名名单:

  1. 疲劳:你的机组人员已被威逼到允许的最长的飞行值班期和最短的休息期。这是因为航空业大力游说,不惜一切代价降低机组人员成本。飞行员的休息时间被削减到最低限度,和联邦航空局规定,在紧急情况下,对你的安全负责的机组人员没有最低休息时间.航空业一直在不遗余力地、成功地游说联邦航空局和国会,以抵制空乘人员的任何休息要求。所以,他们没有,通常一天工作12小时,只有8-9小时休息,食物,上下班。这是个坏主意,成本驱动,那没什么意义。
  2. 不切实际的航班安排:航空公司已将飞行计划扩大到使用最少的多架飞机,联锁部分,通常计划一架喷气式飞机在一天内飞行5次或更多次。航空公司计划人员知道但忽视了一个不可避免的事实,这是这种行动的潜前提。也就是说,系统变量,如飞机维修,天气,空中交通管制和机场延误是家常便饭,而非例外.所以,如果你的飞行时间是飞机一天的三段,你准时到达的机会大大减少了。这些延误因素中的一个不太可能发生在飞机的一天内-这是保证.
  3. 工资限制:加班费是航空公司计划人员的禁忌。尽管这种限制造成了严重破坏。例如,如果您的飞机出现维修问题,需要机修工在维修换班时间的一小时内修理系统或部件,那次修理至少要等最后一个小时刚刚开始.为什么?因为没有一个有执照的技工能做一半的工作,然后让一个即将到来的机修工来完成这项工作,他必须把他没有做的工作的执照挂在网上。答案是,超出预定班次完成工作所需的技工加班准时出发。已经做出了这样的选择:答案是,没有加班费。
  4. Oversales:这是容量受限的直接结果,意义,航空公司削减了航班时刻表,从而将空余座位降至最低要求——但他们售出的座位比现有的多。下雨了吗?在一个销售“东西”的零售店工作,但对一个销售交通工具的企业来说不是。对于那些有时间限制的乘客来说,这是如何做到的呢?
  5. Manning:每个学生学习商业-101它会告诉你,如果要控制人事成本,人事管理规定了一些重叠的职责:如果同事生病了,你必须接他的电话。这在驾驶舱里行不通,或客舱.然而,机组人员配备已削减到骨头,需要“完美操作”(见上面的第二条)航空公司的规划者都知道永远不会发生所以,具有强制性最大工作时间的飞行员违反了联邦航空局规定的限制,而且经常没有备用飞行员——因为雇佣和支付飞行员是航空公司计划人员最小化的成本项目,而不管延迟或取消的航班支付的价格如何。这个价格是由乘客支付的,船员。

那些是我的大五,唯一的“可怕”你在航空旅行中可能看到的东西。188金宝搏网站登录他们不做新闻,也许因为它们不是“新闻”,更确切地说,仅仅是在你到达机场之前就已经做出的由电子表格驱动的选择的可悲结果。

祝你飞行愉快。

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无戏剧航空公司驾驶舱

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形象

没有戏剧性的飞机驾驶舱

抛开好莱坞对飞行员在驾驶舱里与紧急情况搏斗的描述,以及客舱里大肆宣传的混乱和恐慌的故事,这些故事在任何机上事件后劫持了社交媒体。

当故障威胁到我的飞行时,驾驶舱里的心率和血压会发生以下情况:没有什么结果.

我最近一次尝试吸肾上腺素-不久前,实际上-喷气式发动机在从机场爬出来时停止了。

Nada。照常办事:这有一个程序。已经降落了许多喷气式飞机,很多次,减去发动机,即使在火上。

更进一步:即使另一个引擎退出,有一个程序,我已经练习过了,即使没有引擎,我也有150%的信心让飞机安全着陆。再一次,没有心率挑战,只是一个需要正确完成的事情的列表,顺利地,而且不要匆忙——匆忙增加了出错的可能性。

