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博士。克里斯曼诺在美国一家大型航空公司担任机长,并作为英语副教授教授教授大学写作。前美国空军飞行员驻扎在太平洋卡德纳空军基地,日本希卡姆空军基地,夏威夷,他于1985年开始航空事业,1991年开始担任机长;也,1999-2001年飞行员检查飞行员。他目前驾驶波音737-800在北美各地飞行。

军事飞行:美国空军79 85。自1985年以来,所有民用航空公司。

证书/等级:

三磷酸腺苷b - 737,b - 707,DC-10,DC-9,F—100

度:

文学士,英语,弗吉尼亚军事学院

妈妈,企业管理、中密歇根大学

博士学位,英语,德克萨斯基督教大学

联系方式:

广告

55对“关于”的回答

  1. 克里斯,
    你的“Jethead”博客很棒!
    短,说到点子上,写得好,很有趣。
    虽然我两周前退休了,不过还是很忙,我喜欢读你的文章。唯一的事情是:增加更多的卡通画,使用较少的文字,总体情况会更好。
    我对第三册的动画片很感兴趣!!
    多次愉快的着陆(你要停多久??)
    马丁

  2. 你知道美国航空公司空乘的平均工资是40K吗?上帝那你肯定赚了5000万美元。

  3. 维多利亚 说:

    这个旅行者喜欢你的博客!真遗憾,我不常乘飞机——在我的航班上能找到你真是太好了。

  4. 我喜欢你的博客,很快就要从西雅图飞到DFW了。我很想驾驶AA(尽管我从来没有这样做),只是想试试运气让你当船长。我的赔率是多少?

  5. 你好,很高兴认识你!

  6. 我最近出版了一本飞行员操作指南,教他们如何开始和经营航空摄影业务。这本指南名为《Fly and Earn: The Official air Photography Business Kit》,在我的网站上以35美元的价格出售。这是学生的生意,私人飞行员和非现任飞行员也一样——所有细节都在套件中。

    如果这是你想在你的博客中介绍的内容,我可以给你30%的佣金,任何购买你的读者通过点击链接在你的网站。我是ClickBank的供应商,可以自由成为推广Business Kit的子公司。

    如果这是你想做的事,请告诉我,我会将链接发送到你的网站上。

    谢谢,

    杰伊塔菲

  7. 克里斯,

    这是一个多么美妙的博客!花了一个晚上的时间来阅读它,并且作为一个常客(BA,荷兰皇家航空公司汉莎航空公司法国航空公司所以,恐怕只有欧洲航空公司)我真的很欣赏飞行甲板上的所有内部信息,不管你是不是一个白手起家的传单,恭喜你被新的压力,期待着跟随你的博客!

  8. 感谢分享内幕独家新闻…我爱你的博客,只需要重新写你的一篇博文就可以看到更多像我这样的“脆弱的猫”。你的帖子使我的神经平静下来,这样可能也会帮助很多其他人。

  9. 你经常更换化身。

  10. 你拥有“摇滚明星”航空公司飞行员的博客…别那么“自我重要”…等等,你不…这就是为什么你的博客真的“合拍”的原因。放松点,克里斯,希望有一天我们能相遇。

    -戴维

  11. 真的,你怎么抽出时间来做这些事?

  12. 我很喜欢你的博客!哈哈,你说话真有办法!作为一名英语教师,我给你A+!请继续写!

  13. 艾莉森·狄更森 说:

    很高兴看到你在教育别人,也在继续你的教育!期待更多的职位。我知道你昨天遇到了恶劣的天气和破坏,希望所有的亲人和你自己都安然无恙。为你祈祷吧!

    艾莉森·狄更森

  14. 真的很喜欢读你的博客!我刚接触到博客世界。如果你有时间的话,我很想听听你对我的帖子的看法。
    干杯

    • 到目前为止,我喜欢你的帖子——继续做好工作。你写得很好,誓言和平滑,不要像“那个家伙”那样吵闹。就像他的听众没有被俘虏,没有真正在那里听到蹩脚的单口相声或喋喋不休的废话。

      你的写作给了读者一个体验的机会,而不是仅仅告诉他们,区分好作家和(‘)的非常细微的界线。..这是正确的,乡亲们,自我强化的黑客。他们让我们看起来都很愚蠢。

      稀有,而且写得很好。我会跟踪-想做一个链接交换吗?

