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波音飞机737飞行员的想法

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自拍座舱2

我驾驶737-800飞机已经11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括DC-9-80,小精灵,和f - 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠,设计和建造达到商用飞机行业的最高标准。我宁愿坐波音飞机,也不愿意坐其他飞机。

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我并不是唯一一个这样想的人:代表世界最大航空公司飞行员的飞行员联盟——我的联盟,发表了一份声明这表明波音737 Max可以安全飞行。联邦航空局有发表了类似的声明。联邦航空局对美国的监督航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——是毫无意义和适得其反的。

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社交媒体对737 Max的歇斯底里是荒谬的。

实际情况是:波音和空客都已使世界各地的高级客机价格合理并可供使用。问题是,并非所有国家都有确保飞行安全的航空监督基础设施,包括规定,检查,与维修有关的强制执行,试点标准,培训标准和试点经验。

世界遥远角落的乘客在出发点看到一架闪亮的新空客或波音飞机,并根据飞机的现代外观对上述因素进行假设——但通常,恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监管,飞行员和维修经验水平低,不良或无记录保存,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

737镜

每一位737的美国飞行员都接受过识别和处理飞行中出现的每一种异常情况的训练,这是每架飞机飞行的一个因素,无论品牌或型号。飞行公众可以确信他们的飞行员在美国,加拿大,欧洲,亚洲大部分地区和所有在航地区都有同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作,尤其是数字媒体的尖叫声,是一个悲剧的副作用,与最近广为报道的航空事故无关。事实是,在社交媒体的嘈杂声、那些宣传自己或毫无根据的议程的人鲁莽的跟风声明之外:一旦调查完成,我们会有答案的——直到。

与此同时,我将继续驾驶波音737的下一代和马克斯基于我的第一手经验,确保我的飞机是精心设计的,坚固的,可靠,最重要的是,绝对安全。

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2018年夏季航空旅行:我们遇到了敌人,188金宝搏网站登录他就是我们。

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昨晚我站在驾驶舱门口,向下飞机的乘客道别,主要是为了支持我的乘务员:当乘务员还在工作时,机长应该在员工停车场的一半,这似乎是不正确的。所以我留下来,除非换了机组人员下一个驾驶舱的机组人员正等着开始他们的飞行前准备。

这是一个可笑的空中旅行障碍:你是即将到来的机组人员,188金宝搏网站登录可能比计划晚了,不得不等下船的船员们把事情弄得一团糟,然后让开。“飞机旅行结束了,”或“换班”,我大声喊叫,让他们听到驾驶舱里的声音。换言之,让你的屁股动起来,让开一些飞行员一无所知,聊天,或者更糟(当然,我们都会在你使用飞机的时候等你——你肯定不能在候机楼里大便)当迎面而来的机组人员在热的喷气式驾驶台上冷却他们的脚跟时,正在等待访问他们的工作站点。

与此同时,我们有乘客连接线覆盖下行线路,再加上我们返程航班上的乘客。无稽之谈浪费时间换工作人员,由于一些飞行员的幸福,其他人的无知。

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但是昨晚机组人员的更换并不是这样的——那天晚上飞机没有再继续飞行。一个人和其他下飞机的乘客一起走到过道上,但他坐在头等舱,开始打电话。他的妻子扑通一声坐在他旁边。

好的。除非每个人都下了飞机,船员们完了。这是漫长的一天,我们都想回家。

他的妻子看上去很紧张。最后,她走近我。“他想找客服人员帮他在下一次航班前取回我的登机牌托运包。”

登机口托运的行李将被转移到您的转机航班上。我自动回答。“不用担心。在您的目的地领取行李。”

“我需要我的抗癫痫药物。”

该死。

“让我看看能不能找到它。”我冲下楼去,但为时已晚:所有的货舱都是空的,在去转机或领取行李的途中的行李。

DFW机场之夜

“他们通常不会那么快地卸下一整架飞机。”我告诉她了。“但是货舱和坡道上什么都没有。仍然,如果你需要的话,我现在可以帮你就医。”

这是问题的一部分:乘客有时会在繁忙的登机门检查行李时错过指示:“在检查之前,从行李中取出任何药物或重要文件。”特工们背诵了这篇连祷。

但会犯错误。更常见的情况是,不经意间飞机上落下了东西。所以重点是:永远保存贵重物品,重要的文件和药物放在你的手提行李里。如果你不带的话——就带吧。

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不要把任何东西藏在椅背口袋里。

在终点站,一个女人拦住我,开始用西班牙语跟我说话。我可以用德语或英语帮忙。但我用我全部的西班牙语词汇回答,“没有哈布拉雪茄。”我知道“塞尔维扎,“赞成”也,但这不适用。

