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飞行员的转移战略

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“每个人都有自己的计划,直到被打到脸上。”

–铁麦克泰森

形成转移战略的因素是可以量化的,也是可变的。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,等待模式位置,我称之为外卡,我待会再讨论。

可量化因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。尽管有许多基础点可以锚定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且很容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃油号开始。第一,你需要什么(你,飞行员,确定这一点)最低甲板燃料?用石头记下这个数字。例如,在732-800中,在转移的情况下,我至少要6.0。5.0是足够的,但在另一种情况下,你真的需要把所有东西都垫上。

下一步,为保持而添加的燃料。当你和他们基于目的地变量(比如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度就会在发布中添加燃料,建设,交通密度等等。

空中管制雷达混蛋

为持有而添加的储备燃料假设你可以持有一定的时间,将进近改为复飞,然后按照你的约定(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切知道你将在哪里或在什么高度。所以,你必须从你的方法向后工作到你的等待修理:从等待到错过的方法你需要多少燃料?飞行计划系统估计,因为,你不知道你会被送到哪里。

我们在这里遇到了一些不切实际的情况:我们不确定我们将在哪里或在什么高度上停留,所以我们真的不能确定燃料流量或整个飞行途中的燃烧情况。也,我们不能排除距离和延迟向量,也不是沿途的非最佳速度和高度分配。同样的,对于缺失的方法,可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,将巡航航段的高度降低到指定的备降高度。

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加入另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现与ATC所说的相反,你被引导到这些航班周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入hold时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的甲板最小值。在我的例子:

在中间星定位点保持:

6+2.5=8.5

现在,我们需要将计划中从错过的进近到您指定的备降场的途中燃烧添加。从DFW到TUL,典型的替代方案,这将是一个未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为我上面引用的外卡添加一个重要的填充。我再加一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:15.0时,我们失去了复飞和转向的能力。下一步是什么?计算从保持位置到备用位置的最小燃油量。为外卡添加一个垫子,你有你的宾果从持有。

如果我需要2.5分才能从持球到图尔,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0+6.5=9.5。

所以,9。5是我的宾果从持有直接到我的候补。

为什么不同?简单:如果你持有的变量可能是晴朗的(天气,封闭的跑道,交通序列,跑道改变,还有更多)你可以选择转移。只要我在途中从等待到目的地的燃烧量等于或小于我的候补人员的燃烧量,一旦消除了滞留原因(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全到达目的地,并携带6.5或更多的飞机着陆。

航空机长升级001

这是另一个你可以打的外卡:要求一个不同的持有修正。机会是,在主要机场地区(JFK米娅奥德,答案是否定的。但在其他许多地方,ATC可以批准您的请求。你甚至可以通过添加“天气”来敷衍它。你的要求,这句话听起来和它的实际意思是一样的:“For whether or not we can hold longer.”

另一种修复方法提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料消耗不会增加。将EFC协同添加到此资产中。有些飞行员喜欢“早点变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就转移。但是,如果你坐在离下降堆栈不远的高处,你可以安全地闲逛直到你的EFC,看看EFC是否缩短,就像它经常做的那样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC,并且计划了35分钟的等待,如果你还坚持20分钟,该EFC可能会被取消或修改为您的持有燃料。

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第二张王牌是找到另一个合适的替代品,可能是近战的。例如,而不是OKC或AUS的DFW,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(仅限白天)最大限度地提高您的漫游燃料,当您加油和出站时,你会从塔上被清理出来接近而不是从塔到出发再到中心,这可能会给你带来交通堵塞的麻烦。

选择其他替代方案的其他好理由包括拥挤(您不想成为最后一架排队加油或登机口的飞机),甚至是一天中需要人员配备的时间。最后,如果你一改道就成为非法船员,你真的想在阿比林过夜吗?或者奥斯汀更“明智”?