我对我的副驾驶同事有150%的信心(我在一家大型航空公司当了25年的机长),他们都是经过严格训练的,无论飞行中发生什么,我都是经过测试和准备的。

形象

所以我真的一点也不在乎发生在我们身上的事-我们会好起来的。

每当麻烦开始,我回想起一位老战斗机飞行员的建议,他明智地告诉我,“你只要花一分钟深呼吸然后说,“你能相信这个索诺法比奇还在飞吗?”在你采取任何行动之前。

这个建议对我来说由来已久。在我成为航空公司飞行员之前,作为一名空军飞行员,我也经历过类似的灾难:火灾,爆炸,台风,雷击-名单继续。

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在那之前,在大学里,我负担不起飞行课,但是跳伞是我买降落伞后花费的一小部分,略微使用,但仍然。这让我飞上了天空,很便宜,也很经常。

也许这是我的关键接种。我会在周末分配我的跳跃预算:早上跳一次,下午一点,每一天。

一个星期天的上午,翻过1500英尺,我猛地拉下伞绳,一团乱麻——一条飘带,就像它叫的一样。

我尽我所能,像马的缰绳一样把竖板折断,试着摇开网罗。没有骰子。

往下看,以终端速度下降,说,每小时100英里我开始能够分辨出牧场里的每头奶牛,如果我没有打开备用降落伞,几秒钟后我就会撞到那里。

即使是在那狂野的羽毛里,我知道我的后备队很有可能和上面的拖缆发生冲突,那将是我生命的终结。

它就在那儿:我可以惊慌失措地死去-或者把我的狗屎放在一起,也许还能活着。

我清楚地记得那一刻我宁愿死也不愿惊慌的矛盾思想,这让我自由了。

我仔细地,故意拉下备用的开伞索,但把包裹拉紧,然后,双手仍然像石头一样下落,我把丝绸收集起来,尽可能用力地往下扔,正如我被教导的那样,为了给它最好的机会开花和敲旁边的拖缆,而不是扭曲它。

我刚从硬地上摔下来,身上只有瘀伤。我爬回跳伞机,一次又一次地摔倒在地。

从那以后就一直是这样:无论发生什么灾难,我没有时间做无用的反应,只有严格的反应,推理,和聪明的行动。

我只是一个普通的航空公司飞行员,其他大多数的副本。这就是为什么一般的飞机驾驶舱,不管发生什么事,将没有任何城市传奇戏剧,只是平静,安静的,蓄意行动。

这就是我在飞行中喜欢的方式:安静,遵守纪律的,低废话和高性能。把戏剧留给驾驶舱外的其他人看,在地上,在好莱坞或浪漫小说中。

火灾,失败,风切变,天气-无论什么,如果你在飞机后面,现在你知道前面的船员正在深呼吸说,“你能相信这个索诺法比奇还在飞吗?”

你自己试试-它很管用。听起来很沉闷,这真是最明智的选择。克里斯·曼诺

空中掌声愤怒管理

JetHead小说:第二章。

张贴在188金宝搏网站登录,航空小说,航空公司的飞行员,航空公司飞行员博客,客机,空中乘务员,机组人员带标签,,,,,,4月22日,2016克里斯·曼诺

形象

你读过第一章吗?向下滚动就可以找到它。这是第二章。

第二章:潜伏与海狸

斯奈克玛发动机在起飞动力的作用下发出的轰鸣声仍然让他兴奋不已:这样的工程奇迹,以数千转/分的速度旋转,一千度,完美,一连几个小时。鲁奇扳动了自动油门上的TOGA按钮,然后用一只松松的手骑在上面,就在N1设置之前,他不情愿地简单介绍了一下。数字读数蓬勃发展,然后在91.4举行,正如计划,然后在裤子里用力一推,向前地,变得松动

“推力,91.4,“鲍勃自信地宣布。这是必需的,所以Lurch必须解决这个问题。他似乎不喜欢在驾驶舱里多说话,但是鲍勃在他可以提供的有用的程序信息流中得到了安慰。毕竟,航空公司在地面学校里挤满了5万个小论坛的信息,他决心证明所有的小黄铜球还没有——至少在他试用期间——从他的耳朵里滴落下来,像水银一样散布在驾驶舱地板上。

他喜欢力量和速度的聚集,当高耸的尾板咬住空气时,轻微的方向舵向左转,使前轮离开滚转的跑道中心线灯。鲁奇是个职业选手,毫无疑问。他甚至能平静地应付最糟糕的雪、风和糟糕的天气,安静轻松。但这是多么的牢骚啊。