她看上去很困惑,然后开始用西班牙语重复自己的话,只有更大的声音。但还是不行。

我猜到了:我瞥了一眼她的登机牌,然后拿出我的手机,在谷歌上搜索她的航班号。我给她看了:登机门和登机时间。

她笑了。“啊,“

问题解决了。添加“Google for key info in your native language”课程,“把你的狗屎聚在一起然后下飞机”(添加警告,“但是,等着轮到你了。”请看卡通)并在旅行时随身携带所有贵重物品和药物。

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不要做“那个人”。轮到你了。

最后,交通管理。我们在航班之间的候机楼有高峰时间。这里人山人海,进进出出,服务,卫生间,无论在哪里。总是有乘客在大厅里蹒跚而行的问题,随意停车,堵车。

另外还有两个新的障碍:手机通话者、短信者、facebooker、Snapchatter、Instagramer、冲浪者、蠢货、愿意直面他人的小丑,或者是坏家伙。拖着脚步慢慢来管理他们的信息,帖子,课文,色情作品;无论什么。

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对于慢行的人来说,随机停止器和手机装置,两个词:靠拢。别挡道,当你摸索自己的时候,让别人继续他们的生活。

最近我看到的第二个行人危险——可能是一个千禧年的事情——是那些有或没有手机的人突然把它放反了,然后向后走。我说一个机场每天至少两次——这,像狗年一样,“机场日”是人类一天中麻烦的7倍——“这不是一个向后走的好地方。”这样做吗真的?需要说吗?

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所以你有了它。如果你要下飞机——乘客或机组人员——收拾好行李,高效地离开飞机,进入航站楼。曾经在那里,考虑到目的地,实际上只注意交通的顺畅,始终处于前进档。如果你需要信息,先生。谷歌会说每一种语言,尽管我没有。最后,保管好所有贵重物品,比如药物和文件一直和你在一起

以上所有建议都是为你成功的航空旅行,188金宝搏网站登录你的团队效率,每个人的理智。

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当一个航空公司的机长感觉如何?

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一位大学同事问我,“当一名机长是什么感觉?”

我试图改变主意。“好吧,可能不是你想的那样。”

仍然,他应该得到一个答案,但可能不是因为你想的原因。学术界和航空业之间的差别再大不过了,我欠他一个答案,正是因为这个原因:学术界欢迎我,共享的慷慨,帮助我获得他们的最高学位,让我在他们的大学校园里教书。

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相比之下,试验世界基本上是封闭的,在专业和智力上。当一个飞行员问我博士论文的时候,我通常在我的研究假设中失去它们。所以,我通常用,很难解释,尽管事实并非如此。

一些飞行员”是“船长,但这基本上是一派胡言。他们坚持使用社交媒体的名字,比如“上尉[插入名字]”或者更糟的是,“船长”什么都行。我怀疑是他们以前用“飞人”这样的绰号还有像“iFly”这样的梳妆板或“AV8R”。我甚至认识一个人,他的妻子在谈话中称他为“船长”。大帽子,没有牛,就我而言。

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因为对我来说,“船长”从来没有那么多“真实”的东西至于实际上。当我有头衔的时候,它只在工作中,翻译成“巴克停在这里”或者更准确地说,“我对发生的一切负全责,从推回到阻止。”我不是独唱,因为有一个世纪的航空史把我带到了现在。

商业航空是一个共同的努力和一个总的学习曲线。在美国,加拿大,大不列颠欧洲,亚洲大部分地区,澳大利亚和新西兰,有一辈子的艰苦训练,尝试和代价高昂的错误,工程突破和彻底监督。这是一场代价高昂但利润丰厚的飞行进化,它造就了我们今天享受的安全航空旅行。188金宝搏网站登录

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当我是队长的时候,我既是集体航空经验的受益者也是受托人,工程、监督和监管。那是它是什么样的,如果你真的想知道的话:当别人说“我们快点”的时候,我是那个说“慢下来”的人。当别人都在看我们的时候,我是那个花钱看前面四百英里的人;我是现在唯一关注的人,如果其他人有四个州的话。