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无论如何,底线是:你船上的最低燃油量。为外卡添加大量的缓冲区,加上复飞和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将显示直接进近和复飞燃油预测监视器。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为船长,我问大副两件事。第一,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的很想知道我没有在想什么,什么会更好。第二,我让副驾驶选择一个改道候补,监控这两个数字。这样我们俩都能了解情况两眼盯着所有的燃料号,最后,三个臭皮匠,顶个诸葛亮。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,飞行安全。

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2018年夏季航空旅行:我们遇到了敌人,188金宝搏网站登录他就是我们。

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昨晚我站在驾驶舱门口向下飞机的乘客道别,主要是为了支持我的空乘人员:当空乘人员还在工作时,机长已经走到员工停车场的一半,这似乎是不对的。所以我留下来,除非换了机组人员下一个驾驶舱的机组人员正等着开始他们的飞行前准备。

这是一个可笑的空中旅行障碍:你是即将到来的机组人员,188金宝搏网站登录可能落后于预定计划,不得不等待出发的船员们摸索完离开。“飞机旅行结束了,”或“换班”,我大声喊叫,让他们听到驾驶舱里的声音。换言之,把你的屁股准备好,让开.有些飞行员毫无头绪,聊天,或者更糟(当然,我们都会在你使用飞机的时候等你——你肯定不能在候机楼里大便)当迎面而来的机组人员在热的喷气式驾驶台上冷却他们的脚跟时,等待进入他们的工作场所。

与此同时,我们有乘客连接线覆盖下行线路,再加上回程航班上有更多的乘客。无稽之谈浪费时间换工作人员,由于一些飞行员的幸福,其他人的无知。

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但是昨晚机组人员的更换并不是这样的——那天晚上飞机没有再继续飞行。一个人和其他下飞机的乘客一起走到过道上,但他在头等舱坐了下来,开始打电话。他的妻子扑通一声坐在他旁边。

好的。除非每个人都下了飞机,船员们完了。这是漫长的一天,我们都想回家。

他的妻子看上去很紧张。最后,她走近我。“他想找客服人员帮他在下一次航班前取回我的登机牌托运包。”

登机口托运的行李将被转移到您的转机航班上。我自动回答。“不用担心。在您目的地的行李提取处。”

“我需要我的抗癫痫药物。”

该死的。

“让我看看能不能找到它。”我冲下楼去,但为时已晚:所有的货舱都是空的,在去转机或行李领取处的行李。

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“他们卸载一架满载的飞机通常没有那么快,”我告诉她。“但是货舱里和坡道上什么也没有留下。尽管如此,如果你需要的话,我现在可以帮你就医。”

这是问题的一部分:乘客有时会在繁忙的登机门检查行李时错过指示:“在检查之前,从行李中取出任何药物或重要文件。”特工们背诵了这篇连祷。

但也会犯错。更典型的是,东西不小心落在飞机上了。所以,关键是:始终保留贵重物品,重要文件和药品放在您的手提行李中。如果你不带的话——就带吧。

空气座椅靠背大脑

不要把任何东西放在椅背口袋里。

在终点站,一个女人拦住我,开始用西班牙语跟我说话。我可以用德语或英语帮忙。但我用我全部的西班牙语词汇回答,“没有哈布拉雪茄。”我知道“塞尔维扎,“赞成”也,但这不适用。

她看上去很困惑,然后开始用西班牙语重复自己的话,只有更大的声音。但还是不行。

我碰碰运气:我瞥了一眼她的登机牌,然后拿出我的手机,在谷歌上搜索了她的航班号。我给她看了:登机门和登机时间。

她笑了。“啊,“

问题解决了。添加课程“谷歌获取母语的关键信息”,“把你的狗屎聚在一起然后下飞机”(添加警告,“但是,等着轮到你了。”请看卡通)并在旅行时随身携带所有贵重物品和药物。

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不要做“那种人”。等待轮到你。

最后,交通管理。我们在航班之间的候机楼有高峰时间。这里人山人海,进进出出,服务,洗手间,无论在哪里。总是有乘客在大厅里蹒跚而行的问题,随意停车,堵车。

又增加了两个新的障碍:手机通话者、发短信者、facebook用户、自拍者、instagram用户、冲浪者、混蛋小丑,他们要么愿意一头撞到别人,要么也愿意撞到别人,拖着脚步慢慢来管理他们的信息,帖子,课文,色情作品;无论什么。

