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如何成为一个体面的航空公司机长

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作为世界上最大的航空公司的机长,我已经27年多了(而且还在计算),下面是我的观点。当你有幸获得第四条条纹时,你面临的挑战——也是一个很大的挑战——是从一个团队合作的副驾驶转变为一个体面的队长。是的,我说“很好”因为在你变得优秀之前,你至少要有体面。

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以下是我最喜欢的六个“正派队长”基准:

1.重点:有很多分散注意力的东西会进入你的视野,这些分散注意力的东西是产生你飞行的不同功能,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要把这些乱七八糟的细节弄得一团糟。坚持“当一切都好的时候,我们会飞然后远离香肠制作,这是航班调度过程。你的工作不是解决任何人的问题,而是坚持在一切正常之前什么都不动。事实上,当有维修或其他物流问题时,我经常让自己变得稀缺,因为他们在混乱中真的不需要另一个声音。我只需确认航班调度有我的手机号码,然后告诉他们“一切就绪后给我打电话”。然后去船员休息室。

2.走慢一点。不是,拖你的脚,但慢慢来,稳扎稳打,尤其是当其他人都很忙的时候,这是典型的在飞机转弯和再次起飞的过程中。在这个过程中,每个人都被敦促将速度最大化,以满足时间限制。你的重点是不慌不忙,别让你的队员冲,因为如果在轮子移动之前没有足够的时间来满足所有的要求,你会对任何错误作出回答。你是那个不着急的人,并向船员们保证,他们必须调整自己的速度,不要匆忙。

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3.别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们有很多事情要做。远离他们的头发,让他们工作。机组人员甚至特工也是如此。那不是说“放开手”因为最终,你要对你航班上发生的一切负责。但问题是,如果你让人们默默无语地做他们的工作,观察到一切都井然有序,你的团队将比你的微观管理更有效率。不要干扰FO的飞行前流程,只需注意,所有的事情都做得很好,只需输入最少的信息,一个合格的副驾驶真的不需要。

4.从来没有认为。说真的:你已经赢了-你是船长并拥有最终决定权。当你说的时候,其实没有什么可争论的或者不需要对抗的,“当这一切完成时,我们离开。直到那时。”然后,就像“焦点”一样以上步骤一定要确保调度部有你的手机号码,并让你自己稀少。

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5。相信你的直觉。大约十年前,美国联邦航空局发布了一份基于飞机制造商分析的警告通知,称今天的飞机的自动化已经超过了人类进行备份计算的能力。你必须认识到,问题往往是深层次的,只有在动态的后期才显现出来,实时处理就是飞行。承认我们“不知道自己不知道什么”并不稀奇,所以最好相信直觉,它会告诉你“有些事不对劲”去B计划。关键是:制定B计划,C和D,如果需要的话。总是有计划,备份,一个出来。最终,如果某件事“感觉不对劲”——它可能不是。

6。提出正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这个答案,就像这个:“我在想什么?”我错过了什么?”FO可以为“你的计划”提供批评或支持。但你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么,以及你可能没有考虑到的。

迈克·泰森说,“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”每个人都认为他们知道如何成为一名航空公司的机长,直到他们真的必须这么做。那,就像脸上挨了一拳,是一种现实,只有那些真正穿上第四道条纹并承担实际责任的人才知道。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,不管它从右边的座位或其他任何地方看起来如何。

所以从我的前六名开始,把自己奉献给成为一个体面的船长。除此之外的任何事都是不可能的,除非你这样做,如果你不这样做,任何事情都不会对你有好处。祝你好运。

我的工作区。

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波音飞机737飞行员的想法

张贴在188金宝搏网站登录空中旅行188金宝搏网站登录航空公司188金宝搏苹果航空业航空乘客航空驾驶员航空公司飞行员博客航空公司安全客机航空带标签3月13日,2019年,克里斯·曼诺(Chris Manno)著

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我驾驶737-800飞机仅仅11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括DC-9-80,dc - 10,和f - 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠,设计和建造达到商用飞机行业的最高标准。今天我宁愿坐波音飞机也不愿坐其他飞机。

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我并不是唯一一个这样想的人:代表世界最大航空公司飞行员的飞行员联盟——我的联盟,发表了一份声明这表明波音737 Max可以安全飞行。联邦航空局有发表了类似的声明。联邦航空局对美国的监督航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——是毫无意义和适得其反的。

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社交媒体对737 Max的歇斯底里是荒谬的。

实际情况是:波音和空客都已使世界各地的高级客机价格合理并可供使用。问题是,并不是所有国家都有航空监管基础设施来确保飞行安全,包括规定,检查,与维护有关的强制执行,飞行员的标准,培训标准和试点经验。

世界遥远角落的乘客在出发点看到一架崭新的空客或波音飞机,并根据飞机的现代外观对上述因素进行假设——但通常,恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监管,飞行员和维修经验水平低,缺乏或没有记录,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

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737飞机上的每一位美国飞行员都受过训练,能够识别和处理飞行中出现的每一种异常情况,这是每架飞机飞行的一个因素,无论品牌或型号。飞行大众可以肯定,他们在美国的飞行员,加拿大,欧洲,亚洲大部分地区和所有在航地区都有同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作——尤其是数字媒体的尖叫——是一个悲剧性的副作用,与最近如此广泛报道的航空事故事实无关。事实是,在社交媒体的嘈杂声、那些宣传自己或毫无根据的议程的人鲁莽的跟风声明之外:一旦调查完成,我们会有答案的——直到。

与此同时,我将继续驾驶波音737的下一代和马克斯基于我的第一手经验,确保我的飞机是精心设计的,坚固的,可靠,最重要的是,绝对安全的。

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%D博客是这样的: