航空公司安全类别的档案

波音飞机737飞行员的想法

张贴在188金宝搏网站登录航空旅客188金宝搏网站登录航空公司188金宝搏苹果航空业航空旅客航空驾驶员航空公司飞行员博客航空公司安全客机航空带标签3月13日,2019年克里斯·曼诺

自拍座舱2

我驾驶737-800飞机仅仅11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括DC-9-80,DC-10,和F 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠的,设计和建造达到商用飞机行业的最高标准。我宁愿坐波音飞机,也不愿意坐其他飞机。

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我并不是唯一有这种想法的人:飞行员的联盟——我的联盟——代表着世界上最大航空公司的飞行员,发表声明也就是说波音737Max可以安全飞行。美国联邦航空局已发表了类似的声明.联邦航空局对美国的监管航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——毫无意义,而且适得其反。

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社交媒体对波音737 max的歇斯底里是荒谬的。

现实情况是这样的:波音和空客都已使先进的客机价格低廉,并可在全球范围内使用。问题是,并非所有国家都有确保飞行安全的航空监督基础设施,包括规定,检查,与维修有关的强制执行,试点标准,培训标准和飞行员经验。

世界上偏远地区的乘客在出发时看到一架崭新的空客或波音飞机,就会根据飞机的现代外观对上述因素做出假设。恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监管,飞行员和维修经验水平低,不良或无记录保存,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

737镜

每一位737的美国飞行员都接受过识别和处理飞行中出现的每一种异常情况的训练,这是每架飞机飞行的一个因素,不管什么牌子或型号。飞行公众可以确信他们的飞行员在美国,加拿大欧洲,亚洲大部分地区和所有在航地区都有同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作——尤其是数字媒体的尖叫——是一个悲剧性的副作用,与最近如此广泛报道的航空事故事实无关。事实是,超越了社会媒体的混乱噪音和那些鼓吹自己或毫无根据的议程的人的鲁莽的潮流宣言:一旦调查完成,我们会有答案——直到。

与此同时,我将继续驾驶波音737的下一代和马克斯基于我的第一手经验,确保我的飞机是精心设计的,坚固的,最重要的是,绝对安全。

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当一个航空公司的机长感觉如何?

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一位大学同事问我,“当航空公司的机长是什么感觉?”

我试图改变主意。“嗯,可能不是你想的那样。”

尽管如此,他应该得到答案,但可能不是因为你想的原因。学术界和航空业之间的差别再大不过了,我欠他一个答案,正是因为这个原因:学术界欢迎我,共享的慷慨,帮助我获得他们的最高学位,让我在他们的大学校园里教书。

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相比之下,试验世界基本上是封闭的,无论是专业上还是智力上。当一个飞行员问我博士论文的时候,我通常在我的研究假设中失去它们。所以,我通常用,很难解释,即使事实并非如此。

一些飞行员“是”船长,但这基本上是一派胡言。他们坚持使用社交媒体的名字,比如“上尉[插入名字]”或者更糟的是,“船长”什么都行。我怀疑是他们以前用“飞人”这样的绰号还有像IFLY这样的梳妆台或“AV8R”。我甚至认识一个人,他的妻子在谈话中称他为“船长”。大帽子,没有牛,就我而言。

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因为对我来说,“船长”从来没有像现在这样实际上,.当我有头衔的时候,它只在工作中,翻译成“巴克停在这里”或者更准确地说,“从推回到挡拆,发生的每件事,我都承担全部责任。”我不是一个人,因为有一个世纪的航空史把我带到了现在。

商业航空是一个共同的努力和一个总的学习曲线。在美国,加拿大大不列颠欧洲,亚洲大部分地区,澳大利亚和新西兰,有一辈子的艰苦训练,尝试和代价高昂的错误,工程突破和彻底监督。这是一场代价高昂但利润丰厚的飞行进化,它造就了我们今天享受的安全航空旅行。188金宝搏网站登录

