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如何成为一名体面的航空公司机长

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以下是我在这家全球最大航空公司担任机长27年(还在继续)之后的看法。当你有幸获得第四条条纹时,你面临的挑战——也是一个很大的挑战——是从一个团队合作的副驾驶转变为一个体面的队长。对,我说:“不错。”因为在你成为一个优秀的人之前,你至少要有体面。

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这是我的前六名“正派队长”基准:

1、焦点:有很多分散注意力的东西会进入你的视野,这些分散注意力的东西是产生你飞行的不同功能,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要把这些乱七八糟的细节弄得一团糟。坚持“当一切都好的时候,我们会飞”那就别再做香肠了,这是飞行调度的过程。你的工作不是解决任何人的问题,更确切地说,坚持在一切正常之前什么都不动。事实上,当有维修或其他物流问题时,我经常让自己变得稀缺,因为他们在混乱中真的不需要另一个声音。我只需确认航班调度有我的手机号码,然后告诉他们“一切就绪后给我打电话”。然后去船员休息室。

2.走慢一点。不是,“拖脚”,但是慢慢来,慢慢来,尤其是当其他人都很忙的时候,这是一个典型的过程中,扭转一架喷气式飞机,并发射它再次关闭。在这个过程中,每个人都被敦促将速度最大化,以满足时间限制。你的重点是不慌不忙,不要让你的船员冲过来,因为如果在轮子移动之前没有足够的时间来满足所有的要求,你会对任何错误作出回答。你是那个不着急的人,并让机组人员放心,他们必须加快速度,不要着急。

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3.别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们还有很多事情要做。远离他们的头发,让他们工作。机组人员甚至特工也是如此。这并不是说"放手"因为最终,你负责和负责你的航班上发生的一切。但问题是,如果你让人们做他们的工作——默默地观察一切是否井然有序——你的团队将比你微观管理的团队更有效率。不要干扰飞行前的气流,只需注意,所有的事情都做得很好,只需输入最少的信息,一个合格的副驾驶真的不需要。

4。从不争论。说真的:你已经赢了-你是船长有最后的决定权。当你说的时候,其实没有什么可争论的或者不需要对抗的,“完成后,我们离开。直到。”然后,就像在"focus"里以上步骤一定要确保调度部有你的手机号码,并让你自己稀少。

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5。相信你的直觉。差不多十年前,美国联邦航空局发布了一份基于飞机制造商分析的警告通知,称今天的飞机的自动化已经超过了人类进行备份计算的能力。你必须认识到,问题往往是深层次的,只有在动态的后期才显现出来,实时处理就是飞行。承认我们“不知道自己不知道什么”并不稀奇,所以最好相信直觉,它会告诉你“有些事不对劲”去B计划。关键是:制定B计划,以及C和D(如有必要)。总是有计划,备份,一个OUT。最终,如果某件事“感觉不对劲”——它可能不是。

6。问正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这样的回答:“我不在想什么?我错过了什么?”FO可以为“你的计划”提供批评或支持。但是你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么,以及你可能没有考虑到的。

迈克·泰森说,“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”每个人都认为他们知道如何成为一名航空公司的机长,直到他们真的必须这么做。那,就像一拳打在脸上,是一种现实,只有那些真正穿上第四道条纹并承担实际责任的人才知道。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,不管它从右边的座位或其他任何地方看起来如何。

所以我的前六名,把自己奉献给成为一个体面的船长。除此之外的任何事都是不可能的,除非你这样做,如果你不这样做,任何事情都不会对你有好处。祝你好运。

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当航空公司的机长是什么感觉?

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一位大学同事问我,“当一名机长是什么感觉?”

我试图改变主意。“好吧,可能不是你想的那样。”

仍然,他应该得到答案,但可能不是因为你想的原因。学术界和航空业之间的差别再大不过了,我欠他一个确切的答案:学术界欢迎我,慷慨地分享,帮助我获得了他们最高的学位,并让我在他们的大学校园教书。

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相比之下,试点领域基本上是封闭的,在专业和智力上。当一个飞行员问起我的博士论文时,我通常在我的研究假设中失去它们。所以,我通常用,很难解释,即使事实并非如此。

一些飞行员“是”船长,但这基本上是一派胡言。他们喜欢用社交媒体上的名字,比如“上尉(插入名字)”或者更糟的是,“头儿”什么都行。我怀疑是他们以前用“飞人”这样的绰号还有像“iFly”这样的梳妆板或“AV8R”。我甚至认识一个男人,他的妻子在谈话中称他为“某某船长”。大的帽子,没有牛,就我而言。