我在找“不”当其他人说“是的;我是说当其他人都说去的时候就停下来。世界上最简单的事情就是让事情发生,但更重要的责任是让他们按照他们应该做的去做,或者根本不去做。

这跟梳妆台没什么关系,强迫“船长”昵称,甚至头衔,当我回家的时候我会把它留在机场,因为我已经不再"存在"上尉,到了又一次。直到那时。

所以也许你不认为当上尉是这样的,但现在你可以看到真正的物质在起作用,责任和责任,而不是头衔。

我的工作区。

巴克停在这里。

这就是为什么作为世界上最大的航空公司的机长,你从没听过我在爸爸那里说,“这是你的船长。”除了我有个名字,“船长”不是我是谁,这就是我所做的,我愿意接受的指控。我是所有在我之前从事航空业的人的受托人,工程、监管和监督。作为一个船长,好的一天是你能看到每一个细节,处理好每一项要求,而且,正如我们所说的,“没有弄弯任何金属。”

这就是“当航空公司的机长是什么感觉”的现实,而这是装不下梳妆台的。也不需要。

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空运延误:“机械问题”188金宝搏网站登录

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“机械问题”可能听起来像是航空公司航班延误的“一网打尽”,或者,对于焦虑的传单,神秘的也许令人担忧的可能性。但两者都不是,这就是原因。

首先,你必须理解两个主要概念:飞机是复杂的机械奇迹,第二,他们的维护和操作是非常严格和细致的管理-并记录在案。第二点对于所有主要航空公司所支持的航空监管标准至关重要,即使这些细节必须正确,努力完成。这需要时间。所以,让我们来看看各种可能性。

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当你登机时,飞行前检查正在进行中。如果飞机刚从另一个车站(机场)到达,这一点尤其正确。一旦完成飞行完成检查表,飞行前的过程由机组人员重新开始。不浪费时间,这种飞行前检查甚至在到达的乘客下飞机和离开的乘客登机时也在进行。

检查确保飞机上的所有操作系统都符合监督商业飞行操作的航空管理机构制定的非常具体的标准。在美国,那是联邦航空管理局(FAA)。

飞机上的每个系统都有一个操作标准来确定飞机是否适航,在满足这些要求之前,喷气机不会移动,一直到单个灯泡。

让我们看看那个例子:一个灯泡。

如果飞行员在飞行前的外部通知上说,一个不工作的着陆灯,这一事实立即记录在飞机日志中,并通知航空公司的维修中心。航空公司维修中心将参考联邦航空局规定的“最低设备清单”。(梅尔)那架飞机。

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没有太深地迷失在MEL非常复杂的决策树中,所发现的差异有三种可能的结果(着陆灯不工作)。首先,可以更换着陆灯,经联邦航空局许可和批准的飞机维修技术人员测试和认证。

第二,该项目可由联邦航空局批准的MEL指定为在特定条件下飞行不必要的项目。例如,如果飞机要出发前往目的地在白天着陆,MEL可以让飞机起飞,有适当的异常日志文件。

第三,MEL可允许冗余系统补偿组件。如果不工作的灯泡是翼尖位置灯,如果飞机有两个且只需要一个,则MEL可以允许飞机在剩余的位置灯下运行(这就是为什么飞机设计师首先在那里放置两个灯泡的原因)。

所有飞机系统也是如此:如果有FAA MEL批准的冗余系统,可批准该航班使用该备用系统,一旦差异和弃权被正确记录在飞机日志中。

当然,一些基本的系统没有冗余。在那些情况下,必须由FAA认证的机械师进行规定的修理(例如:必须更换达到规定磨损极限的轮胎)。差异,在飞机移动之前,必须正确记录维修和结果。

还有“消耗品”。例如,在我昨晚的航班上,当我们做“着陆前检查表”时,我们注意到发动机机油量已达到规定的“加注量”水平。那,像所有的飞机规格一样,是一个非常保守的数字。就好像你在高速公路上开着车,注意到你的油箱刚刚超过半罐。

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你会转向乘客说,“梅尔说我们必须总是有半罐以上的汽油,所以我们现在要离开高速公路加油。”

在飞行中,我给我们的技术操作中心发了一条数据链接信息,说明了下次飞行前的加油要求,我也写在飞机的记录本上。

我们的技术人员与我们目的地的机械师进行了协调,准备好了机油,并由一名合格的机械师进行加油。在我们的一个枢纽机场,这很快也很容易,因为我们在那里有机械师。

在较小的车站,航空公司依赖获得美国航空管理局(faa)许可的机修工,这些机修工被批准在特定的飞机上从事合同机械工作。当然,大多数航空公司都可以使用普通的易耗品,比如机油或轮胎,但是没有人在每一个车站都有每架飞机的每一部分。