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当我是队长的时候,我既是集体航空经验的受益者也是受托人,工程、监督和监管。那是它是什么样的,如果你真的想知道的话:当别人说“我们快点”的时候,我是那个说“慢下来”的人。当别人都在看我们的时候,我是那个花钱看前面四百英里的人;我现在关注的是其他所有人如果四个州都是这样。

我在寻找“不”当其他人说“是的;我是说当其他人都说去的时候就停下来。世界上最简单的事情就是让事情发生,但更重要的责任是让他们按照他们应该做的去做,或者根本不去做。

这和梳妆台没什么关系被迫“不服从”昵称,甚至是冠军,当我回家的时候我会把它留在机场,因为我已经完成了上尉,到了又一次。直到那时。

所以也许你不认为当上尉是这样的,但现在你可以看到真正的物质在起作用,责任和责任,而不是头衔。

我的工作空间。

巴克停在这里。

这就是为什么在全球最大的航空公司当了26年的机长,你从没听过我在爸爸那里说,“这是你的船长。”除了我有个名字,“船长”不是我是谁,这就是我所做的,我愿意接受的指控。我是所有在我之前从事航空业的人的受托人,工程、监管和监督。作为一个船长,好的一天是你能看到每一个细节,注意每一项要求,而且,我们说过,“没有弯曲任何金属。”

这就是“当一名航空公司机长的感觉”的现实。那不适合放在梳妆台上。也不需要。

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航班延误:“机械故障”188金宝搏网站登录

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“机械问题”听起来像是航班延误的大杂烩,焦虑的传单,神秘的也许令人担忧的可能性。但两者都不是,这是为什么。

第一,你必须理解两个主要概念:飞机是复杂的机械奇迹,第二,他们的维护和操作是非常严格和详细的规范和文件。第二点对于所有主要航空公司所支持的航空监管标准至关重要,即使这些细节必须正确,努力完成。这需要时间。所以,让我们看看这些可能性。

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当你登上飞机,飞行前检查正在进行中。如果飞机刚从另一个车站(机场)抵达,这一点尤其正确。一旦完成飞行完成检查表,飞行前的程序由机组人员重新开始。不浪费时间,即使到港乘客下机和离港乘客登机,这项飞行前检查仍在进行。

这些检查确保飞机上的所有操作系统都符合监管商业航班运营的航空监管机构制定的非常具体的标准。在美国,那是联邦航空管理局(FAA)。

飞机上的每个系统都有一个操作标准来确定飞机是否适航,在满足这些要求之前,喷气机不会移动,一直到单个灯泡。

让我们看看这个例子:一个灯泡。

如果在外部飞行前通知上的飞行员说,着陆灯坏了这一事实立即记录在飞机日志中,并通知航空公司的维修中心。航空公司维修中心将参照FAA规定的“最低设备清单”。(梅尔)那架飞机。

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没有太深地迷失在MEL非常复杂的决策树中,所发现的差异有三种可能的结果(着陆灯不工作)。第一,可以更换着陆灯,经联邦航空局许可和批准的飞机维修技术人员测试和认证。

第二,在特定条件下,该项目可由faa批准的MEL指定为非飞行必需品。例如,如果飞机要出发前往目的地在白天着陆,MEL可能会允许飞机起飞,有适当的异常日志文件。

第三,MEL允许冗余系统对组件进行补偿。如果不工作的灯泡是翼尖位置灯,如果飞机有两个且只需要一个,则MEL可以允许飞机在剩余的位置灯下运行(这就是为什么飞机设计师首先在那里放置两个灯泡的原因)。

所有飞机系统也是如此:如果有FAA MEL批准的冗余系统,可批准该航班使用该备用系统,一旦差异和弃权被正确记录在飞机日志中。

当然,一些基本系统没有冗余。在那些情况下,必须由FAA认证的机械师进行规定的修理(例如:必须更换达到规定磨损极限的轮胎)。差异,修理和结果必须在飞机起飞前妥善记录。

