737年存档

737飞行员对波音飞机的想法

张贴在188金宝搏网站登录,空中旅行188金宝搏网站登录,航空公司,188金宝搏苹果,航空业,航空旅客,航空驾驶员,航空公司飞行员博客,航空公司安全,客机,航空与标签,,,,,,,3月13日,2019年克里斯·曼诺

有问题的驾驶舱2

我驾驶737-800飞机仅仅11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括dc - 9 - 80,DC-10,和F 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠的,按照商用飞机工业的最高标准设计和制造。今天我宁愿坐波音飞机也不愿坐其他飞机。

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我并不是唯一一个这样想的人:代表世界最大航空公司飞行员的飞行员联盟——我的联盟,发表声明也就是说波音737Max可以安全飞行。联邦航空局有发表了类似的声明.联邦航空局对美国的监督航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——是毫无意义和适得其反的。

Air Max狗屎裤001

社交媒体对737 Max的歇斯底里是荒谬的。

实际情况是:波音和空客都已使世界各地的高级客机价格合理并可供使用。问题是,并非所有国家都有确保飞行安全的航空监督基础设施,包括规定,检查,与维护有关的强制执行,试点标准,培训标准和飞行员经验。

世界遥远角落的乘客在出发点看到一架闪亮的新空客或波音飞机,并根据飞机的现代外观对上述因素进行假设——但通常,恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监督,飞行员和维修经验水平低,不良或无记录保存,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

737年的镜子

每一位737的美国飞行员都接受过识别和处理飞行中出现的每一种异常情况的训练,这是每架飞机飞行的一个因素,无论品牌或型号。飞行大众可以肯定,他们在美国的飞行员,加拿大欧洲,亚洲大部分地区和所有的航空公司都接受了同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作,尤其是数字媒体的尖叫声,是一个悲剧的副作用,与最近广为报道的航空事故无关。事实是,超越了社会媒体的混乱噪音和那些鼓吹自己或毫无根据的议程的人的鲁莽的潮流宣言:一旦调查完成,我们会有答案——直到。

与此同时,根据我的第一手经验,我将继续驾驶波音737下一代和Max,坚固的,可靠,最重要的是,绝对安全。

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你的航班晚点了?不是那么快。

张贴在188金宝搏网站登录,空中旅行188金宝搏网站登录,航空公司,航空动画书188金宝搏苹果,航班延误,航空业,航空旅客,航空公司飞行员博客,航班与标签,,,,,,,8月28日克里斯·曼诺(Chris Manno) 2015年著

形象

当我是航空公司的空勤人员时,监督新机长在左座第一次飞行,在三天的旅行中,我总是坚持做一件事:离着陆大约20英里,我会用手盖上燃油表然后问,“你有多少燃料?”

那和什么有关你的航班晚点了?一切.

这就是时间紧迫的乘客和机长的部分时间,速度和燃料。

它们是相互关联的,虽然我们都有共同的目标,飞行员需要“到达那里”尽可能多地加油。因为更多的燃料意味着更多的飞行时间,这意味着更多的选择。所以在我和新队长旅行的第三天,他总是知道自己有多少燃料,以及飞行时间,因为他(或她)知道我会问。在世界最大的航空公司当了24年的机长之后,这是我个人一直坚持到今天的一个习惯模式:燃料就是时间,我的工作是尽可能多地抽出船上每一滴燃料。

形象

不,那并不意味着我想飞得越久越好。–我希望能飞得越久越好。.很大的不同,但事实是,如果我没有储备燃料,我也没有预留的时间,如果天气原因造成延误,这两者都是至关重要的,高峰空中交通量甚至机械异常。到达的时候就在终点站。

在途中,我们可能需要更多的天气来安全飞行(更多的里程和燃油消耗),还有,最佳高度可能不可用,或者,如果是,前方可能有不同的飞机,我们将对其进行限速,使我们燃烧更多的燃料。投入频繁的空中交通管制改道或偏离航线的间隔向量,你有一个明显的潜在的燃料过度燃烧超过计划的消耗。

在超过三小时的飞行中,即使是10%的燃油过度燃烧,也会严重限制飞行员到达目的地后的选择:我能等天气和交通拥堵的时候吗?持续多久,在我改道之前?

形象

增加更多的空气英里数,从而使更多的燃料燃烧,从而在风暴的逆风中保持安全.

