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机组人员机密:地下卡通书

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有一本地下动画片书,悄悄地在飞机乘务员的世界里转来转去。机组人员每天看到的大部分内容都出现在这个集合中,这个集合已经成为空乘人员和飞行员的一个治疗渠道——这可能就是为什么这本书在航空公司机组人员世界的内部人员中注册得这么好的原因。

船员手册封面图片

如果你是航空公司的乘客,你可能看不到收藏,因为它在亚马逊书店(Amazon Books)不为人知的销售:这个标题是为了避开非船员,虽然航空公司的飞行员和空乘人员似乎发现这批藏品很容易买到,通过一个好的笑声,快速逃离了现实生活。

这位飞行员画了所有的卡通片并制作了地下收藏,他特意把它的价格降到了一杯基本的星巴克咖啡(3.99美元)在Kindle上的价格之下,这样他的同事们就可以以亚马逊允许的Kindle版本的最低价格立即欣赏卡通片。这本平装书的卖点还不到10美元(但它仍然如此!)150多页的反传统内部幽默。

卡通是航空公司工作人员享受一点私人减压的一种方式,这种减压是机组人员生活中的典型压力,外人根本不理解。

空气通风

经常,这个笑话是关于机组人员自己的,在典型机组人员情况下的微妙讽刺,那些了解情况的人只会理解得太多:

空中对讲机电话树001(2)

经常,机组人员的生活挑战从空中延伸到地面,只有乘务员才能理解,但他们确实做到了:

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在船员生活中最苛刻的方面,有点松懈:时间很长,休息不足,延迟并重新分配规则而不是异常。所有这些都由船员处理,从不让乘客知道他们所经历的压力,也不是对航空公司生活的嘲讽,至少从无情的需求中得到了一点好处:

机组人员情感上不可用001(2)

由于这个系列是由一位每月飞行至少90小时的飞行员创作并绘制的,从航空公司机组人员的角度来看,随着新情况的出现,会定期添加更多的卡通:

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所以,如果你是机组成员,你知道在哪里可以找到这个小的地下生活收藏品。它是由一名航空公司机组人员为航空公司机组人员画的,每一个在我机组上飞行的新聘空姐都会得到一份免费复印件,作为对机组人员生活世界的欢迎。如果你考虑过当飞行员或空姐,也许你想在你成为机组人员之前先从内部了解一下。

如果你是普通的航空乘客,也许你想看看你的船员们在他们中间是怎么笑的。与此同时,这个小小的地下生活纪事悄悄地找到了自己的方式进入右手的飞行甲板和世界各地的航空公司厨房。

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飞行员的备降策略

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“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”

–铁麦克泰森

形成转移战略的因素既可量化,又可变。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,等待模式位置,我称之为外卡,我待会再讨论。

可量化因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。尽管有许多基础点可以锚定转移战略,我把我的注意力集中在一个控制因素上,这个决定的其他方面都有一个共同的因素:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃油号开始。首先,你需要什么(你,飞行员,确定这一点)最低甲板燃料?用石头记下这个数字。例如,在737 - 800,在转移的情况下,我至少要6.0。5.0足够,但在转移的情况下,你真的需要把所有东西都垫上。

下一步,为保持而添加的燃料。当你和他们根据目的地变量(如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度会增加等待燃料。建设,交通密度等等。

空中交通管制雷达混蛋

为保持而添加的储备燃料假定您可以保持指定的时间,将进近改为复飞,然后按照你同意的(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切知道你将在哪里或在什么高度。所以,你必须从你的方法向后工作到你的等待修理:从等待到错过的方法你需要多少燃料?飞行计划系统估计,因为,你不知道你会被送到哪里。

我们在这里遇到了一些不切实际的情况:我们不确定我们将在哪里或在什么高度上停留,所以我们真的不能确定燃料流量或整个飞行途中的燃烧情况。同时,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是非最佳的速度和高度分配的沿途。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,将巡航航段的高度降低到指定的备降高度。

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加入另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现与ATC所说的相反,你被引导到这些航班周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入等待状态时,您可以而且必须确定从等待到您的目的地可能的燃料燃烧。把它加到你的最低甲板上。在我的例子:

在中间恒星位置保持:

6+2.5=8.5

现在,我们需要将计划中从错过的进近到您指定的备降场的途中燃烧添加。从DFW到TUL,典型的替代方案,这将是一个未经调整的4.5。但我们需要调整,为我上面引用的外卡添加一个重要的填充。我再加一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:15.0时,我们失去了复飞和转向的能力。下一步是什么?计算从保持位置到备用位置的最小燃油量。为外卡添加一个垫子,你的宾果游戏就在手边。

如果我需要2.5分才能从持球到图尔,我添加了一个pad(1.0),并将其添加到我的甲板最小值:

3.0+6.5=9.5。

所以,9.5是我的宾果游戏,直接拿给我的替补。

为什么不同?简单:如果你持有的变量可能是晴朗的(天气,封闭跑道,交通序列,跑道改变,还有更多)你可以选择转移。只要我从等待到目的地的途中燃烧等于或小于我的替代燃烧,一旦停止原因消除(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全地到达目的地并以6.5或更多的速度着陆。

机长升级001

这里还有另一张你可以玩的外卡:要求另一个固定方法。很有可能,在主要机场地区(JFK米娅,奥德答案是否定的。但在其他许多地方,ATC可以批准您的请求。你甚至可以通过添加“天气”来敷衍它。你的要求,这句话听起来和它的实际意思是一样的:“For whether or not we can hold longer.”

