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如何成为一名体面的航空公司机长

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以下是我在这家全球最大航空公司担任机长27年(还在继续)之后的看法。当你足够幸运地获得第四种能力时,你面临的挑战——也是一个很大的挑战——是从一个团队合作的副驾驶转变为一个体面的队长。是的,我说:“不错。”因为在你变得优秀之前,你至少要体面点。

航空机长升级001

以下是我最喜欢的六个“正派队长”基准:

1.重点:有很多分散注意力的东西会进入你的视野,这些分散注意力的东西是产生你飞行的不同功能,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要纠结于杂乱的细节。坚信“当一切顺利时,我们会飞”然后远离香肠制作,这是航班调度过程。你的工作不是解决任何人的问题,而是坚持在一切正常之前什么都不动。事实上,当有维修或其他物流问题时,我经常让自己变得稀缺,因为他们在混乱中真的不需要另一个声音。我只需确认航班调度有我的手机号码,然后告诉他们“一切就绪后给我打电话”。然后去船员休息室。

2.走慢。不是,“拖脚”,但慢慢来,稳扎稳打,尤其是当其他人都很忙的时候,这是典型的在飞机转弯和再次起飞的过程中。在这个过程中,每个人都被敦促将速度最大化,以满足时间限制。你的重点是不匆忙,不要让你的船员冲过来,因为如果他们没有在轮子转动之前花足够的时间来满足所有的要求,那么无论犯了什么错误,你都要承担责任。你是那个不着急的人,并让机组人员放心,他们必须加快速度,不要着急。

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3.别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们有很多事情要做。远离他们的头发,让他们工作。机组人员甚至特工也是如此。这并不是说"放手"因为最终,你要对你航班上发生的一切负责。但问题是,如果你让人们做他们的工作——默默地观察一切是否井然有序——你的团队将比你微观管理的团队更有效率。不要干扰FO的飞行前流程,只要观察一下,用最少的输入,一切都做得很好,一个称职的副驾驶真的不需要。

4.从来没有认为。说真的:你已经赢了——你是船长并拥有最终决定权。当你说,“当这一切完成时,我们离开。直到。”然后,就像在"focus"里上面步骤,确保调度部门有你的手机号码,然后离开。

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5.相信你的直觉。大约十年前,美国联邦航空局发布了一份基于飞机制造商分析的警告通知,称今天的飞机的自动化已经超过了人类进行备份计算的能力。你必须意识到,问题往往是一层层的,只有在动态的后期才会浮出水面,实时处理就是飞行。承认我们“不知道自己不知道什么”并不稀奇,所以最好相信直觉,它会告诉你“有些事不对劲”然后进行B计划。关键是:制定B计划,C和D,如果需要的话。总是有计划,备份,一个出来。最终,如果某件事“感觉不对劲”——它可能不是。

6.问正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这个答案,就像这个:“我在想什么?”我错过了什么?”FO可以为“你的计划”提供批评或支持。但是你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么你可能没有考虑过。

迈克·泰森说,“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”每个人都认为自己知道如何成为一名航空公司的机长——直到他们真的必须这么做。那就像脸上挨了一拳,是一种现实,只有那些真正穿上第四道条纹并承担实际责任的人才知道。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,无论它从正确的位置或其他地方看起来如何。

所以从我的前六名开始,并致力于成为一名优秀的队长。在你做到这一点之前,那是不可能的,如果你不这样做,任何事情都不会对你有好处。祝你好运。

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737飞行员对波音飞机的想法

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有问题的驾驶舱2

我驾驶737-800飞机已经有11年多一点的时间了,在这段时间里,我已经在飞机上飞行了6000多个小时。以下是我基于亲身体验对这架飞机的简单评价:737的设计和工程优于我所驾驶过的每一架飞机,包括dc - 9 - 80,dc - 10,和f - 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠,按照商用飞机工业的最高标准设计和制造。今天我宁愿坐波音飞机也不愿坐其他飞机。

