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如何成为一名体面的航空公司机长

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作为世界上最大的航空公司的机长,我已经27年多了(而且还在计算),下面是我的观点。当你足够幸运地获得第四种能力时,你的挑战和它是一个大的是从一个团队球员副驾驶过渡到一个体面的队长。是的,我说“很好”因为在你变得优秀之前,你至少要体面点。

航空机长升级001

这是我的前六名“正派队长”基准:

1、焦点:在你的视野中,有很多分散注意力的功能会产生你的飞行,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要纠结于杂乱的细节。坚信“当一切顺利时,我们会飞然后远离香肠制作,这是航班调度过程。你的工作不是解决任何人的问题,更确切地说,坚持在一切正常之前什么都不动。事实上,当有维修或其他物流问题时,我经常让自己变得稀缺,因为他们在混乱中真的不需要另一个声音。我只需确认航班调度有我的手机号码,然后告诉他们“一切就绪后给我打电话”。然后去船员休息室。

2。走慢。不是,拖你的脚,但是慢慢来,慢慢来,尤其是当其他人都很忙的时候,这是一个典型的过程中,扭转一架喷气式飞机,并发射它再次关闭。在这个过程中,每个人都被敦促将速度最大化,以满足时间限制。你的重点是不匆忙,别让你的队员冲,因为如果他们没有在轮子转动之前花足够的时间来满足所有的要求,那么无论犯了什么错误,你都要承担责任。你是那个不着急的人,并让机组人员放心,他们必须加快速度,不要着急。

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三。别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们还有很多事情要做。别理他们的头发,让他们工作。同前,乘务员甚至探员。那不是说“放开手”因为最终,你负责和负责你的航班上发生的一切。但问题是,如果你让人们默默无语地做他们的工作,观察到一切都井然有序,你的团队将比你的微观管理更有效率。不要干扰飞行前的气流,只要观察一下,用最少的输入,一切都做得很好,一个称职的副驾驶真的不需要。

4。从不争论.说真的:你已经赢了——你是船长并拥有最终决定权。当你说,“完成后,我们离开。直到那时。”然后,就像“焦点”一样上面步骤,确保调度部门有你的手机号码,然后离开。

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5.相信你的直觉.差不多十年前,美国联邦航空局根据飞机制造商的分析发布了一份警告通知,指出当今客机的自动化已经超过了进行备份计算的人力能力。你必须意识到,问题往往是一层层的,只有在动态的后期才会浮出水面,实时处理就是飞行。承认我们“不知道我们不知道的东西”并不罕见,所以最好相信一种直觉,它告诉你“有些事情不对劲”然后进行B计划。关键是:制定B计划,以及C和D(如有必要)。总是有计划,备份,一个OUT。最终,如果有什么“只是感觉不对劲”—可能不是。

6.提出正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这样的回答:“我不在想什么?我错过了什么?”FO可以为“你的计划”提供批评或支持。但是你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么你可能没有考虑过。

迈克·泰森说,“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”每个人都认为自己知道如何成为一名航空公司的机长——直到他们真的必须这么做。那就像脸上挨了一拳,是一个只有真正穿第四条条纹并承担实际责任的人才知道的现实。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,无论它从正确的位置或其他地方看起来如何。

所以从我的前六名开始,并致力于成为一名优秀的队长。在你做到这一点之前,那是不可能的,如果你不这样做,什么都不会对你有好处。祝你好运。

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机务人员机密:地下漫画书

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有一本地下动画片书,悄悄地在飞机乘务员的世界里转来转去。机组人员每天看到的大部分内容都出现在这个集合中,这个集合已经成为空乘人员和飞行员的一个治疗渠道——这可能就是为什么这本书在航空公司机组人员世界的内部人员中注册得这么好的原因。

船员手册封面图

如果你是航空公司的乘客,你可能看不到收藏,因为它在亚马逊图书公司出售。:这个标题是为了避开非船员,虽然航空公司的飞行员和空乘人员似乎发现这批藏品很容易买到,通过一个好的笑声,快速逃离了现实生活。