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如所需货品缺货,必须带进来,或者是附近的(例如:一家航空公司的洛杉矶国际机场站可能有一个从安大略机场起飞的航班需要的物品;工作人员只需将零件从洛杉矶国际公司开到安大略省即可。其他部件可以在下一架飞机上从枢纽飞到较小的空间站。

但不管怎样,在飞机再次起飞之前,必须按照联邦航空局的规定完成规定的维护程序,并且必须记录所有事项。

大多数主要航空公司都简化了这一流程以提高效率,就像我发送数据链接消息来为所需的石油服务准备到达站一样。这是在航班之间完成的,没有延误。经认证的机修工在飞机履历本以及我们航空公司技术总部保存的计算机记录中记录了加油量和制造商的详细信息。

但有时,一个程序可能需要更长的时间,只是在正常的时间,这一过程需要(更换轮胎将比更换灯泡需要更长的时间)。最后,在一个小时内机械师的可用性可能会增加所需程序的时间。

在所有情况下,飞机记录必须仔细记录,这也需要时间:必须批准,经认证的补救措施;所有的记录都记录在飞机上的纸质日志以及航空公司技术中心的飞机记录中。

这需要时间。

如果预计延误太长,我们可能会被派另一架飞机去飞行,这也需要时间:乘客,货物,行李,餐饮必须转移到新飞机上。所以,如果你在飞机上等待维修延误,可能是因为更换飞机需要更长时间,或者没有其他飞机。

总结,今天的客机是由多个部件和系统组成的复杂机器,所有这些都有MEL指定的操作最小值。并不是所有的替换项目都在系统范围内可用,即使机械师很快就能找到,补救过程可能需要时间。

“机械延迟”我们的经验是由于航空公司坚定不移地遵守非常具体的联邦航空局标准。

好消息是,这就是为什么主要航空公司的航空旅行和现在一样安全可靠。188金宝搏网站登录

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从驾驶舱的角度看美国的惨败

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我在一家主要航空公司当了25年的机长,这就是为什么美国联合航空公司(United Express)一名乘客被迫下飞机既是一件令人难过的事情,也一点都不令人意外。这就是原因。

空气超卖

首先,大多数航空公司的客运服务已经成为,为了管理,航空公司飞行中不合理但故意的瓶颈。这是对客运服务业的致命打击:在登机口,在起飞时间的激烈战斗中,航空公司的薪水最低,经验最浅的工人,强加最高的,最严格的约束-关闭飞机舱门,派遣收入单位

他们武装这些不幸的,压力过大、几乎没有权威的工人-照你说的做。通常情况下,最坏的情况是“下班后”。也就是说,下午5点以后,机场和航空公司的经理们就要离开了。

然后每小时工资,合同工通常没有什么权力,没有灵活性(有人会在正确的价格点下飞机——但通常有一个固定的上限),除了呼吁执法之外,几乎没有其他的办法。经常,一旦使用武力,“客户服务”结果不好。

航空医生

在寻找责任?看看最顶级的航空公司Pooh Bahs,乘客服务经理,机场营运预算总监,区域经理,以及将客运服务预算削减到最低限度的客运服务主管,然后严格规定时间限制,最低级别的小时工作人员必须遵守这些限制,他们在非办公时间工作,并处理机场发生的非常真实的乘客候机——而不是任何航空公司管理电子表格。

这个脆弱的,当机场一切正常运行时,适当的成本/服务结构发挥了充分的作用,它很少这样做。拖延时间,超额预订,最后一分钟机组人员的死区要求,最终,不由自主的去计划在血肉的实时发挥。

然后乘客就失去了,乘客服务代理商输了,最终,机组人员也损失惨重:一旦飞机起飞,我们都在努力安全地移动金属。我准备好了解决客舱战斗,一旦我们离开地面。作为船长,我来这里不是为了弥补航空公司总部乘客服务规划人员的预算不足,我也不允许这样做:航空公司的经理们一直试图将机组人员的权限限制在飞机起飞后。

伟大的。营销,出售,促销,奖励水平,单位价格?它们都是从航空公司总部成本驱动的电子表格逻辑中衍生出来并存活下来的。为什么会这样?

空中抵制

在所有关于联合航空公司惨败的抱怨声在社交媒体上传播之后——再多等5天——乘客们将再次成为最便宜的机票。

这就是它的工作原理。请坐好,准备好颠簸的旅程。

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