还有“消耗品”。例如,在我昨晚的航班上,当我们做“着陆前检查表”时,我们注意到发动机机油量已达到规定的“加注量”水平。那,像所有的飞机规格一样,是一个非常保守的数字。就好像你在高速公路上开着车,注意到你的油箱刚刚超过半罐。

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你会转向乘客说,“梅尔说我们必须总是有半罐以上的汽油,所以我们现在要离开高速公路加油。”

在飞行中,我向我们的技术运营中心发送了一条数据链接消息,指出在下一次航班之前需要提供石油服务,我也写在飞机的记录本上。

我们的技术人员与目的地的机械师协调,准备好机油,并由经过认证的机械师进行重新加注。在我们的一个枢纽机场,因为我们在那里有机械师。

在小电台,航空公司依赖获得美国航空管理局(faa)许可的机修工,这些机修工被批准在特定的飞机上从事合同机械工作。当然,大多数航空公司都可以使用普通的消耗品,如机油或轮胎,但是没有人在每一个车站都有每架飞机的每一部分。

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如果所需商品没有库存,必须带进来,或者从附近(例如:航空公司的LAX站可能有从安大略机场起飞所需的物品;工作人员只需把这个部件从洛杉矶国际机场(Los Angeles International)运到安大略(Ontario)。其他部件可以在下一架飞机上从枢纽飞到较小的空间站。

但无论如何,在飞机再次起飞之前,规定的维护程序必须按照FAA的规定完成,所有内容都必须形成文件。

大多数主要航空公司都简化了这一流程以提高效率,就像我发送数据链接消息来为所需的石油服务准备到达站一样。这是在航班之间完成的,没有延误。经认证的机修工在飞机履历本以及我们航空公司技术总部保存的计算机记录中记录了加油量和制造商的详细信息。

但有时,一个程序可能需要更长的时间,只是在正常的时间,这一过程需要(更换轮胎将比更换灯泡需要更长的时间)。最后,在一个小时内机械师的可用性可能会增加所需程序的时间。

在所有情况下,飞机记录必须仔细记录,这也需要时间:必须批准,经认证的补救措施;所有的一切都记录在飞机的纸质记录簿上,也记录在航空公司技术中心的飞机记录上。

这需要时间。

如果预测延迟太长,我们可能会被派另一架飞机去飞行,这也需要时间:乘客,货物,行李,餐饮必须转移到新飞机上。所以,如果你在飞机上等待维修延误,可能是因为更换飞机需要更长时间,或者没有别的飞机了。

总而言之,今天的客机是由多个部件和系统组成的复杂机器,所有这些都有MEL指定的操作最小值。并不是所有的替换项目都在系统范围内可用,即使机械师很快就能找到,补救过程可能需要时间。

“机械延迟”我们的经验是由于航空公司坚定不移地遵守非常具体的联邦航空局标准。

好消息是,这就是为什么主要航空公司的航空旅行和现在一样安全可靠。188金宝搏网站登录

形象

害怕飞行:视角中的湍流。

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形象

如今,我们经常听到一些旅行者因为各种各样的原因而害怕乘飞机旅行。188金宝搏网站登录幸运的是,有助于处理这种恐惧,这些恐惧可以通过特殊利益集团的形式在社交媒体上轻易获得。

有几个facebook小组以“害怕飞行”为中心。但这是我发现的最好的一个:

标志可怕的传单标志

在这个小组里,我们(我是会员)在一个封闭的论坛里为每个人的隐私,用真名,分享技术和经验,帮助我们的许多成员成功地乘坐他们之前认为无法到达的航班。加入,点击这里并请求访问——这是免费的。

我在那里的角色,除了提供有问题口味的漫画,

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分享我40年来作为专业飞行员所学到的:7年美国空军飞行员,33年美国航空公司飞行员,26 +作为队长。我真的相信,包括对飞行的恐惧在内的许多焦虑都可以归因于对未知的恐惧。在这里,在这个Facebook页面上,我们破除了这些神话,填补了空白,使航空旅客有能力与家人和朋友一起,带着平静的自信开始旅行。188金宝搏网站登录