这位飞行员画了所有的卡通片并制作了地下收藏,他特意把它的价格降到了一杯基本的星巴克咖啡(3.99美元)在Kindle上的价格之下,这样他的同事们就可以以亚马逊允许的Kindle版本的最低价格立即欣赏卡通片。这本平装书的卖点还不到10美元(但它仍然如此!)150多页的反传统内部幽默。

卡通是航空公司机组人员享受私人空间减压的一种方式,因为外来者根本无法理解典型的机组生活压力。

空气通风

经常,这个笑话是关于机组人员自己的,在典型机组人员情况下的微妙讽刺,那些了解情况的人只会理解得太多:

空中对讲机电话树001(2)

经常,机组人员的生活挑战从空中延伸到地面,其方式只有空乘人员才能理解——但它们确实如此:

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在船员生活中最苛刻的方面,有点松懈:时间很长,其他稀缺,延迟和重新分配规则,而不是异常。所有这些都由船员处理,从不让乘客知道他们所经历的压力,也不是对航空公司生活的嘲讽,至少从无情的需求中得到了一点好处:

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由于这个系列是由一位每月飞行至少90小时的飞行员创作并绘制的,从航空公司机组人员的角度来看,随着新情况的出现,会定期添加更多的卡通:

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所以,如果你是机组成员,你知道在哪里可以找到这个地下船员的小收藏。它是由一名航空公司机组人员为航空公司机组人员画的,每一个在我机组上飞行的新聘空姐都会得到一份免费复印件,作为对机组人员生活世界的欢迎。如果你想让机组人员成为航空公司的飞行员或空乘人员,也许你想在你成为机组人员之前先从内部了解一下。

如果你是普通的航空乘客,也许你想看看你的船员们在他们中间是怎么笑的。与此同时,这个小小的地下机组人员编年史在世界各地的飞行甲板和航空公司的厨房里悄悄地找到了合适的人。

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737飞行员对波音飞机的想法

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有问题的驾驶舱2

我驾驶737-800飞机仅仅11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括dc - 9 - 80,小精灵,和F 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠的,按照商用飞机工业的最高标准设计和制造。我宁愿坐波音飞机,也不愿意坐其他飞机。

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我并不是唯一一个这样想的人:代表世界最大航空公司飞行员的飞行员联盟——我的联盟,发表了一份声明这表明波音737 Max可以安全飞行。联邦航空局有发表了类似的声明.联邦航空局对美国的监督航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——是毫无意义和适得其反的。

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社交媒体对737 Max的歇斯底里是荒谬的。

实际情况是:波音和空客都已使世界各地的高级客机价格合理并可供使用。问题是,并不是所有国家都有航空监管基础设施来确保飞行安全,包括规定,检查,与维修有关的强制执行,飞行员的标准,培训标准和飞行员经验。

世界遥远角落的乘客在出发点看到一架闪亮的新空客或波音飞机,并根据飞机的现代外观对上述因素进行假设——但通常,恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监督,飞行员和维修经验水平低,缺乏或没有记录,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

737年的镜子

每一位737的美国飞行员都接受过识别和处理飞行中出现的每一种异常情况的训练,这是每架飞机飞行的一个因素,无论品牌或型号。飞行公众可以确信他们的飞行员在美国,加拿大欧洲,亚洲大部分地区和所有的航空公司都接受了同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作,尤其是数字媒体的尖叫声,是一个悲剧的副作用,与最近广为报道的航空事故无关。事实是,超越了社会媒体的混乱噪音和那些鼓吹自己或毫无根据的议程的人的鲁莽的潮流宣言:一旦调查完成,我们会有答案——直到。

与此同时,根据我的第一手经验,我将继续驾驶波音737下一代和Max,坚固的,可靠,最重要的是,绝对安全。

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当然,今天的飞行已经脱离了神话“航空旅行的黄金时代”188金宝搏网站登录如此多的乘客把这作为他们最近航空公司经历的一个尺度。这不免让人失望,但还有更多的故事:这并不是一边倒。