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对于慢行的人来说,随机停止器和手机装置,两个词:靠拢.别挡道,当你摸索自己的时候,让别人继续他们的生活。

如今,我看到的第二个行人危险越来越多——可能是千禧年的事——是那些带或不带手机的人突然把手机倒着走。我说一个机场每天至少两次——这,像狗年一样,“机场日”是人类一天中麻烦的7倍——“这不是一个向后走的好地方。”这样做吗真的?需要说吗?

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好了。如果你要下飞机——乘客或机组人员——收拾好行李,高效地离开飞机,进入航站楼。曾经在那里,考虑到目的地,实际上只注意交通的顺畅,总是在前进档。如果你需要信息,先生。谷歌会说每一种语言,尽管我没有。最后,保管好所有贵重物品,比如药物和文件一直和你在一起.

以上所有建议都是为你成功的航空旅行,188金宝搏网站登录你的团队效率,和每个人的理智。

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DFW日落

让我们换个话题:航空旅行可能会令人沮丧和困惑。188金宝搏网站登录客运服务人员极少,信息匮乏。无法解释的延误会导致挫折,安全问题不可避免地会造成时间压力,整个情况会提高每个人的血压。航空旅行是一场斗争,188金宝搏网站登录这是给定的。

但是,与其简单地抱怨——并在社交媒体上发布愤怒的咆哮——这里有一些关键的旅行技巧,可以让你掌控你的旅行,并克服一些麻烦。

空气的抱怨

第一,信息:不要去寻找重要的数据,如出发或到达门,行李认领,延误或登机时间。更确切地说,让这些信息传达给你:每一家航空公司和许多机场都有一个应用程序,可以将关键信息快速追踪到你的手机。我建议你为你选择的航空公司使用航空公司应用程序,但最简单的,9-1-1信息来源是谷歌:知道你的航空公司和航班号,把这些基本信息输入搜索引擎:

谷歌飞行

快速简便您的所有问题都可以在不需要排队等候旅客服务人员或在候机楼搜索航班信息板的情况下得到解答。如果你在使用航空公司的应用程序,你甚至可以在没有排队等候的情况下,在延迟或取消预订的情况下抢先重新预订。

您可以通过下载许多免费航班跟踪应用程序中的一个,以标准格式获得所有航空公司的更多详细信息。例如:

知道航班

这个应用程序告诉你关于你的航班的关键信息,包括登机门和登机门,另外,它会告诉你,如果你感兴趣,你的入境飞机在哪里,以及它的准时或延迟状态。如果你在等人来,这款应用程序会向你展示实时的移动地图,这样你就会知道——通常在门卫到来之前——到底发生了什么,包括实际出发和下线到达时间。你不必问那些让你看起来很不体贴的问题,好,轻率的和无助的:

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追踪你的航班,包括入境飞机,为你的计划做准备:我事先有时间吃饭吗?进餐还是去?最近或最好的食物选择在哪里,考虑到现实的时间估计,你已经为自己争取到了?为您要连接或到达和离开的每个机场获取机场应用程序。他们会显示关键服务的位置(执法部门,医疗、洗手间,水,行李认领,餐厅/娱乐,失物招领,地面运输,租车,酒店皮卡,安全等等)。

更先进的机场应用程序允许您立即访问这些关键信息,而且,安排停车等服务,以DFW机场为例,你甚至可以点食物。

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最后,更聪明的安检方法:找出你出发机场哪个安检检查站的等待时间最短,另外,参加运输安全管理局的预检项目,以减少检查时间和麻烦。获得TSA智能手机应用程序:

TSA应用程序

这个应用程序可以让你立即评估安全线路和等待时间,这样你就可以选择最快的检查点。也,这个应用程序提供了一个关于安全程序的信息世界,的局限性,需求,经常问你的问题(字面上说,此外,它将指导您申请TSA预检程序。所有这些指尖可访问的信息将简化和缩短您的安全检查,缩短等待时间,降低血压。

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今年夏天的航空旅行将包括创纪录的机场旅客人数,在安检点配备了最少的客服人员。188金宝搏网站登录售票处和大门,甚至在餐馆和零售店。但是你可以通过设置一个实时的准确的信息流到你的指尖。

不要在机场到处寻找重要的信息和服务,不要挤在人群中。给自己一些应用程序和信息,让你的空中旅行体验平静下来。188金宝搏网站登录下载应用程序并熟悉它们的使用只需几分钟。这样做的回报将是减少压力和令人沮丧的延误的十倍。

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空运延误:“机械问题”188金宝搏网站登录

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“机械问题”听起来像是航班延误的大杂烩,焦虑的传单,神秘的也许令人担忧的可能性。但两者都不是,这是为什么。

第一,你必须理解两个主要概念:飞机是复杂的机械奇迹,第二,他们的维护和操作是非常严格和细致的管理-并记录在案。第二点对于所有主要航空公司所支持的航空监管标准至关重要,即使这些细节必须正确,努力完成。这需要时间。所以,让我们来看看各种可能性。

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当你登机时,飞行前检查正在进行。如果飞机刚从另一个车站(机场)抵达,这一点尤其正确。一旦完成飞行完成检查表,飞行前的过程由机组人员重新开始。不要浪费时间,这种飞行前检查甚至在到达的乘客下飞机和离开的乘客登机时也在进行。

这些检查确保飞机上的所有操作系统都符合监管商业航班运营的航空监管机构制定的非常具体的标准。在美国,那是联邦航空管理局(FAA)。

飞机上的每个系统都有一个操作标准来决定飞机是否适合飞行,在这些要求得到满足之前,喷气机不会移动,直到单个灯泡。

让我们看看那个例子:一个灯泡。

如果在外部飞行前通知上的飞行员说,着陆灯坏了这一事实立即记录在飞机日志中,并通知航空公司的维修中心。航空公司维修中心将参考联邦航空局规定的“最低设备清单”。(梅尔)那架飞机。

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在没有深入到MEL非常复杂的决策树的情况下,所发现的差异有三种可能的结果(着陆灯不工作)。第一,着陆灯可以更换,经联邦航空局许可和批准的飞机维修技术人员测试和认证。

第二,该项目可由联邦航空局批准的MEL指定为在特定条件下飞行不必要的项目。例如,如果飞机要出发前往目的地在白天着陆,MEL可以让飞机起飞,有适当的异常日志文件。

第三,MEL可允许冗余系统补偿组件。如果不工作的灯泡是翼尖位置灯,如果飞机有两个并且只需要一个,MEL可能会允许飞机在剩余的位置灯下运行(这就是为什么飞机设计师把两个灯泡放在首位的原因)。

这对所有的飞机系统都是一样的:如果联邦航空局MEL批准了冗余系统,可批准该航班使用该备用系统,一旦不符点和弃权被适当地记录在飞机日志中。

当然,一些基本的系统没有冗余。在那些情况下,规定的修理必须由美国汽车协会认证的机械师进行(例如:轮胎在规定的磨损极限必须更换)。差异,在飞机移动之前,必须正确记录维修和结果。

还有“消耗品”。例如,在我昨晚的航班上,当我们做“着陆前检查表”时,我们注意到发动机机油量已达到规定的“加注量”的水平。那,和所有飞机规格一样,是一个非常保守的数字。这就好像你在高速公路上开车,注意到你的车只加了半箱油。

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你会转向乘客说,“梅尔说我们必须总是有半罐以上的汽油,所以我们现在要离开高速公路加油。”