下面是我们最近在这里讨论过的最常讨论的产生焦虑的飞行效果之一:

飞机颠簸:危险吗?答案是:没有。烦人,也许,这可能令人吃惊,但并不危险。事实是,就像任何液体——海洋一样,一条河,湖泊——空气中有涡流和洋流,它们随着速度(液体和容器)的变化而变化,这可能导致颠簸。

但是,你的飞机设计有足够的强度来处理任何湍流而不会迷失在数学和工程丛林中,这是一个略图设计草图。飞机制造商被赋予设计标准,以满足基本上衍生出的“载荷”[1]“飞机在正常飞行时必须承受极限。为此,他们增加了大量的裕度,称之为“极限荷载系数”。飞机必须能够承受这种力,而不会对结构或飞行控制装置造成任何损坏或变形。在增加的余量的基础上,他们又增加了一个额外的百分比,即喷气机必须能够承受而不发生结构破坏的力,这就是所谓的极限载荷系数。

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考虑到极限和极限荷载因素,这些力量是飞机飞行中从未经历过的,坦白地说,接近人类容忍这种力量的能力极限。换言之,力量的极限远远超出了我们“2英里每小时的人”的承受能力。这意味着你非凡的飞机是按照超人的力量标准建造的,能够承受飞行中甚至着陆时的外力,这些外力可以保护你,使你在飞行中不受任何可能遇到的外力的影响。

下一层的疑问是,飞机设计师如何在足够轻的飞行器上保持谢尔曼坦克的强度标准,不仅能够平稳飞行,而且能够经济地保持飞行所需的推力。有效地。这是通过复合材料的不断发展实现的,这种复合材料重量轻,但比旧材料更坚固,重的金属,先进的发动机技术已经产生了强大的,轻便高效的发动机。

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这又是“航空学习曲线”的一部分。这就是商用航空背后的驱动力:新技术,先进的金属和复合材料,比过去几十年更轻、更强。

飞机制造商不断改进设计,生产安全,更强,一年比一年更高效的飞机。我经常被问到我对两大商用客机制造商的偏好,波音和空客。我真的相信这两个制造商的产品都很出色,安全的,有能力的飞机,尽管我是波音公司的终身飞行员。这就是说,我知道我儿子是最有能力、最有天赋的航空公司飞行员之一,他驾驶的是空客。它们都是很棒的飞机。

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我搭上我儿子空客320驾驶舱的便车,当时他正载着我们飞往奥黑尔。

这就是现实世界,我们在这个Facebook群组中分享的内幕信息和第一手经验。加入我们,如果你想学习和分享。

也,我为小组写了这本书,并且定期,几天内将Kindle的价格降到零,这样组中的每个人都可以免费得到这本书:

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在这本书里,在为您提供了航空公司飞行员世界的幕后体验之后,我将带您经历一次普通的飞行。你可以得到一份副本在这里,或者加入这个团体,等待免费的礼物。

不管怎样,如果你的旅行选择因害怕飞行而受到限制——你的或旅行伙伴——只要知道有可用的资产可以让你安全而自信地进入空中。选择权属于你。

空中飞行危险

[1]用非专业术语,“负载因子”指G的个数,或者重力,飞机必须能够承受。

飞行恐惧:3月25-26日免费点燃

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这本书帮助许多人克服了飞行的不情愿,为自己和家人开启一个全新的旅行和冒险的世界。这本书的基础是你对飞行了解得越多对未知的恐惧越少,你的想象就会越疯狂。