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乘客,同样的,在当代的自拍时代,也背离了礼仪和自我约束的模式,这种模式与乌托邦式的、但早已成为过去的空中旅行传奇密切相关。188金宝搏网站登录新,自我,无拘无束的千禧年态度决定了今天的航空旅行。188金宝搏网站登录让我解释一下。

与绅士携手,过去的航空公司形象是乘客行为约束和礼貌的基础,也像60年代一样消失了。不管你喜不喜欢,以下是千禧一代的一些重大变化,他们逐渐摆脱了自我克制和个人责任,而这正是他们声称所怀念的那个时代的特征。

  1. 今天的人们不会被告知该做什么。从能够拯救他们自己生命的紧急指令,到让集体登机变得更好的程序规范,这一切都是在个人合作的情况下进行的。今天的航空旅行者知道这些规则,188金宝搏网站登录听到了请求,以及适用于本集团的指令,但对他们来说是可选的。

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2。自我约束:自我现在在两个主要方面给这种限制蒙上了阴影。第一,“自我”旅游大众的一面激发了一种权利感,而不是约束感。这甚至是登机过程中最细微的差别阻碍性的包结拖动人类忽略了简单的指示“请登船时,请您的小组被调用,”到危及生命的地方免费为所有的行李抓取紧急疏散。在“自我”的时代,没有必须遵守的规则,没有不可忽略的指令,因为这就是今天人们的生活方式。

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第二,“自我”的概念胜过“公平”的概念:一个零上下文、无耻的手机视频,通常,积极的乘客行为不仅是可以容忍的,而且在社交媒体上受到欢迎和赞扬。对乘客来说,没有什么是太过分的,无论是什么暴行,其他人必须提供补偿。

三。个人责任:一切都是别人的错,所以每个人都是受害者,每个受害者都需要“补偿”。不管是机械性的延迟来纠正复杂的故障,1亿美元的机器或天气延迟,今天的自我从零到愤怒,没有经过理性的思考(天气是企业无法控制的;复杂的机器会坏掉),并直接进入自我最坏的一面:人们必须对那些轻率的人公开他们的侮辱和愤怒,无中介的Scrum,即社交媒体。

海姆推特

任何以自我为中心的事情都有可能让你在网络空间中大声疾呼你的夸大其词。谢谢,@Heimbq–您是否记得在您当地的市场上,大约50000名刚刚被人诽谤的员工也会选择餐厅?

三。无助已经取代了个人责任:如果有的话,在数字时代,航空旅行变得更加简单。188金宝搏网站登录无所不在的智能手机,可以传输音频,互联网上愤怒的视频和照片也有能力提供即时信息,准确答案。但是,个人责任方面(你的航班号是多少?)时间和地址——机场除外。谷歌有即时准确的答案,但前提是你知道如何提问。

推特QS

4。市场:很容易,也许方便,忽视了航空旅游业的驱动力,188金宝搏网站登录这就是价格。但事实是,当民航局放弃对飞机和航线的控制时,政府故意“袖手旁观”这种方法让市场掌握在消费者手中:你要求廉价的机票——你明白了。别说你600美元的飞越机票“太贵了”当你用1000美元的智能手机预订航班时,你可以参加一个小时的娱乐活动(体育、音乐,无论如何)事件为另外的1000元。抱怨使得有效的社交媒体点击诱饵-但它不会飞,逻辑上或字面上。

你就知道了:航空旅行的现实是一种变化的叙述,188金宝搏网站登录进化论,价格和自我——结果可能令人沮丧,但消费者和他们所推动的市场之间的责任是平等的。

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归根到底,不,这真的不是“关于你”,但事实上,这主要是因为你,尽管在今天的“我”世界里,个人责任的概念是多么的消极。航空旅行仍然是为你的购买选择而努力的蠢货,188金宝搏网站登录还有飞机“偷”你在社交媒体上的胡言乱语助长了你在推特上的愤怒。在一个非常真实的意义上,你既是原因,也是结果。

所以系好你的安全带——它会变得颠簸,抱怨声更大,更不合理。

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飞行员的转移战略

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“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”