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因为对我来说,“船长”从来没有那么多“真实”的东西至于实际。当我有了标题,它只在工作中,翻译成“巴克停在这里”或者更准确地说,“我对发生的一切负全责,从推回到阻止。”我不是独唱,因为有一个世纪的航空史把我带到现在的位置。

商业航空是一个共同的努力和一个总的学习曲线。在美国,加拿大,大不列颠欧洲,亚洲大部分地区,澳大利亚和新西兰,有一辈子的艰苦训练,尝试和代价高昂的错误,工程突破和彻底监督。这是一个昂贵但有利可图的飞行演变,是我们今天享受的安全飞行的原因。188金宝搏网站登录

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当我是队长的时候,我既是集体航空经验的受益者也是受托人,工程,监督和监管。这是是什么样子的,如果你真的想知道:当别人都在说“让我们快点”的时候,我却在说“慢下来”;当别人都在看我们周围的时候,我却被雇去看前面四百英里的路;我现在关注的是其他所有人如果四个州都是这样。

我在找“不”当别人都说“是”的时候;我是说当其他人都说去的时候就停下来。世界上最简单的事情就是让事情发生,但更重要的责任是让他们按照他们应该做的去做,或者根本不去做。

这跟梳妆台没什么关系,强迫“船长”昵称,甚至是冠军,当我回家的时候我会把它留在机场,因为我已经完成了队长,直到时间到了再来一遍。而不是之前。

所以也许你不认为当上尉是这样的,但现在你可以看到真正的物质在起作用,责任和责任而不是标题。

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这就是为什么在全球最大的航空公司当了26年的机长,你从来没听我在广播里说过“这是你们的船长。”除了我有名字“船长”不是我是谁,这就是我所做的,我欣然接受这项收费。我是在我之前所有航空事业的受托人工程,监管和监督。作为一名队长,一天的好日子是你看到每一个细节的日子,处理好每一项要求,而且,我们说过,“没有弄弯任何金属。”

这就是“当航空公司的机长是什么感觉”的现实,而这是装不下梳妆台的。它也不需要这么做。

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空运延误:“机械问题”188金宝搏网站登录

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“机械问题”可能听起来像是航空公司航班延误的“一网打尽”,或者,对于焦虑的传单,一个神秘的,也许令人担忧的可能性。但它既不是,这就是原因。

首先,你必须理解两个主要概念:飞机是复杂的机械奇迹,第二,他们的维护和操作是非常严格和详细的规范和文件。第二点对于所有主要航空公司所支持的航空监管标准至关重要,即使这些细节必须正确,努力完成。这需要时间。所以,让我们来看看各种可能性。

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当你登上飞机,飞行前检查正在进行中。如果飞机刚从另一个车站(机场)到达,这一点尤其正确。一旦完成飞行完成检查表,飞行前的程序由机组人员重新开始。不浪费时间,即使到港乘客下机和离港乘客登机,这项飞行前检查仍在进行。

检查确保飞机上的所有操作系统都符合监督商业飞行操作的航空管理机构制定的非常具体的标准。在美国,那是联邦航空管理局(FAA)。

飞机上的每个系统都有一个操作标准来确定飞机是否适航,在满足这些要求之前,喷气机不会移动,一直到单个灯泡。

让我们看看这个例子:一个灯泡。

如果飞行员在飞行前的外部通知上说,一个不工作的着陆灯,这一事实立即记录在飞机日志中,并通知航空公司的维修中心。航空公司维修中心将参考联邦航空局规定的“最低设备清单”。(梅尔)那架飞机。

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没有太深地迷失在MEL非常复杂的决策树中,对于这种明显的差异有三种可能的结果(着陆灯不起作用)。首先,可以更换着陆灯,经联邦航空局许可和批准的飞机维修技术人员测试和认证。

第二,该项目可由联邦航空局批准的MEL指定为在特定条件下飞行不必要的项目。例如,如果飞机要在白天起飞前往目的地着陆,MEL可能会允许飞机起飞,用适当的日志记录异常。

第三,MEL可允许冗余系统补偿组件。如果失效的灯泡是一个翼梢位置灯,如果飞机有两个且只需要一个,则MEL可以允许飞机在剩余的位置灯下运行(这就是为什么飞机设计师首先在那里放置两个灯泡的原因)。