在飞行中,我给我们的技术操作中心发了一条数据链接信息,说明了下次飞行前的加油要求,我也写在飞机的记录本上。

我们的技术人员与目的地的机械师协调,准备好机油,并由经过认证的机械师进行重新加注。在我们的一个枢纽机场,这很快也很容易,因为我们有机械师。

在小电台,航空公司依赖获得美国航空管理局(faa)许可的机修工,这些机修工被批准在特定的飞机上从事合同机械工作。当然,大多数航空公司都可以使用普通的消耗品,如机油或轮胎,但是没有人在每一个车站都有每架飞机的每一部分。

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如果所需商品没有库存,必须带进来,或者从附近(例如:航空公司的LAX站可能有从安大略机场起飞所需的物品;工作人员只需将零件从洛杉矶国际公司开到安大略省即可。其他部件可以在下一架飞机上从枢纽飞到较小的空间站。

但不管怎样,在飞机再次起飞之前,必须按照联邦航空局的规定完成规定的维护程序,并且必须记录所有事项。

大多数主要航空公司都简化了这一流程以提高效率,就像我发送数据链接消息来为所需的石油服务准备到达站一样。这是在没有延误的航班之间完成的。经认证的机修工在飞机履历本以及我们航空公司技术总部保存的计算机记录中记录了加油量和制造商的详细信息。

但有时,一个程序可能需要更长的时间,只是在正常的时间,这一过程需要(更换轮胎将比更换灯泡需要更长的时间)。最后,在给定的时间内提供机械师可能会为所需的过程增加更多的时间。

在所有情况下,飞机记录必须仔细记录,这也需要时间:必须获得批准,经认证的补救措施;所有的记录都记录在飞机上的纸质日志以及航空公司技术中心的飞机记录中。

这需要时间。

如果预计延误太长,我们可能会被分配另一架飞机,这也需要时间:乘客,货物,行李,餐饮必须转移到新飞机上。所以,如果你在飞机上等待维修延误,可能是因为换飞机需要更长的时间,或者没有别的飞机了。

总结,今天的客机是由多个部件和系统组成的复杂机器,所有这些都有MEL指定的操作最小值。并不是所有的替换项目都在系统范围内可用,即使机械师很快就能找到,补救过程可能需要时间。

“机械延迟”我们的经验是由于航空公司坚定不移地遵守非常具体的联邦航空局标准。

好消息是,这就是为什么主要航空公司的航空旅行和现在一样安全可靠。188金宝搏网站登录

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飞行恐惧:3月25-26日免费点燃

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空中等待模式——为什么飞行员不跟我们说话?

张贴在188金宝搏网站登录,航空旅客188金宝搏网站登录,航空公司,航班延误,航空业,航空乘客,航空驾驶员,航空公司安全,空姐,机组人员,航班延误带标签,,,,5月27日,克里斯·曼诺(Chris Manno) 2017年著

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我明白了:航班延误让乘客很沮丧。一百六十多人想要信息,他们想要估计时间。他们有关系,活动安排好了——不管出于什么原因,航班晚点了。

有两种情况决定了我可以做什么。在地上?容易:刹车停,我们等待。我至少每30分钟在地面上更新一次,通常更频繁。我们不动了,我们不是在燃烧燃料——我有足够的时间和精力给乘客。在这种情况下,我是这样的:

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坐,耐心等待,通过PA及时做出解释。但在空中,这是另一回事。我们燃烧的燃料,在我们可以呆在高处的时候,这简直就是在吃东西。我们的交通很拥挤,这意味着我们的航线上有前后喷气式飞机,我们有速度和高度限制:不能加速,因为我们会靠近前面的飞机(“我们能在空中弥补时间吗?”可能不会,这就是为什么)。我们沿途、目的地和候补地的天气都在不断变化。当我们被送到等待模式时,这就是我:

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我正在指挥一个包括空中交通管制在内的多声部管弦乐队,飞行调度,我们的飞机要包括航线,燃料燃烧,交替,交替天气,途中天气,保持位置和高度不变(当我们下降时,燃料燃烧增加,因此我们的航程和耐力下降),我们前面和后面的飞机停住了,它实际上在我们的上方和下方。

现在不是轻拍售票员肩膀问他,“我们到了吗?”