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我并不是唯一一个这样想的人:代表世界最大航空公司飞行员的飞行员联盟——我的联盟,发表了一份声明这表明波音737 Max可以安全飞行。联邦航空局有发表了类似的声明。联邦航空局对美国的监督航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——毫无意义,而且适得其反。

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社交媒体对737 Max的歇斯底里是荒谬的。

实际情况是:波音和空客都已使世界各地的高级客机价格合理并可供使用。问题是,并不是所有国家都有航空监管基础设施来确保飞行安全,包括监管,检查,与维护有关的强制执行,飞行员的标准,培训标准和试点经验。

世界遥远角落的乘客在出发点看到一架闪亮的新空客或波音飞机,并根据飞机的现代外观对上述因素进行假设——但通常,恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监督,飞行员和维修经验水平低,缺乏或没有记录,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

737年的镜子

737飞机上的每一位美国飞行员都受过训练,能够识别和处理飞行中出现的每一种异常情况,这是每架飞机飞行的一个因素,无论品牌或型号。飞行大众可以肯定,他们在美国的飞行员,加拿大,欧洲,亚洲大部分地区和所有的航空公司都接受了同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作——尤其是数字媒体的尖叫——是一个悲剧性的副作用,与最近如此广泛报道的航空事故事实无关。现实是,在社交媒体的嘈杂声、那些宣传自己或毫无根据的议程的人鲁莽的跟风声明之外:一旦调查完成,我们会有答案的——直到。

与此同时,根据我的第一手经验,我将继续驾驶波音737下一代和Max,坚固的,最重要的是,绝对安全的。

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肯定的是,今天的飞行已经脱离了神话“航空旅游黄金时代”188金宝搏网站登录如此多的乘客把它作为衡量自己最近飞行经历的标尺。这不能不让人失望但还有更多的故事:这并不是一边倒。

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乘客,同样的,在当代的自拍时代,也背离了礼仪和自我约束的模式,这种模式与乌托邦式的、但早已成为过去的空中旅行传奇密切相关。188金宝搏网站登录新,自我,无拘无束的千禧年态度决定了今天的航空旅行。188金宝搏网站登录让我解释一下。

与绅士们携手,过去的航空公司形象是乘客行为克制和礼貌的基础,但也像60年代一样消失了。不管你喜不喜欢,以下是千禧一代的一些重大变化,他们逐渐摆脱了自我克制和个人责任,而这正是他们声称所怀念的那个时代的特征。

  1. 今天的人们不会被告知该做什么。从能够拯救他们自己生命的紧急指令,到让集体登机变得更好的程序规范,这一切都是在个人合作的情况下进行的。今天的航空旅行者知道这些规则,188金宝搏网站登录听到了请求,以及适用于本集团的指令,但对他们来说是可选的。

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2.自我约束:自我现在在两个主要方面给这种限制蒙上了阴影。首先,“自我”乘坐公共交通工具旅行会给人带来一种理所当然的感觉,而不是一种克制。这甚至是登机过程中最细微的差别“只有当你的团队被叫到的时候,请上车”这句简单的指令,却被拖着包的人类给忽视了。在紧急疏散中对危及生命的所有行李进行抢夺。在“自我”的时代,没有必须遵守的规则,没有不能被忽视的指令,因为这就是今天人们的生活方式。

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第二,自我的概念超越了公平的概念:一个没有背景、令人愤怒的手机视频,通常,攻击性的乘客行为不仅被容忍,还会在社交媒体上受到欢迎和赞扬。对乘客来说,没有什么是太过分的,无论是什么暴行,必须有人提供补偿。

3.个人责任:一切都是别人的错,所以每个人都是受害者,每个受害者都需要“赔偿”。不管是机械性的延迟来纠正复杂的故障,价值1亿美元的机器或天气延误今天的自我在没有经过理性思考的情况下就从零变成了愤怒(天气是企业无法控制的;复杂的机器会坏掉),并直接进入自我最坏的一面:人们必须对那些轻率的人公开他们的侮辱和愤怒,无中介scrum即社交媒体。

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任何以自我为中心的事情都有可能让你在网络空间中大声疾呼你的夸大其词。谢谢,@ heimbbq -你是否还记得,在你当地的市场上,你刚刚中伤的大约5万名员工也会选择餐馆?