“准备”,从左边座位上猛然一跳,伸出右手,手心向上,命令的信号。达米特-鲍勃错过了他的“阳性率”叫出来,强制性的,确认飞机正在爬升。鲁奇没有等。

幸运的飞行瞬间是一种幻觉,就像他在空军喷气式飞机上的第一次平旋:不是那种喷气式飞机旋转而是,视图。怦怦跳,他已经准备好了,在2万英尺厚的推特喷气式教练机上,用氧气软管吸氧,面罩贴在脸上,把弹射座椅绑紧。“你准备好了吗?”雷伊带着一种不祥的预感问道,从右边的座位。“是的,”他回答说:用一种说“去你妈的,我宁愿死也不愿在你面前表现出恐惧。

然后死亡之光把鼻子往上拉,放出空速,跺着舵,舵像一块平板在棍子上旋转,为变戏法者带来了平缓的旋转。翼尖旋转,喷气式飞机从2万英尺下降到10英尺,笔直向下。虎头蛇尾的,这是;就好像他们在驾驶舱里一动不动,地球和天空围绕着他们旋转。一时高兴,不要害怕;“这航空狗屎可不是胡扯”那天晚上他会和酒吧里的飞行花蕾在一起。

起飞的时候也是这样:猛然向后拉轭,地球就掉下来了。然后,他设定了定速,波音飞机上升,鼻子朝上大约20度,爬升和加速。

频率改变了,塔台把他们送走了,首先是低扇区,随着一连串的清理工作一步一步地在飞行甲板上进行。

清洁机器,鲍伯说,验证闪烁出的绿色前缘灯,加上两个襟翼针在零位上齐平。他克制住了这种冲动,为了避免跌倒,说机舱在增压,中央油箱的燃油供给。告诉我怎么了,那个愁眉苦脸的人说,如果什么都没有,没什么好说的。所以他自己想了想,就把它忘了。

经过一万英尺,迫降冲撞乘务员的钟声,让机组人员知道他们已经不在“无菌驾驶舱”了。在心跳中,船员们的对讲机铃声响彻鲍勃的头顶。

“这是给你的,”鲁奇说,从不离开前方的天空,仍然手动驾驶飞机。

鲍勃抓起手机。“我是鲍勃–”

“看,布科,”那就是迪克西,“我要教你怎么控制空气吗?”

他不知道该说什么。迪克西从高中就开始飞行,也许以前。当鲁奇介绍她时——他们似乎又回到了过去——她笑着说,“我不会给你带船员餐——我只会带你去我的房间,用母乳喂养你。”

他看上去不那么年轻,至少在他自己的头脑里。但迪克西,大约一半的船员看起来都和他父母一样大。除了后面那个,凯丽?她是个新人,像他一样。他的年龄越大。

“所以打开空气,布科,”把他带回到手头的问题上来。他叹了口气,准备好接受“二十个问题”的辱骂,现在需要会打倒他的头。似乎空乘人员无法用他们想要的明确声明来讨论温度。你必须把它从他们身上拖出来。“打开它”了吗?是指更热还是更冷?

“你想要它吗–”

她打断了他的话。“看,我要把这些该死的连裤袜扯下来,放在你头上,看看你的呼吸怎么样。”

啊,她想让小屋凉快一点。“好吧,我会给它降温的–”

“不,”她冲进来,“你会让我完全感冒的,我会说什么时候。”

是的,夫人,他想说,但决定不与第一空姐发生争执,尤其是酸舌迪克西。为什么不能甜,年轻的,金发碧眼的凯丽;不,凯利是她的名字——为什么她不能成为第一?

“好吧,”他回答说:伸手将两个座舱温度旋钮扭到冷侧。“它来了。”她已经挂了。

他调整了温度旋钮以显示两个位置的座舱温度。

“说它在向外倾斜75度–”

鲁奇举起一只手,仍在展望未来。“你结婚多久了?”

他想了想。哦。一个“是的亲爱的”时刻。但在这里,我们是飞行员,不顺从的丈夫,running state-of-the-art airliners with limits and procedures and know how.  Bob wasn't buying it.

“七年”,鲍伯回答。“但是车厢温度是–”

不管她说什么,鲁奇替他完成了判决,转向提供一种罕见的,如果苦笑,尽管他的眼睛在一副太阳镜后依然深不可测。不是像鲍勃那样的飞行员,他注意到。卢奇似乎没有进入航空公司飞行员的角色。

“看,”突然出现,“他们都在后面跑来跑去,工作,用聚酯纤维包裹,出汗。谁在乎一个位于上帝知道在哪里的临时探测器说了什么?想做就做”。

鲍勃耸耸肩。“当然可以。”

“你开过MD-80吗?”突然问道。鲍伯点了点头。“好吧,这些包在起飞时会完全冷却。不是波音公司。80岁以下的飞行员总是习惯性地大发脾气,总是像刚才那样接到电话。如果地面温度正常,在空中会没事的。”他伸手移开驾驶舱——“控制室”,只有波音公司称其为it-temp controller,它在四分之一处向左转弯。“我最不想看到的就是驾驶舱里的热气,也是。”

鲍伯点点头,把它归档。地面学校的老师警告他们,如果温度控制阀在地面结冰,它可能仍然卡在空中。但他逐渐认识到,地面学校的书本知识与飞行中的实际应用之间存在着很大的差距。

那是全新的。空军的全部工作就是从各种手册中吸取技术和程序方面的知识。如果你能说更多的话,你就比下一个更好了,记住更多,把你所知道的展示在你的上方。

“我想我还在空军中队模式中,”鲍伯说。“标准化、“

鲁奇打了“命令A”button.  "Autopilot's on.是啊,要想超越这一点需要一段时间。但我们不是这样的。尤其是在这个舰队上。”

空中交通管制将他们引导到一个新的频率,新的管制员让他们进入最后的巡航高度。Lurch设定高度,并与Bob口头确认。

“三九零。”鲁奇指着高度设置窗口。“三十九”鲍伯重复了一遍。鼻子下面有一层细细的卷云,创造一只闪烁的太阳狗。当他们爬的时候,地面缩成了棕色和绿色的地毯,然后他们爬得越高,土地和森林织成的织锦上布满了细长的道路。

空军需要所有这些,突然说。“非常多的新人驾驶和修理复杂的飞机和任务。但是这里的普通飞行员只有飞行经验,还有很多。”

鲍勃不得不同意这一点。“甚至更好,”蹒跚前行,“我们不是为了升职而互相争斗。”

这是鲍勃很高兴离开空军的主要原因之一。升职是一部分经证实的技能,两部分:政治和讨好。在航空公司飞行员的世界里,晋升是为了资历,长寿,这,从本质上来说,通常意味着飞行时间的增加。

“需要时间”卢奇提供了慈善。“但你会学会放松。”

你很容易说,鲍勃心想。你已经半退休了,只飞到两个海岸,每晚回家。GOOMSOM,“滚出我的座位,老头。”意义,对于像鲁奇这样的老人,退休。鲍勃暗自笑了笑。

是啊,他比他小,他知道。对飞行的刺激还很幼稚,除了飞行,自从他离开空军中队的政治阿谀奉承比赛后。

他甚至不介意被保留尽管很多老年人都在抱怨这件事。生活很美好,无论他被要求从机组人员那里飞过来,总比坐在一个拥挤的,通常是臭气熏天的防撞垫里要好。即使这个转弯时有点摇晃,他给他起了个绰号。他会有一个很好的纱线在缓冲垫旋转,并且-

打印机嗡嗡作响,立刻,鲁奇把手放在打印的信息上,把它撕下来。老人盯着它看了一会儿。

“他妈的。”他把信递给鲍勃,读了一遍又一遍的短信。

“他妈的”又突然喃喃自语。鲍勃把薄纸放在通信基座上。真的。一切都快疯了。

[注:第3章已完成,即将发布]

机组人员现实:旅行特权是一个残酷的恶作剧

张贴在188金宝搏网站登录,航空旅客188金宝搏网站登录,航空公司,188金宝搏苹果,航空业,航空公司的飞行员,航空公司飞行员博客带标签,,,,,,,,,,,,11月9日,克里斯·曼诺2015

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机组人员现实:旅行特权是一个残酷的骗局

我说过:旅行特权是一个残酷的骗局。如果有人选择的航空职业是基于对免费航空旅行的期望,188金宝搏网站登录你不妨开始找一份不同的工作。因为机组人员的实际生活是这样的:飞机现在的预订量太多了,所以不转一圈是一件令人沮丧的事。浪费时间的折磨,把你的生命从休息日中吸走。