所以我们有可能造成天气和交通延误,高度限制,甚至空中交通管制强制重新安排航线,所有这些都可以而且通常会消耗掉我们的燃料储备。这些限制因素会在飞机起飞后的任何时候出现,当时已经没有燃料了,给你一个选择--在途中尽量节省.这意味着最高,以最经济的速度达到最佳高度。

具有讽刺意味的是,空中交通管制甚至可能需要你长时间以高于最佳速度飞行,以平衡交通流量,你最好有足够的燃料来遵守,但仍然保持你的燃料储备到达无论如何。

把现实与飞行“更快地弥补时间”的选择放在一起。第一,喷气式飞机不像你的汽车——如果你把速度提高10%,根据你的海拔高度,在高速巡航过程中,您的油耗可能会增加20-30%。但你会补偿多少时间呢?三个多小时的飞行,最多十分钟。这值得你放弃所有的选择吗?特别是知道目的地的延误可能会把这一切抹去吗?为了节省一小部分的延误,而在到达目的地后却没有任何选择,这是明智的做法吗?形象

燃料和时间:责任止于此。

答案,当然,不,“加速到化妆时间”是没有意义的。相信我,没有人想比工作人员更快地完成飞行,但决不能以牺牲我们所知道的为代价,因此,什么是有意义的。

当然,你可以让飞行员“飞得快”,但是不管你听到什么结果都是可以预测的。

形象

波音教练马克鲁宾上尉

张贴在航空公司飞行员博客与标签,,,,,,,,,1月25日克里斯·曼诺(Chris Manno)《2012》

他在波音727上累积了20000多小时,737年,757年,767,777.

JetHead Live是一对一的

波音教练马克·鲁宾上尉

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所有活着的犹太人在iTunes上免费提供播客。只需单击下面的徽标。

飞行员报告:波音737与麦克唐纳·道格拉斯MD-80

张贴在客机,机组人员,喷气式飞机,飞行员与标签,,,,,12月17日,2011年克里斯·曼诺

现在我在波音737-800的左座有将近一千个小时了,在MD-80中有超过15000人,我觉得自己有资格对这两家公司的情况做出一些判断。

为了我,只有一个简单易行的赢家。我会的。

但首先,从实际操作的试点角度来看,让我来说说我认为这两种飞机的关键因素,然后比较它们。从我的猪排飞行员的角度来看,我会按照重要性的顺序来做:

1。动力:不要介意Maddog上的通用电气JT8D涡轮风扇和737上的CFM-56高旁路风扇之间的技术差异。这就是我在跑道上举重17万磅时右手的推力差。撇开技术不谈(我会讲的)。三个全功率选项(22000,24000,以及26000磅的推力),再加上737特殊用途的每台发动机高达27000磅的额外启动,在MD-80上击败了19000台平板额定和标准低额定发动机。对,-80的重量小于737(最大为150000对174000磅),不,我没有每个飞机制造商的规格,但是,从左座椅的推力到重量的性能感觉从737更加安全和重要。

你会注意到,当你用737在所有重量下进行静态起飞时,你会发现:你有大量的头晕(我认为工程师称之为“加速度”,但是他们实际上并没有在纸上感受到,而驾驶舱里却在向前爆炸——那是“头晕的撞击”),缩短了刹车释放和v1之间脆弱性的关键时刻。

我不知道工程师们在考虑推力和起飞优势时会怎么想,但任何有经验的飞行员都知道,在达到飞行速度前的几秒钟是最脆弱的,特别接近最大中止速度,因为我宁愿把任何问题带到空中,也不愿在跑道上把它们解决掉。MD-80在中轻重量上有很好的粉碎,但在关键时刻(墨西哥城,例如,或者在热天的短跑道上)737的CFM56规则。我需要尽可能短的跑道脆弱期;我知道发动机热段极限和长期寿命也很重要,但是CFM56在运行中比JT8Ds有更好的机翼发动机续航能力,年复一年。

对于复飞或风切变的选择也是一样的:MD-80以其缓慢的加速而闻名——我去过很多次——当你逃离风切变或地形时,我可以向你保证“一”的折叠因素,密西西比州两个密西西比”持续6到8秒,你的屁股就会像马的嘴唇一样嚼碎坐垫。不确定这是否是由于尼安德特人1970年的老式液压机械燃料控制(可靠简单,但很难缓慢到轴)或许多转子级的自然限制。但737的固态EICAS计算机读取70个青少年参数,并相应地调整CFMS,似乎给性能带来了明显的优势。一大把737-800的油门比疯狗的价格还要高,时期。的优势,波音公司。