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第二章:一切与你有关

不,认真看来真的当前位置没有任何其他领域的交通或技术比这更具体和更一致的工程,设计,监管和执行,旅客的作为比现代航空旅行的焦点。188金宝搏网站登录

当然,有一个国家公路安全委员会和多个政府机构管理驾驶执照,还有汽车和卡车制造商的标准。但与所有商用飞机的严格适航标准相比,这些标准根本算不上什么,在飞行过程中,联邦航空局对飞行员进行了不间断的检查,这几乎是全年的检查。在医生办公室,在重复的背景检查中。

这是一个美妙的,在一个日益复杂和高速的交通世界里,独一无二的东西,安全统计数据显示,航空旅行已经超越了所有其他的旅行方式。188金宝搏网站登录

航空业有一条学习曲线,自20世纪30年代航空公司飞行初期以来一直在稳步改善:事故率逐年稳步下降,飞机和发动机的可靠性以平行向量增加。

最近,一位航空杂志编辑问我,导致航班取消的主要引擎故障原因是什么。我诚实地回答说,我在我的特定舰队上飞行了六年多,而且我从未在这段时间内,发动机发生了故障。

那不是20年前的事了,在飞机和发动机技术发展到目前的可靠性状态之前。但这就是航空学习曲线:从20世纪90年代末开始,常数的出现,数据链接的发动机监控现在将一系列的发动机参数从巡航中的喷气式飞机发送到一个维护和工程数据分析中心,该中心可以在故障发生之前捕捉到新生的故障和责任。

上个月,我在飞机上收到维修和工程中心的一条信息,要求我检查特定发动机的振动读数,因为地面上的读数有点高。发动机故障“在机翼上”我们称之为,它们是如此罕见,以至于它们在发生的时候就制造了新闻。

有一个学习曲线成功的故事:十年之后,我们已经开发出新的技术和严格的监管措施,航空业降低了飞行风险,增加了事故预防和飞机可靠性的新层次。

相比之下,随着航空旅行的改善,汽车和公路运输部门的安全记录在同一时间内停滞不前,甚至倒退:随着更多的汽车上路和速度限制的提高,交通事故和死亡统计实际上恶化了。188金宝搏网站登录除了执法人员的观察和拘捕之外,很少对驾驶员进行监管或重新测试。更不用说确定事故原因因素,并改进技术和法规以降低乘客风险。

相比之下,空中旅行的安全要求是前所未有的,188金宝搏网站登录标准非常高:航空旅行中涉及的一切都面向乘客安全。188金宝搏网站登录飞行员执照,培训证书;航空公司的制造标准和运营限制受到限制,如果对公路和驾驶员采取同等措施,道路会安全得多,而且几乎空无一人。

没有一个政府检查员爬进一个大的拖拉机拖车平台,每年都要亲自对一个卡车司机进行几次评估。

没有一个政府监管机构被指派到卡车公司去监控记录,安全和培训,更不用说车辆维护和维修。卡车制造商有一些基本的安全和燃油里程标准,但这些车辆并没有接受政府颁发的执照和每天接受测试的机械师的检查。

无需汽车驾驶员每九个月更新一次驾驶执照,并进行等级路考。加上口试和笔试,更不用说政府控制的体检,由指定医生立即向政府报告结果,别在意定期的背景调查和不通知,不拒绝“我们要和你一起骑车”现场评估。

相比之下,飞行机组的前(飞行员)和后(乘务员)都会受到持续监控,经过测试和认证。

这就是为什么航空旅行安全每年都在改善,而公路安全却在敷衍了事,甚至倒退,188金宝搏网站登录每年的交通事故死亡率仍然高得惊人。然而,矛盾依然存在:几乎没有提到“害怕开车”即使面对每年在公路上失去数千人的生命,而对飞行的恐惧是一个非常现实的困境。

并不是所有的航空公司都像航空公司那样以安全为导向。在军队里,任务是首要的,作为第二个飞行员我的安全。我们接受了这一点,许多人仍然为我们的军队飞行。

相比之下,整个航空公司的飞机设计,工程(稍后我们将讨论)和制造业都将望远镜归结为一个目标:,还有你的安全。训练也是如此,许可,飞行员的不间断测试和评估,调度员,空中交通管制员和飞机机械师。在军事方面,你和你的航班的使命。