情况变得更糟,也是。在过去的十年里,各大航空公司都经历了可怕的财务重组。对于机组人员,最终结果是每月多工作日,每次旅行需要更长的时间,航班间休息时间减少。

大多数主要的航空公司破产导致机组人员合同的减少,为降低工资率制定艰苦的工作规则。所以,我们每个月都以比以往任何时候都低的工资率飞行更多的天,只是为了跟上进度。

形象

大多数飞行了至少十年的机组人员都接受了这个被削弱的现实,时间越长,工资更低,休息日更少。这是航空业在2015年的不幸演变,令人遗憾的是看到了,我们认识到“美好的过去”简单的非旋转行程,更多的休息日,更长的休息时间已经成为过去。

对,你还是可以挤几趟短途旅行。但是如果你有活动要参加,预付邮轮或度假胜地,或者几个人和你一起旅行,你得买票。

事实上,很多人认为,对于签发我们工资支票的航空公司来说,满员的飞机在财务安全方面是有好处的。当顾客下车时,飞行变得不那么拥挤,对航空公司员工的涓滴效应是休假和减薪。

重负荷和非加速飞行能力的降低影响了通勤率最高的机组人员,因为如果要他们从家里飞到他们的机组基地,少量未售出的座位需要他们花更多的时间离开家。

通勤者有两种类型——自愿和非自愿。我为后者感到遗憾:他们是由于人员裁减而被迫离开自己的基地的级别非常低的人。对许多人来说,家庭状况决定了他们必须通勤。这太苛刻了,让他们承受着令人沮丧的负担,完全失控的。

形象

另一种类型是自愿通勤者。也就是说,尽管他们可能生活在一个船员基地的驾驶距离内,一些人自愿转移到一个需要飞机才能到达的基地。他们的动机是一些感知到的优势,无论是财务或其他个人优先权。好的,祝你好运:如果我选择上纽约或迈阿密这样的初级基地,我可以保留我选择的777船长时刻表。但是我没有,因为我知道缺点,浪费的时间,如果我这样做了,作为父母和配偶的家庭时间就会减少。

加上三倍的压力,与家人在一起等待和消磨时光,他们的机票预订量空前的高,没有任何让步的迹象,而且自愿通勤的吸引力也比以往任何时候都要小。有些人仍然选择这样做,给他们更多的力量。

无论如何,“美好的往昔”轻松的无限制旅行和大量的自由日去追求它早已不复存在。对于大多数机组人员来说,不管怎样,在飞行了十到十五年后,家庭和家庭责任成为优先事项,而不是休闲旅行。对于这项新工作的二十多岁的年轻人,希望能自由飞行,使无回报旅行近乎不可能的完整喷气式飞机是他们迫切需要的金融安全措施,因为如果航空旅行需求下降,他们是最容易被休假的人群。188金宝搏网站登录许多人宁愿选择盈利能力的副作用(满座),也不愿考虑航空公司低迷的风险。

形象

一些机组人员实际上把满员飞机和几乎不可能通过的旅行情况描绘成一个针对员工的阴谋,但任何一个在这里呆了十年以上的人,都会想起两件事,它们超越了这种胡说八道。第一,我们都记得减薪,失散的退休和“美好的过去”的职业停滞当空中交通量很轻,不需要倒车时,旅行很容易。第二,也许最重要的是,我们意识到,在过去的好日子里,有很多人被解雇,长时间的船员休息和休息是过去的事,永久。

有些人必须上下班,我为他们感到抱歉。有些人选择上下班,我为他们感到抱歉,也是。还有一些人,包括我,希望通行证旅行更轻松。

但我们这些在空勤工作的人认识到了现实生活的今天。如果你想找一份空勤人员的工作来“自由旅行”,你会失望的。如果你今天坐飞机,但回顾过去的美好时光,抱怨损失——现实点:过去的美好时光,就像你的怀旧,年富力强的年轻空勤人员日子一去不复返了。不管你喜不喜欢,我们继续前进。

形象

如果你的飞行员在飞机上生病了怎么办?

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我为Mashable写了一个完整的解释-只需点击在这里浏览全文。

形象

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