另一种修复方法提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料消耗不会增加。在此资产中添加EFC协同效应。有些飞行员喜欢“早早变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就转移。但是,如果你坐在离下降堆栈相当的位置,你可以安全地闲逛直到你的EFC,看看EFC是否缩短,就像往常一样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC并且计划了35分钟的等待时间,如果你还坚持20分钟的话,该EFC可能会被取消或修改为您的持有燃料。

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第二张王牌是找到另一个合适的替代品,可能是近战的。例如,而不是OKC或AUS的DFW,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(仅限白天)最大限度地提高您的漫游燃料,当您加油和出站时,你会从塔上被清理出来接近而不是从塔到出发再到中心,这可能会让你被交通流的车轮延迟。

选择其他替代方案的其他好理由包括拥挤(您不想成为最后一架排队加油或登机口的飞机),甚至是一天中需要人员配备的时间。最后,如果你一改道就成为非法船员,你真的想在阿比林过夜吗?或者奥斯汀会更“明智”?

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无论如何,底线是:你船上的最低燃油量。为外卡添加大量的缓冲区,加上复飞和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将显示直接进近和复飞燃油预测监视器。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为船长,我问大副两件事。首先,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的想知道我没有考虑什么,还有什么更好。第二,我让副驾驶选择一个改道候补,并监控这两个数字。这让我们俩都陷入了困境,两组人都要注意所有的燃料数量,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,飞行安全。

形象

2018年夏季航空旅行:我们遇到了敌人,188金宝搏网站登录他就是我们。

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昨晚我站在驾驶舱门口,向下飞机的乘客道别,主要是为了支持我的乘务员:当乘务员还在工作时,机长应该在员工停车场的一半,这似乎是不正确的。所以我留下来,除非换了机组人员下一个驾驶舱的机组人员正等着开始他们的飞行前准备。

这是一个可笑的空中旅行障碍:你是即将到来的机组人员,188金宝搏网站登录可能比计划晚了,不得不等下船的船员们把事情弄得一团糟,然后让开。“飞机旅行结束了,”或“换班”,我大声喊叫,让他们听到驾驶舱里的声音。换言之,让你的屁股动起来,让开一些飞行员一无所知,聊天,或者更糟(当然,我们都会在你使用飞机的时候等你——你肯定不能在候机楼里大便)当迎面而来的机组人员在热的喷气式驾驶台上冷却他们的脚跟时,正在等待访问他们的工作站点。

与此同时,我们有乘客连接线覆盖下行线路,再加上我们返程航班上的乘客。无稽之谈浪费时间换工作人员,由于一些飞行员的幸福,其他人的无知。

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但是昨晚机组人员的更换并不是这样的——那天晚上飞机没有再继续飞行。一个人和其他下飞机的乘客一起走到过道上,但他坐在头等舱,开始打电话。他的妻子扑通一声坐在他旁边。

好的。除非每个人都下了飞机,船员们完了。这是漫长的一天,我们都想回家。

他的妻子看上去很紧张。最后,她走近我。“他想在下次航班起飞前让客服帮他拿我的登机门托运行李。”

登机口托运的行李将被转移到您的转机航班上。我自动回答。“不用担心。在您的目的地领取行李。”

“我需要我的抗癫痫药物。”

该死。

“让我看看能不能找到它。”我冲下楼去,但为时已晚:所有的货舱都是空的,在去转机或领取行李的途中的行李。

DFW机场之夜

“他们通常不会那么快地卸下一整架飞机。”我告诉她了。“但是货舱和坡道上什么都没有。仍然,如果你需要的话,我现在可以帮你就医。”

这是问题的一部分:乘客有时会在繁忙的登机门检查行李时错过指示:“在检查之前,从行李中取出任何药物或重要文件。”特工们背诵了这篇连祷。

但会犯错误。更常见的情况是,不经意间飞机上落下了东西。所以重点是:永远保存贵重物品,重要的文件和药物放在你的手提行李里。如果你不带的话——就带吧。

空气座椅大脑

不要把任何东西藏在椅背口袋里。

在终点站,一个女人拦住我,开始用西班牙语跟我说话。我可以用德语或英语帮忙。但我用我全部的西班牙语词汇回答,“没有哈布拉雪茄。”我知道“塞尔维扎,“赞成”也,但这不适用。