这是推动航空业发展的强大力量,一切都是为了你。当你忍受安全的麻烦时,你可能很难看到,办理登机手续,登机,把它放在臀部口袋里是一种强烈的意识:放心吧,你乘坐的喷气式飞机的一切,负责飞行和维护的机组人员,而引导它的空中交通管制员作为他们的焦点。你就是使命。

所以,认清这意外之财是什么。将你在航空旅行中的明确优先权与高速公路安全这一可悲的失败进行比较,你每天都面临的风险。航空旅行实际上是你最安全的地方,188金宝搏网站登录唯一一个真正围绕着你的科技巨头。

我们将详细讨论谁驾驶你的飞机,但是现在,在你的臀部口袋里,有一个巨大的安全成功,这是为你周围的乘客设计的,使航空旅行成为你将乘坐的最安全的交通方式。188金宝搏网站登录

记住这本书前言中的目标:授权是关键。你选择了学习飞行,考虑一下你是否想尝试一下。这是真正的控制,因为在任何时候,你可以停下来。你真的是负责的,除了无能为力。

现在继续做这个决定,知道这不是一成不变的,你可以改变主意,让我们扩展你对航空公司飞行的基于事实的知识。

快速参考摘要

  • 飞机设计,工程和制造是与您监管为中心的优先事项。
  • 几十年来,美国的航空旅行学习曲线改善了航空业,并将风险因素降至最低。188金宝搏网站登录
  • 高科技,数据链接系统监控飞机系统性能和抢占故障。
  • 相比之下,与日常公路交通相关的风险因素远远超过航空旅行的良好管理因素。188金宝搏网站登录

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空中等待模式——为什么飞行员不跟我们说话?

张贴在188金宝搏网站登录航空旅客188金宝搏网站登录航空公司航班延误航空业航空旅客航空驾驶员航空公司安全空姐机组人员航班延误带标签5月27日,2017克里斯·曼诺

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我明白了:航班延误让乘客很沮丧。一百六十多人想要信息,他们想要估计时间。他们有关系,安排的活动——无论出于什么原因,航班晚点了。

有两种情况决定了我能做什么。在地上?容易:刹车停,我们等待。我至少每30分钟在地面上更新一次,通常更频繁。我们不动了,我们不烧燃料——我有足够的时间和精力给乘客。这是我的情况:

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坐着,耐心等待,及时向PA解释。但在空中,这是另一回事。我们在燃烧燃料,在我们可以呆在高处的时候,这简直就是在吃东西。我们在车流中,这意味着我们的航线上有前后喷气式飞机,我们有速度和高度限制:不能加速,因为我们会靠近前面的飞机(“我们能在空中弥补时间吗?”可能不会,这就是为什么)。我们沿途、目的地和候补地的天气都在不断变化。当我们被送到等待模式时,这就是我:

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我正在指挥一个包括空中交通管制在内的多声部管弦乐队,航班调度,我们的飞机包括航线,燃料燃烧,交替,交替天气,途中天气,保持位置和高度不变(当我们下降时,燃油消耗量增加,因此我们的航程和续航力降低)。我们前面和后面的飞机停住了,它实际上在我们的上方和下方。

现在不是轻拍售票员肩膀问他,“我们到了吗?”