3.无助已经取代了个人责任:如果有的话,在数字时代,航空旅行变得更加简单。188金宝搏网站登录无处不在的智能手机,互联网上愤怒的视频和照片也有能力提供即时信息,准确的答案。但是,个人责任方面(你的航班号是多少?)时间和地址——机场除外。谷歌有即时准确的答案——但前提是你知道如何提问。

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4.市场:很简单,也许方便,忽视了航空旅游业的驱动力,188金宝搏网站登录这就是价格。但事实是,当民航局放弃对飞机和航线的控制时,政府故意“袖手旁观”这种方法让市场掌握在消费者手中:你要求廉价的机票——你明白了。不要说你600美元的超越航空公司机票“太贵”当你用1000美元的智能手机预订机票,这样你就可以参加长达一小时的娱乐活动(体育,音乐,无论如何)事件为另外的1000元。这种抱怨让社交媒体点击诱饵变得有效——但它就是飞不起来,逻辑上或字面上。

所以你知道了:航空旅行的现实是一个关于变化的故事,188金宝搏网站登录进化论,价格和自我——结果可能令人沮丧,但是,消费者和他们所推动的市场应该平等地分担责任。

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归根到底,不,这真的不是"关于你"但事实上主要是因为你尽管在今天的“我”世界里,个人责任的概念是多么消极。航空旅行仍然是一头被你的购买选择所奴役的哑巴野兽,188金宝搏网站登录机票“偷”你在社交媒体上的“雾号”(foghorn)引发了随后你在twitter上发布的愤怒。在一个非常真实的意义上,你既是原因也是结果。

所以系好你的安全带——它会变得颠簸不平,而这种抱怨只会越来越大,越来越没有道理。

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飞行员的备降策略

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“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”

铁迈克·泰森吗?

形成转移战略的因素是可以量化的,也是可变的。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,控股模式位置,我称之为通配符,我稍后再讨论。

可量化的因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。虽然有许多基础点来确定转移战略,我把我的注意力集中在一个控制因素上,这个决定的其他方面都有一个共同的因素:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃料数开始。首先,你需要什么(你,飞行员,确定这)甲板上的最低燃料?把那个数字确定下来。例如,在737 - 800,在转向情况下,我希望最小值是6.0。5.0是足够的,但在转移的情况下,你真的需要填满所有的东西。

接下来,增加的燃料。当你和他们基于目的地变量(比如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度就会在发布中添加燃料,建设,交通密度等等。

空中管制雷达混蛋

为保持而添加的储备燃料假定您可以保持指定的时间,飞近错过的地方,然后按照你同意的(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切地知道你将在哪里举行,也没有人知道在什么高度。所以,你必须从你的方法回到你的保持修正:你需要多少燃料从保持到错过的方法?飞行计划系统估计,因为,你不能肯定地知道你将被派往哪里关押。

在这里我们遇到了一些未知因素:我们不确定我们将在哪里或在什么高度,所以我们真的无法确认燃料流量或整个途中的燃烧。同时,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是非最佳的速度和高度分配的沿途。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,一个更低的高度为巡航腿到您指定的候补。

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再加上另一个因素:优先级。如果你计划在国际航班起飞8小时或更长时间的同时着陆,你可能会发现——与空中交通管制可能会说的相反——你被引导到这些航班的周围或后面。所有这些因素都会从根本上影响你的燃料燃烧。

第一步:当你进入等待状态时,您可以而且必须确定从等待到您的目的地可能的燃料燃烧。把它加到你的甲板最小值。在我的例子:

在中间恒星位置保持:

6.0 + 2.5 = 8.5

现在,我们需要将计划中的从错过的方法到指定的替代方法的中途燃烧添加到指定的替代方法中。从DFW到TUL,一个典型的交替,这将是未经调整的4.5。但我们需要调整,为上面提到的通配符添加一个重要的pad。我将添加另一个2.0。我们有:

8.5 + 6.5 = 15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:在15.0时,我们失去了错过进场和转向的能力。下一步是什么?计算从你的等待位置到候补位置的最低燃料。为通配符添加一个pad,你有你的宾果从持有。

如果从hold到TUL需要2。5,我添加了一个pad(1.0),并将其添加到我的甲板最小值:

3.0 + 6.5 = 9.5。

所以,9.5是我的宾果游戏,直接拿给我的替补。

为什么会有这样的差异呢?很简单:如果你持有一个可能晴朗的变量(天气,封闭跑道,交通顺序,跑道上的变化,你可能有一个选择除了转移。只要我在途中从等待到目的地的燃烧量等于或小于我的候补人员的燃烧量,一旦消除了滞留原因(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全到达目的地,并携带6.5或更多的飞机着陆。

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这是另一个你可以打的外卡:要求一个不同的持有修正。很有可能,在主要机场地区(肯尼迪,米娅奥德,答案将是否定的。但在其他许多地方,空中交通管制会批准你的要求。你甚至可以加上“for weather”来蒙混过关你的要求,这听起来和实际情况一样:“我们是否能坚持更长时间。”

另一个不同的修复提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料燃烧不会增加。将EFC协同添加到此资产中。有些飞行员喜欢“早早变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就会转移。但是,如果你坐在离下降堆栈不远的高处,你可以安全地在EFC前闲逛,看看EFC是否会变短,就像往常一样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC并且计划了35分钟的等待时间,如果你还坚持20分钟的话,EFC可能会被取消或修改为在你的燃料舱内。

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第二个通配符是找到另一个合适的替代,可能靠近。例如,DFW不是OKC或AUS,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(只在白天)最大限度地增加你的闲逛燃料,当你加油和出站时,你可以离开塔台接近,而不是从塔台到起飞中心,这可能会给你带来交通堵塞的麻烦。

选择另一种选择的其他好理由包括拥挤(你不想成为最后一个排队加油或登机的人),甚至是一天中的工作时间。最后,如果你作为一名船员一旦改变航线就违法了,你真的想在阿比林过夜吗或者奥斯汀会更“明智”?

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无论如何,底线是:你的最低甲板燃料。为通配符添加大量填充缓冲区,再加上未接近和直接转向的数据。监控数据。737-FMS将同时显示直接进近和未进近燃料预测,并对两者进行监控。我们还经常输入三四个不同的潜在的机场改道数据,并对所有这些数据进行监控。

作为队长,我问大副两件事。首先,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的很想知道我没有在想什么,什么会更好。第二,我让FO选择一个备降备降,并监控这两个数字。这样我们俩都能了解情况两眼盯着所有的燃料号,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全身心地投入其中。

而且,的飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,一路平安。

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2018年夏季航空旅行:我们遇到了敌人,188金宝搏网站登录他就是我们。

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昨晚我站在驾驶舱门口,向下飞机的乘客道别,主要是为了支持我的乘务员:当乘务员还在工作时,机长应该在员工停车场的一半,这似乎是不正确的。所以我留下来,除非有机组人员变动,下一个驾驶舱机组人员正在等待他们的飞行前开始工作。

这是一个荒谬的空中旅行障碍:你是迎面而来的机组人员,188金宝搏网站登录可能比计划晚了,不得不等下船的船员们把事情弄得一团糟,然后让开。“乘坐飞机的,”或“转变变化”,我大喊的声音大到他们在驾驶舱都能听到。换句话说,让你的屁股动起来,让开一些飞行员一无所知,嘎嘎声,或者更糟(当然,我们都会等着你上飞机厕所——你肯定不能在候机楼里大便)当迎风而来的机组人员在热气腾腾的喷射桥上凉脚跟时,等待进入他们的工作场所。