她看上去很困惑,然后开始用西班牙语重复自己的话,只有更大的声音。这还是不管用。

我碰碰运气:我瞥了一眼她的登机牌,然后拿出我的手机,在谷歌上搜索她的航班号。我给她看了:登机口和登机时间。

她笑了。“啊,“

问题解决了。添加“Google for key info in your native language”课程,“把你的狗屎聚在一起然后下飞机”(添加警告,“但是,等着轮到你了。”请看卡通)并在旅行时随身携带所有贵重物品和药物。

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不要做“那个人”。轮到你了。

最后,交通管理。我们在航班之间的候机楼有高峰时间。这里人山人海,进进出出,服务,卫生间,无论在哪里。总是有乘客在大厅里蹒跚而行的问题,随意停车,堵车。

另外还有两个新的障碍:手机通话者、短信者、facebooker、Snapchatter、Instagramer、冲浪者、蠢货、愿意直面他人的小丑,或者是坏家伙。拖着脚步慢慢来管理他们的信息,帖子,课文,色情的;无论什么。

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对于慢行的人来说,随机停止器和手机装置,两个词:靠拢。别挡道,当你摸索自己的时候,让别人继续他们的生活。

最近我看到的第二个行人危险——可能是一个千禧年的事情——是那些有或没有手机的人突然把它放反了,然后向后走。我说一个机场每天至少两次——这,像狗年一样,“机场日”是人类一天中麻烦的7倍——“这不是一个向后走的好地方。”这样做吗真的?需要说吗?

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所以你有了它。如果你正在下飞机——乘客或机组人员——把你的东西放在一起,高效地离开飞机,进入候机楼。曾经在那里,考虑到目的地,实际上只注意交通的顺畅,总是在前进档。如果你需要信息,先生。谷歌会说每一种语言,尽管我没有。最后,保管好所有贵重物品,比如药物和文件一直和你在一起

以上所有建议都是为你成功的航空旅行,188金宝搏网站登录你的团队效率,每个人的理智。

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当一个航空公司的机长感觉如何?

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一位大学同事问我,“当一名机长是什么感觉?”

我试图改变主意。“好吧,可能不是你想的那样。”

仍然,他应该得到一个答案,但可能不是因为你想的原因。学术界和航空业之间的差别再大不过了,我欠他一个答案,正是因为这个原因:学术界欢迎我,共享的慷慨,帮助我获得他们的最高学位,让我在他们的大学校园里教书。

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相比之下,试验世界基本上是封闭的,在专业和智力上。当一个飞行员问我博士论文的时候,我通常在我的研究假设中失去它们。所以,我通常用,“这很难解释,”尽管事实并非如此。

一些飞行员”是“船长,但这基本上是一派胡言。他们喜欢用社交媒体上的名字,比如“上尉(插入名字)”或者更糟的是,“船长”什么都行。我怀疑是他们以前用“飞人”这样的绰号还有像“iFly”这样的梳妆板或“AV8R”。我甚至认识一个人,他的妻子在谈话中称他为“船长”。大帽子,没有牛,就我而言。

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因为对我来说,“船长”从来没有那么多“真实”的东西至于实际。当我有头衔的时候,它只在工作中,翻译成“巴克停在这里”或者更准确地说,“我对发生的一切负全责,从推回到阻止。”我不是独唱,因为有一个世纪的航空史把我带到了现在。

商业航空是一个共同的努力和一个总的学习曲线。在美国,加拿大,大不列颠欧洲,亚洲大部分地区,澳大利亚和新西兰,有一辈子的艰苦训练,尝试和代价高昂的错误,工程突破和彻底监督。这是一场代价高昂但利润丰厚的飞行进化,它造就了我们今天享受的安全航空旅行。188金宝搏网站登录

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当我是队长的时候,我既是集体航空经验的受益者也是受托人,工程、监督和监管。那是它是什么样的,如果你真的想知道的话:当别人说“我们快点”的时候,我是那个说“慢下来”的人。当别人都在看我们周围的时候,我却被雇去看前面四百英里的路;我是现在唯一关注的人,如果其他人有四个州的话。

我在找“不”当其他人说“是的;我是说当其他人都说去的时候就停下来。世界上最简单的事情就是让事情发生,但更重要的责任是让他们按照他们应该做的去做,或者根本不去做。

这跟梳妆台没什么关系,强迫“船长”昵称,甚至头衔,当我回家的时候我会把它留在机场,因为我已经不再"存在"上尉,到了再来一遍。直到那时。

所以也许这不是你想象的船长的样子,但现在你可以看到真正的物质在起作用,责任和责任,而不是头衔。

我的工作区。

责任止于此。

这就是为什么作为世界上最大的航空公司的机长,你从没听过我在爸爸那里说,“这是你的船长。”除了我有个名字,“船长”不是我是谁,这就是我所做的,我愿意接受的指控。我是在我之前所有航空事业的受托人工程、监管和监督。作为一个船长,好的一天是你能看到每一个细节,处理好每一项要求,而且,正如我们所说的,“没有弯曲任何金属。”

这就是“当航空公司的机长是什么感觉”的现实,而这是装不下梳妆台的。也不需要。

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