所有飞机系统也是如此:如果有FAA MEL批准的冗余系统,该航班可获批准飞行,但须放弃使用备份系统,一旦不符点和弃权被适当地记录在飞机日志中。

当然,一些基本系统没有冗余。在这些情况下,必须由FAA认证的机械师进行规定的修理(例如:必须更换达到规定磨损极限的轮胎)。的差异,在飞机移动之前,必须正确记录维修和结果。

还有“消耗品”。例如,在我昨晚的航班上,当我们做“着陆前检查表”时,我们注意到机油量已达到规定的“再注量”。的水平。那,像所有的飞机规格一样,是一个非常保守的数字。就好像你在高速公路上开着车,注意到你的油箱刚刚超过半罐。

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你会转向乘客说,“梅尔说我们必须总是有半罐以上的汽油,所以我们现在要离开高速公路加油。”

在飞行中,我向我们的技术运营中心发送了一条数据链接消息,指出在下一次航班之前需要提供石油服务,我也写在飞机的航海日志上。

我们的技术人员与我们目的地的机械师进行了协调,准备好了机油,并由一名合格的机械师进行加油。在我们的一个枢纽机场,因为我们在那里有机械师。

在较小的车站,航空公司依赖联邦航空局许可的机械师批准在指定的飞机上进行合同机械工作。当然,大多数航空公司都可以使用普通的易耗品,比如机油或轮胎,但没有人把每架飞机上的每一个部件都存放在每个车站。

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如所需货品缺货,它必须被带进来,或者是附近的(例如:一家航空公司的洛杉矶国际机场站可能有一个从安大略机场起飞的航班需要的物品;工作人员只需将零件从洛杉矶国际公司开到安大略省即可。其他部件可以在下一架飞机上从枢纽飞到较小的空间站。

但无论如何,在飞机再次起飞之前,规定的维护程序必须按照FAA的规定完成,所有内容都必须形成文件。

大多数主要航空公司都简化了这一流程以提高效率,比如,我发送了数据链接的消息,以便为所需的石油服务准备到达站。这是在航班之间完成的,没有延误。注册机修工在飞机日志和我们航空公司技术总部的计算机记录中记录了补充数量和制造商的详细信息。

但有时,一个过程可能需要更长的正常时间(换轮胎比换灯泡要花更长的时间)。最后,在给定的时间内提供机械师可能会为所需的过程增加更多的时间。

在所有情况下,飞机记录必须仔细记录,这也需要时间:必须获得批准,补救行动证明,所有的一切都记录在飞机的纸质记录簿上,也记录在航空公司技术中心的飞机记录上。

这需要时间。

如果预测延迟太长,我们可能会被派另一架飞机去飞行,这也需要时间:乘客,货物,行李,餐饮必须转移到新飞机上。所以,如果你在飞机上等待维修延误,可能是因为更换飞机需要更长时间,或者没有其他飞机。

总结,今天的飞机是由多个部件和系统组成的复杂机器,所有这些都有MEL指定的操作最小值。并非所有替换项都在系统范围内可用,甚至在可以立即使用机械的地方,补救过程可能需要时间。

“机械延迟”我们的经验是由于航空公司坚定不移地遵守非常具体的联邦航空局标准。

好消息是,这就是为什么大型航空公司的航空旅行安全可靠。188金宝搏网站登录

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害怕飞行:视角中的湍流。

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形象

今天听到有许多好的理由害怕乘飞机旅行的旅客是不寻常的。188金宝搏网站登录幸运的是,有助于处理这种恐惧,这些恐惧可以通过特殊利益集团的形式在社交媒体上轻易获得。

有几个facebook小组以“害怕飞行”为中心。但这是我发现的最好的一个:

标志可怕的传单标志

在这个小组里,我们(我是会员)在一个封闭的论坛里为每个人的隐私,使用真实姓名,分享技术和经验,帮助我们的许多成员成功地在一次航空旅行中,他们以前认为是超出他们的能力。加入,点击这里请求访问——是免费的。

我的角色,除了提供有问题味道的动画片外,

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分享我作为专业飞行员40年的经验:7年的美国空军飞行员,33年的美国航空公司飞行员,26 +作为队长。我真的相信,包括对飞行的恐惧在内的许多焦虑都可以归因于对未知的恐惧。在这里,在这个Facebook页面上,我们破除了这些神话,填补了空白,使航空旅客有能力与家人和朋友一起,带着平静的自信开始旅行。188金宝搏网站登录