我不能说其他主要航空公司是怎么做的,但是在美国航空公司的航班上,您的驾驶舱机组人员拥有最新最先进的技术来提供实时信息和通信。该航空公司一直是先进飞行甲板技术的领导者(首先拥有全面的地形警告和风切变预测天气回避指导),并且在去年,已将实况流WSI动画天气雷达添加到驾驶舱资源:

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实际上在我的指尖是联合雷达,湍流警告,恶劣天气的描述,风暴上衣,以及运动方向,在实时,动画,感谢专用的飞行甲板WIFI。我们的飞机上已经有了最先进的雷达,它给出了最远300英里的细节(我发现它在160英里范围内最有用)。但是现在我们可以在路上看两个小时,看看有什么进展,如果谨慎的话,请求不同的路线间隙,以保持行驶平稳和高效。

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在终端区,机载雷达在自我调优方面做得很好,因为它有GPS定位,它屏蔽可能出现虚假天气回声的地形特征。

一旦分配控股,我们驾驶舱的工作量包括模式本身(我们总是要求腿长一些,以限制转弯时的燃气消耗,而且对乘客来说不太舒服)。我们有一个预期的进一步的通关时间(EFC显示在下面):

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因此,我们可以开始计算燃料,以确定在我们必须转向之前,我们能坚持多久。这是对你的定义:宾果燃料是在我们必须前往目的地或改道之前我们所能拥有的最小总燃料。例如,假设甲板上有5000磅燃料。

为了确定宾果燃料,我们从我们必须在目的地或备降备降地点的总数开始。再加上到达备降场所需的燃油量,这与如果你从等待模式而不是从目的地的进近转移的话会被烧毁的数量是不同的。

我的航空公司拥有即时导航和燃油计算功能:

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这是我去费城的燃料,离开货舱("D"khl之后的意思是“直接持有”,即13.2磅(13200磅燃料)。再减去5.0磅宾果燃料,就剩下8000磅了。为什么在离目的地纽瓦克更近的时候,肯尼迪机场到达时燃油更少?因为我们在纽约南部的位置很好,所以费城更近了。

但是还有很多要考虑的。费城发生了什么事?再一次,我们最先进的驾驶舱资源有即时的答案:

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触摸屏幕可显示目的地和备降地的当前状况。但是还有另一个燃料考虑:在离开等待点并飞往目的地并完成接近——然后转移之后,我如何保存宾果燃料?这个数字会有所不同,这取决于你持有的股票与目的地的关系,再加上你的备用方案与你的目的地的关系。用“m”表示机场后,我们的导航系统即时计算:

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当然,这一数字将更具限制性,因为我们的等待模式位置和目的地需要燃料燃烧。必须不断监测这两个数字(m和d),以确保m选项是可能的,但有个问题:当你以等待模式下降时,燃油消耗会增加-所有这些燃料数据都会改变.

所以,指挥(机长)正在对不断变化的数据流进行排序,同时,与空中交通管制和飞行调度进行通信,但有第三条流是复杂的,也必须被暗中监控:其他喷气机在做什么?如果我们前面的人再拖延一段时间,我们知道我们也会的。如果有人转移,他们要去哪里?因为如果太多人去机场,可能还有进一步的保留。

在我们选定的候补地点,如果需要(相当典型),不断变化的天气是怎样的?让我们为另一个改道候补者设置数字和天气。我们能不能在接近另一个合适的候补队员的情况下延长等待时间?

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他们在我们的目的地和候补地点实时使用什么方法,在我们的目的地实时发生了什么?如果我们能把注意力分散到七个方面(空中交通管制,派遣,天气,燃料燃烧,目的地和交替天气)我们可以监测目的地进近控制频率,并查看最终模式(认为:燃料燃烧)的时间,以便确定更现实的途中和进近燃烧,以保持铁甲宾果号。

考虑到所有这些信息,通讯中断,正在进行的计算和不断变化的计算,再加上驾驶70吨重的喷气式飞机,安全、有效,现在不是拍拍售票员肩膀问的好时机,“我们到了吗?”