与此同时,我们有连接乘客的地铁线路,再加上回程航班上有更多的乘客。真是浪费时间换船员因为一些飞行员对其他飞行员的无知。

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但是昨晚机组人员的变动不是这样的,那晚飞机没有再起飞了。一个人和其他下飞机的乘客一起走上了过道,但他在头等舱坐了下来,开始打电话。他的妻子扑通一声落在他旁边。

很好。除非所有人都下了飞机船员们完了。这是漫长的一天,我们都想回家。

他的妻子看起来压力很大。最后,她走近我。“他想在下次航班起飞前让客服帮他拿我的登机门托运行李。”

登机门托运的行李将被转到您的联运航班上。自动我回答。“不用担心。在您目的地的行李提取处。”

“我需要抗癫痫药物。”

该死。

“让我看看能不能找到它。”我匆忙赶到楼下,但为时已晚:所有货舱都是空的,在去转机或行李领取处的行李。

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“他们卸载一架满载的飞机通常没有那么快,”我告诉她了。“但是货舱和坡道上什么都没有。仍然,如果你需要医疗帮助,我现在就可以帮你。”

这也是问题的一部分:乘客在有时繁忙的行李检查过程中会错过以下指示:“在检查行李前,请将任何药物或重要文件拿出来。”特工们背诵这一长串。

但也会犯错。更常见的情况是,东西不小心落在飞机上了。所以重点是:永远保存贵重物品,重要文件和药品放在您的手提行李中。如果你没有携带one-DO。

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不要把任何东西放在椅背口袋里。

在终端,a woman stopped me and started talking to me in Spanish.  I can help in German or English.但我用我全部的西班牙语词汇回答,“没有你西班牙语。”我知道"Cerveza,帮助我”同时,但这并不适用。

她一脸迷惑,然后她开始用西班牙语重复,只有声音。这还是不管用。

我碰碰运气:我瞥了一眼她的登机牌,然后拿出我的手机,在谷歌上搜索了她的航班号。我给她看了:登机口和登机时间。

她笑了。“啊,如果。”

问题解决了。添加课程“谷歌获取母语的关键信息”,“收拾好你的东西,下飞机”(添加警告,“但等着轮到你吧。”把所有贵重物品和药品随身携带。

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不要做“那种人”。等待轮到你。

最后,交通管理。我们在两个航班之间的终点站有高峰时间。人们熙熙攘攘,挨家挨户地去租界,服务,卫生间,无论何处。一直以来都有乘客在大厅里东倒西歪的问题,随意停车和瓶颈交通。

另外还有两个新的障碍:手机通话者、短信者、facebooker、Snapchatter、Instagramer、冲浪者、蠢货、愿意直面他人的小丑,或者是坏家伙。慢吞吞地管理他们的信息,帖子,文本,色情的;无论什么。

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对于慢走的人来说,随机塞子和手机傻瓜,两个词:靠边。让开,当你摸索自己的生活时,让别人继续他们的生活。

如今,我看到的第二个行人危险越来越多——可能是千禧年的事——是那些带或不带手机的人突然把手机倒着走。我说至少一天两次,喜欢狗,“机场的一天”大约是人类一天的7倍——“这不是后退的好地方。”这真的需要说吗?

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所以你有了它。如果你正在下飞机——乘客或机组人员——把你的东西放在一起,高效地离开飞机,进入候机楼。一旦有,心中要有一个目的地,实际上只注意交通顺畅,总是在前进档。如果你需要信息,先生。谷歌说所有的语言,虽然我没有。最后,把所有贵重物品,比如药物和文件永远与你在一起

以上所有建议都是为你成功的航空旅行,188金宝搏网站登录你的船员的效率,每个人的理智。

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