–铁麦克泰森

形成转移战略的因素是可以量化的,也是可变的。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,等待模式位置,我称之为外卡,我稍后再讨论。

可量化的因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。尽管有许多基础点可以锚定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且很容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃油号开始。第一,你需要什么(你,飞行员,确定这)甲板上的最低燃料?用石头记下这个数字。例如,在732-800中,在转向情况下,我希望最小值是6.0。5.0是足够的,但在转移的情况下,你真的需要把所有东西都垫上。

下一步,为保持而添加的燃料。当你和他们基于目的地变量(比如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度就会在发布中添加燃料,建设,交通密度等等。

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为保持而添加的储备燃料假定您可以保持指定的时间,将进近改为复飞,然后按照你同意的(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切知道你将在哪里或在什么高度。所以,你必须从你的方法向后工作到你的等待修理:从等待到错过的方法你需要多少燃料?飞行计划系统估计,因为,你不知道你会被送到哪里。

在这里我们遇到了一些未知因素:我们不确定我们将在哪里或在什么高度,所以我们真的无法确认燃料流量或整个途中的燃烧。也,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是非最佳的速度和高度分配的沿途。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,将巡航航段的高度降低到指定的备降高度。

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再加上另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现与ATC所说的相反,你被引导到这些航班周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入等待状态时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的甲板最小值。在我的例子:

在中间星定位点保持:

6+2.5=8.5

现在,我们需要将计划中从错过的进近到您指定的备降场的途中燃烧添加。从DFW到TUL,典型的替代方案,这将是未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为我上面引用的外卡添加一个重要的填充。我再加一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:在15.0时,我们失去了错过进场和转向的能力。下一步是什么?计算从你的等待位置到候补位置的最低燃料。为外卡添加一个垫子,你有你的宾果从持有。

如果从hold到TUL需要2。5,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0+6.5=9.5。

所以,9.5是我的宾果游戏,直接拿给我的替补。

为什么不同?简单:如果你持有的变量可能是晴朗的(天气,封闭跑道,交通顺序,跑道上的变化,还有更多)你可以选择转移。只要我在途中从等待到目的地的燃烧量等于或小于我的候补人员的燃烧量,一旦消除了滞留原因(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全到达目的地,并携带6.5或更多的飞机着陆。

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这是另一个你可以打的外卡:要求一个不同的持有修正。很有可能,在主要机场地区(肯尼迪,米娅奥德,答案是否定的。但在其他许多地方,ATC可以批准您的请求。你甚至可以通过添加“天气”来敷衍它。按照你的要求,这听起来和实际情况一样:“我们是否能坚持更长时间。”

另一种修复方法提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料消耗不会增加。将EFC协同添加到此资产中。有些飞行员喜欢“早点变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就转移。但是,如果你坐在离下降堆栈不远的高处,你可以安全地闲逛直到你的EFC,看看EFC是否缩短,就像往常一样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC并且计划了35分钟的等待时间,如果你还坚持20分钟的话,EFC可能会被取消或修改为在你的燃料舱内。

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第二个通配符是找到另一个合适的替代,可能靠近。例如,而不是OKC或AUS的DFW,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(仅限白天)最大限度地提高您的漫游燃料,当您加油和出站时,你可以离开塔台接近,而不是从塔台到起飞中心,这可能会给你带来交通堵塞的麻烦。

选择其他替代方案的其他好理由包括拥挤(您不想成为最后一架排队加油或登机口的飞机),甚至是一天中需要人员配备的时间。最后,如果你一改道就成为非法船员,你真的想在阿比林过夜吗?或者奥斯汀更“明智”?

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无论如何,底线是:你船上的最低燃油量。为通配符添加大量填充缓冲区,加上复飞和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将显示直接进近和复飞燃油预测监视器。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为队长,我问大副两件事。第一,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的很想知道我没有在想什么,什么会更好。第二,我让副驾驶选择一个改道候补,监控这两个数字。这样我们俩都能了解情况两眼盯着所有的燃料号,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,飞行安全。

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