我们被释放后我会做一个私人助理,或者我们转移。但是现在你已经知道在一个非常常规的空中等待模式中实际发生了什么,你可以理解为什么我几乎没有时间喝我已经冷了的飞机咖啡,更别提爸爸了。我们有绝对最好的飞行设备在航空行业和最严格的,世界上最一致的机组协调,所以现在是时候让我们为你工作了。

请放心,我们将尽一切可能让您安全到达我们的目的地。

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航空旅行:你应该担心的。188金宝搏网站登录

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几乎没有哪一天没有关于空气“恐慌”的某种媒体头条。但新闻报道大多是关于一些小麻烦,如分流或乘客骚乱,对于那些不系安全带的粗心乘客来说,甚至可能是气流造成的伤害。

无论什么。大部分被报道为“恐慌”不值得多想。这就是说,有一些事情你应该担心。这是我的前5名名单:

  1. 疲劳:你的机组人员已被威逼到允许的最长的飞行值班期和最短的休息期。这是因为航空业大力游说,不惜一切代价降低机组人员成本。飞行员的休息时间已减到最低限度,和联邦航空局没有规定在紧急情况下对你的安全负责的机组人员的最低休息时间。.航空公司毫不留情地成功游说联邦航空局和国会,反对对空乘人员的任何休息要求。所以,他们没有,通常一天工作12小时,只有8-9小时休息,食物,上下班。这是个坏主意,成本驱动,那没什么意义。
  2. 不切实际的飞行时间表:航空公司已将飞行计划扩大到使用最少的多架飞机,联锁部分,通常计划一架喷气式飞机在一天内飞行5次或更多次。航空公司计划人员知道但忽视了一个不可避免的事实,这是这种行动的潜前提。也就是说,系统变量,如飞机维修,天气,空中交通管制和机场延误是规则,不是例外.所以,如果你的飞行时间是飞机一天的三段,你准时到达的机会大大减少了。这些延误因素中的一个不太可能发生在飞机的一天内-这是保证的.
  3. 薪酬限制:加班费是航空公司规划者的禁忌,尽管这样的限制造成了巨大的破坏。例如,如果你的飞机有维修问题,需要机修工在换班后一小时内修理系统或部件,那次修理至少要等最后一个小时刚刚开始.为什么?因为没有一个有执照的机械师能做一半的工作,然后让一个即将到来的机修工来完成这项工作,他必须把他没有做的工作的执照挂在网上。答案是,为机械工人加班,要求工作超过一个班次,以完成工作,这将让准时离开。答案是,没有加班费。
  4. Oversales:这是容量受限的直接结果,的含义,航空公司已经削减了航班时间,因此可以提供最低要求的座位——但是他们卖出的座位比库存的多。下雨了吗?在一个销售“东西”的零售店工作,但这并不适用于运输行业。对于时间有限的乘客来说,如果安排了商务会议或者已经支付了度假酒店费用,这是如何工作的?
  5. Manning:每个学生都在商业-101它会告诉你,如果要控制人事成本,人事管理规定了一些重叠的职责:如果同事生病了,你必须接他的电话。在驾驶舱里不起作用,或客舱.然而,船员们已被精简到骨子里,需要“完美操作”(见上文2)哪些航空公司规划师都知道永远不会发生,所以,具有强制性最大工作时间的飞行员违反了联邦航空局规定的限制,而且经常没有备用飞行员——因为雇佣和支付飞行员是航空公司计划人员最小化的成本项目,而不管延迟或取消的航班支付的价格如何。这个价格是由乘客支付的,船员。

那些是我的大五,唯一的“恐怖”你在航空旅行中可能看到的东西。188金宝搏网站登录他们不制造新闻,也许因为它们不是“新闻”,更确切地说,仅仅是在你到达机场之前就已经做出的由电子表格驱动的选择的可悲结果。

祝你飞行愉快。

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