2。让我及时回去。我还驾驶F-100作了几年的机长。那是一架很棒的喷气式飞机,简单的机翼:没有前缘装置。从带有板条的喷气式飞机起飞时,感觉明显不同,那里有一个明显的(如果你是一个坐在裤子旁边的人,这就是我所经历的,旋转和起飞之间的转化期,因为机翼很硬。同样,在耀斑和在飞行中的一些倒转中,就像在复飞。不错,只是一些你必须预料到的事情,但在你的空气动力学裤子的座位上不是一个温暖的绒毛。

拉伸射流伸展的翅膀

这是波音和道格拉斯机翼之间的一个很好的类比:你感觉到737的巨大升力裕度。那是因为当波音公司把喷气式飞机的长度拉长到-800时,他们也扩大了机翼。该机翼的重量已经比DC-9机翼轻得多,道格拉斯在两个机身插头上加上大约15000磅的MD-80后没有放大。更长的时间和更好的弧形(看看DC-10,而且没有二面体)翼型是波音的设计,我很感激他们的远见卓识和卓越的工程——特别是在性能信封的顶端:你需要防冰吗?没问题–打开它。Maddog吗?最好是低于最佳高度2000英尺或者做好失速恢复的准备——任何在-80舰队的人都知道我没有夸大其词。机翼性能?没有比赛:波音公司。

三。经办人:让我再次回到过去。像每一个新的空军飞行员一样驾驶T-37直到最近,然后继续驾驶T-38。使用火箭上的标准tweet输入,会因为飞行控制的增强而把头盔从顶棚上摔下来,让你在一秒钟内以全偏转角转动720度。

这是737与MD-80相比:在-80上没有副翼助推,动力方向舵的帮助很小——因为机身长度较长,垂直尾翼和MAC(平均气动弦)之间的力矩臂相对较短,方向舵似乎只提供了一个非常无用的扭转力矩。所以这是一场摔跤比赛,在-80的情况下进进出出。

在紧急情况下,我仍然倾向于过度控制737(例如,30度偏移决赛在300 ' AGL要求进出DCA)由于之前的脑损伤造成的手臂摔跤数年左右的MD-80紧张的角落。但是有了737,在所有的速度和高度下,宽大机翼的裤子安全性都是显而易见的,液压副翼的助推使你的肌肉能够控制平稳和迅速的反应。处理?对我来说都是737,包括地面:新的MD-80舰长需要布洛芬来对抗前轮转向的手腕张力。两手并用在狭窄的地方。我一点也不想错过。

4.驾驶舱布局:好的,给-80它的到期-那是一个舒适的巢一旦你得到解决。但这对我来说是最重要的。对,我知道737风筝袋的位置是不可接近的。但美国航空公司是第一家通过FAA认证的从地面到高空使用iPad的航空公司。Kitbag什么是风筝袋?

md - 80离开座位?生指数吗?它在哪里?

权衡?的MD-80 HSI被控制轭遮挡.你在开玩笑吧?就像你可能需要横向的态势感知来处理琐事一样,导航?飞行的方法吗?我花了20多年的时间来研究人为因素导致的工程失败——我很感激波音公司的工程师,他们给了我7个9英寸的CRT平板显示器,每个参数都可以数字化显示,上帝保佑他们正面展示!耶和华有怜悯,多亏了哈德之神,即使是一个傻瓜也能在喷气式飞机上进行交叉检查。

737没有你可能喜欢的肘部空间,和我一起飞行的每个人都是从大伯因斯(757,767,抱怨那件事。好的。我关注的是性能和飞行显示,计算机,737航空电子设备套件中的通信和先进的飞行管理系统击败了75和76,平视显示器(HUD)也超过了777。纳夫说:“把那只疯狗上面的格皮驾驶舱给我。”波音把我需要的一切都放在我的指尖上,这些都是最先进的,道格拉斯的工程师们把所有可能的东西都扔到驾驶舱里,然后砰地关上门。

我的737个家。

所以你有了它:力量,翅膀,处理,甚至以很小的幅度,驾驶舱也是。我是波音人,从任性的日子回来,道格拉斯金属从DC-10飞到MD-80。以我作为飞行员的经验,在波音和道格拉斯的飞机上,我很感激能在空中驾驶最好的喷气式飞机。现在你知道哪个是哪个了。

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