我不能说其他主要的航空公司做什么,但是在美国航空公司的航班上,您的驾驶舱机组人员拥有最新最先进的技术来提供实时信息和通信。该航空公司一直是先进飞行甲板技术的领导者(首先拥有全面的地形警告和风切变预测天气回避指导),并且在去年,已将实况流WSI动画天气雷达添加到驾驶舱资源:

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实际上在我的指尖是组合雷达,湍流警告,恶劣天气描述,风暴顶端以及运动方向,在实时,动画,感谢专用的飞行甲板WIFI。我们的飞机上已经有了最先进的雷达,它给出了最远300英里的细节(我发现它在160英里范围内最有用)。但是现在我们可以在路上看两个小时,看看有什么进展,如果谨慎的话,请求不同的路线间隙,以保持行驶平稳和高效。

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在航站区,机载雷达在自我调优方面做得很好,因为它有GPS定位,它屏蔽可能出现虚假天气回声的地形特征。

一旦分配持有,我们驾驶舱的工作量包括模式本身(我们总是要求腿长一些,以限制转弯时的燃气消耗,而且对乘客来说不太舒服)。我们有一个预期的进一步的通关时间(EFC显示在下面):

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因此,我们可以开始计算燃料,以确定在我们必须转向之前,我们能坚持多久。这里有一个定义给你:宾果燃料是我们在必须前往目的地或改道之前所能拥有的最低总燃料。例如,假设甲板上有5000磅燃料。

为了确定宾果燃料,我们从我们的目的地或改道候补站的地面上必须有的总数开始。再加上到达备降场所需的燃油量,这是一个不同的数额,如果你从等待模式,而不是从接近你的目的地,将燃烧。

我的航空公司拥有即时导航和燃油计算功能:

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这是我去费城的燃料,立即离开(D)khl之后的意思是“直接持有”,即13.2磅(13200磅燃料)。减去5.0宾果燃料,剩下8000磅的重量,直到我们必须降落在目的地或备降地。为什么当JFK到达的地点离我们的目的地纽瓦克更近时,燃料就更少了?因为我们在纽约南部所以费城更近了。

但是还有很多要考虑的。费城发生了什么事?再一次,我们最先进的驾驶舱资源有即时的答案:

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触摸屏幕可显示目的地和备降地的当前状况。但是还有另一个燃料考虑:在离开等待点并飞往目的地并完成接近——然后转移之后,我如何保存宾果燃料?这个数字将根据您持有的与目的地相关的位置而有所不同,再加上你的备用方案与你的目的地的关系。用“m”表示机场后,我们的导航系统即时计算:

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当然,这一数字将更具限制性,因为我们的等待模式位置和目的地需要燃料燃烧。必须不断监测这两个数字(m和d),以确保m选项是可能的,但有一个陷阱:当你以等待的方式下降时,燃油消耗会增加-所有这些燃料数据都会改变.

所以,指挥(机长)正在对不断变化的数据流进行排序,同时,与空中交通管制和飞行调度进行通信,但有第三条流是复杂的,也必须被暗中监控:其他喷气机在做什么?如果我们前面的人再拖延一段时间,我们知道我们也会的。如果有人转移,他们要去哪里,因为如果太多人去机场,可能还会继续持有。

在我们选择的候补地点,不断变化的天气在做什么?如果需要的话(相当典型),让我们为另一个改道候补者设置数字和天气。我们能不能在接近另一个合适的候补队员的情况下延长等待时间?

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他们在我们的目的地和候补地都使用了什么方法?在我们的目的地实时发生了什么?如果我们能把注意力分成七种方式(空中交通管制,调度,天气,燃料燃烧,目的地和交替天气)我们可以监测目的地进近控制频率,并查看最终模式(认为:燃料燃烧)的时间,以便确定更现实的途中和进近燃烧,以保持铁甲宾果号。

考虑到所有这些信息,通讯中断,计算正在进行,而且在不断变化,再加上驾驶70吨重的喷气式飞机,安全高效-现在不是拍拍售票员肩膀问的好时机,“我们到了吗?”

我们被释放后我会做一个私人助理,或者我们转移。但是现在你已经知道在一个非常常规的空中等待模式中实际发生了什么,你可以理解为什么我几乎没有时间喝我已经冷了的飞机咖啡,更别提爸爸了。我们有绝对最好的飞行设备在航空行业和最严格的,世界上最一致的机组协调,现在是时候让我们为你工作了。

请放心,我们正在尽一切可能把您安全地送到我们的目的地。

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