下面是我们最近讨论过的最常被讨论的导致焦虑的飞行效应之一:

飞机颠簸:危险吗?答案是:没有。烦人的可能,可能令人吃惊,但并不危险。事实是,就像任何液体——海洋一样,一条河,湖泊——空气中有涡流和洋流,它们随着速度(液体和容器)的变化而变化,这可能导致颠簸。

但是,你的飞机设计有足够的强度来处理任何湍流而不会迷失在数学和工程丛林中,这是一个略图设计草图。飞机制造商被赋予设计标准,以满足基本上衍生出的“载荷”〔1〕“限制飞机在正常飞行中必须承受的压力。为此,他们增加了大量的裕度,称之为“极限荷载系数”。飞机必须承受这种力量,而不受任何破坏或扭曲的结构或飞行控制。为了增加裕度,他们又增加了一个额外的百分比的力,射流必须能够承受而不经历结构破坏,这被称为极限载荷系数。

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考虑到极限和极限荷载因素,这些力量是飞机飞行中从未经历过的,坦率地说,接近人类容忍这些力量的极限。换句话说,力量极限远远超出了我们“每小时2英里的人”的耐力。这意味着你的非凡飞机是按照超人的力量标准建造的,能够承受飞行中的外力,甚至在着陆时也能保护你,远远超过你在飞行中可能遇到的任何外力。

下一个层次的奇迹是,飞机设计师如何在一辆轻型汽车上保持谢尔曼-坦克的强度标准,这款车不仅能平稳飞行,而且经济实惠,具有维持飞行所需的推力,高效。这是通过复合材料的不断发展实现的,这种复合材料重量轻,但比旧材料更坚固,重金属,先进的发动机技术已经产生了强大的,轻便高效的发动机。

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这又是“航空学习曲线”的一部分。这就是商业航空背后的驱动力:新技术,先进的金属和复合材料,比过去几十年更轻更强。

飞机制造商继续改进设计,生产更安全,更强的,一年比一年更高效的飞机。我经常被问到我对两大商用客机制造商的偏好,波音和空客。我真的相信这两个制造商的产品都很出色,安全的,和能力的飞机,尽管我一直是波音公司的飞行员。也就是说,我知道我儿子是最有能力、最有天赋的航空公司飞行员之一,他驾驶的是空客。他们都是很棒的飞机。

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我在儿子的空客320驾驶舱搭便车,他带我们去了奥黑尔。

这就是现实世界,我们在这个Facebook群组中分享内部信息和第一手经验。加入我们,如果你想学习和分享。

同时,我为这个小组写了这本书,把Kindle的价格降为零几天,这样小组里的每个人都可以免费得到这本书:

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不管怎样,如果你的旅行选择因害怕飞行而受到限制——你的或旅行伙伴——只要知道有可用的资产可以让你安全而自信地进入空中。选择权在你。

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〔1〕用外行的话说,“负荷系数”表示G的个数,或者重力,飞机必须能够承受。

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第二章:一切与你有关

不,说真的,真的当前位置没有任何其他领域的交通或技术比这更具体和更一致的工程,设计,监管和执行,乘客,作为比现代航空旅行的焦点。188金宝搏网站登录

肯定的是,有一个国家公路安全委员会和多个政府机构负责管理驾驶执照,汽车和卡车制造商也有自己的标准。但与所有商用飞机制造和测试所遵循的严格适航标准相比,这些根本算不了什么。在飞行过程中,联邦航空局对飞行员进行了不间断的检查,这几乎是全年的检查。在医生的办公室里,在重复的背景检查中。

太好了,在一个日益复杂和高速的交通世界里,独一无二的东西,安全统计数据显示,航空旅行的发展已经超越了所有其他旅行方式。188金宝搏网站登录

航空业有一条学习曲线,自20世纪30年代航空公司飞行初期以来一直在稳步改善:事故率逐年稳步下降,飞机和发动机的可靠性以平行向量增加。

我最近让一位航空杂志的编辑问我,发动机故障导致航班取消的主要原因是什么。我诚实地回答说,我在我的特定舰队上飞行了六年多,而且我从未在那期间经历了引擎故障。

那不是20年前的事了,在飞机和发动机技术发展到目前的可靠性状态之前。但这就是航空业的学习曲线:自上世纪90年代末以来,常数的出现,数据链接的发动机监控现在将一系列的发动机参数从巡航中的喷气式飞机发送到一个维护和工程数据分析中心,该中心可以在故障发生之前捕捉到新生的故障和责任。

上个月,我在飞行中收到维修和工程中心发来的信息,要求我检查某台发动机的振动读数,因为地面上的读数有点高。“机翼”发动机故障正如我们所说,它们是如此罕见,以至于它们在发生的时候就制造了新闻。

有一个学习曲线成功的故事:十年之后,我们已经开发出新的技术和严格的监管措施,航空业降低了飞行风险,增加了事故预防和飞机可靠性的新层次。

相比之下,随着航空旅行的改善,汽车和公路运输部门的安全记录在同一时间内停滞不前,甚至倒退:随着更多的汽车上路和速度限制的提高,交通事故和死亡统计实际上恶化了。188金宝搏网站登录除了执法人员的观察和逮捕外,几乎没有采取任何措施来监管或重新测试司机。更不用说确定事故原因因素,并改进技术和法规以降低乘客风险。

相比之下,航空旅行安全势在必行,188金宝搏网站登录标准是毫不妥协的高:航空旅行的一切都是为了乘客的安全。188金宝搏网站登录许可的飞行员,认证的培训,航空公司的制造标准和运营限制受到限制,如果对公路和驾驶员采取同等措施,道路会安全得多,而且几乎空无一人。

每年都有好几次,没有哪个政府监察员会爬上大型拖拉机拖车平台,亲自对卡车司机进行评估。

没有政府监管机构指派给一家卡车运输公司来监控记录,安全和培训,更不用说车辆维护和维修。卡车制造商有一些基本的安全和燃油里程标准,但这些车辆并没有每天由政府授权和测试的机械师进行检查。

无需汽车驾驶员每九个月更新一次驾驶执照,并进行等级路考。加上口试和笔试,更不用说政府控制的体检,指定的医生会立即向政府报告结果,别在意定期的背景调查和不通知,拒绝说“我们要和你一起骑车”现场评估。

相比之下,飞行机组的前(飞行员)和后(乘务员)都会受到持续监控,经过测试和认证。

这就是为什么航空运输安全每年都在改善,而公路安全却在混乱或实际上在倒退,188金宝搏网站登录每年的交通事故死亡率仍然高得惊人。然而,矛盾依然存在:几乎没有提到“害怕开车”即使面对每年在公路上失去数千人的生命,而对飞行的恐惧是一个非常现实的困境。

并不是所有的航空公司都像航空公司那样以安全为导向。在军队里,任务是首要的,作为第二个飞行员我的安全。我们接受了这一点,许多人仍然为我们的军队飞行。

相比之下,整个航空公司的飞机设计,工程(稍后我们将讨论)和制造业都将望远镜归结为一个目标:,和你的安全。训练也是如此,许可,飞行员的不间断测试和评估,调度程序,空中交通管制员和飞机机修工。在军事方面,你和你的航班的使命。

这是推动航空业发展的强大力量,这一切都是关于你的。当你在忍受安全的烦扰时,这可能很难看到,办理登机手续,登机,把它放在你的臀部口袋里是一种强大的意识:请放心,你乘坐的飞机的一切负责飞行和维护的机组人员,以及空中交通管制员作为他们的焦点。你就是使命。

所以,认清这意外之财是什么。将你在航空旅行中的明确优先权与高速公路安全这一可悲的失败进行比较,这是你每天都要面对的风险。航空旅行实际上是你最安全的地方,188金宝搏网站登录唯一一个真正围绕着你的科技巨头。

我们会更详细地介绍谁在驾驶你的飞机,但是现在,在臀部口袋里放上乘客周围设计的巨大安全成功,使航空旅行成为你将乘坐的最安全的交通方式。188金宝搏网站登录

记住这本书前言中的目标:授权是关键。你选择学习飞行,考虑一下你是否想尝试一下。这是真正的控制,因为在任何时候,你可以停止。你真的在掌控一切,而不是无能为力。

暂时坚持这个决定,知道这不是一成不变的,你可以改变主意,让我们扩展你对航空公司飞行的基于事实的知识。

快速参考总结

  • 飞机设计,工程和制造是与您监管为中心的优先事项。
  • 几十年来,美国的航空旅行学习曲线改善了航空业,并将风险因素降至最低。188金宝搏网站登录
  • 高科技,数据连接系统监控飞机系统性能和先发制人的故障。
  • 相比之下,与日常公路交通相关的风险因素远远大于航空运输管理良好的因素。188金宝搏网站登录

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