  15. 嘿那里!我刚刚和你一起主持完《飞机怪才》节目。很高兴听到一位积极的航空公司机长对事情的看法。我刚找到一个新的播客来听,你的博客似乎也很有趣。你实现了我的梦想,而且你善于告诉别人。坚持下去!

  16. 嗨,克里斯,

    几天前,我听了一段飞机极客的播客,你们是嘉宾。然后我去下载了你的几个播客,到目前为止我最喜欢的两个是SR-71和B-2!很棒的东西!我还没有听过那个间谍的话(我相信是最新的),但会在某天听的。继续做好工作,期待更多感兴趣的东西!

  17. 保罗L匡德 说:

    嗨,克里斯船长:

    今天偶然发现了你的博客,在过去的七个小时里,你一直在阅读你的文章和评论。188金宝搏苹果
    我将定期到此为止,因为我非常喜欢我所读到的内容。继续做好工作,无论是在空中还是在网上。

    保罗L匡德

  18. CMSGT吉姆·霍尔登(RET) 说:

    克里斯,我还在看你们最早的一些漫画的原稿。兰扎和霍夫时代。还记得在卡德纳和909&lcol小丑的美好时光。

  19. Cedarglen (Craig) 说:

    新年快乐,克里斯船长。几周前我看了你的年终数据发现,至少在2012年,我是你最常发表评论的人。哎哟!我会继续阅读,但我已经按下了我嵌入的静音按钮。对不起!粗略估计,我的评论/回复中有一半与内容相关,还有一半简单,谢谢你写博客。188金宝搏苹果作家需要反馈。我喜欢你的写作,但我不需要成为第一;你已经知道你写得很好。如前所述,按下静音按钮。请注意,你的文章是阅读和享受。最好的祝愿,- C.

  20. 迈克在YPPH 说:

    嗨,克里斯,

    你会考虑写一篇关于visual vs . ILS方法优缺点的文章吗?作为一个外行,在我看来,ILS是前进的道路,让飞机自由飞行,让你自由监控飞机和系统,然后在决策高度接管,以顺利着陆。

    我还听到了空中交通管制发出的指示,如“下降到5000英尺视觉”–那里“视觉”的意义是什么?

    也,我很想听听RNAV的方法。

    干杯克里斯

    迈克

    • 您可能对ILS进近有错误的想法:ILS是指仪表引导,不是说飞机是由自动驾驶仪耦合和飞行的。我总是喜欢仪表着陆系统,因为它提供航向和下滑道制导。

      我从没听说过“下降视觉”由ATC提供。

      • 哦,好吧,我显然有错误的印象——我认为根据定义进行ILS进近意味着飞机在自动驾驶仪上。

        所以在这种情况下,为什么你要手动驾驶飞机而不是将仪表着陆系统和自动驾驶仪耦合到决断高度?这似乎提供了在关键阶段减少工作量的机会,使机组人员能够自由地监控飞机和系统。

      • 对于决定高度的联合方法,最明显的缺点是发现自己的手能立即飞起来,只需200英尺就能着陆;在20秒内算出风和纵倾。这是可以做到的,但国际海事组织,我更愿意从大约10英里或更长的距离(这不是增加的工作量——这是我们作为飞行员所做的)舒适地手动飞行到着陆。

        在最坏的天气里,猫3,737-800需要手动着陆。再一次,为什么要等到最后一秒钟才感觉到喷气机,风和你着陆所需的所有提示?

        ILS只是引导。而且飞机系统也有预警系统,这样做并不明智当自动驾驶仪将飞机降至最低时,我自己驾驶它要比密切监视自动驾驶仪更容易,这样可以确保它正常工作而不是自己驾驶:当我用手跟随仪表着陆系统时,不用担心自动驾驶仪。

  21. 迈克在YPPH 说:

    这很有意义,但也提出了一个问题——在什么情况下你会使用自动驾驶系统,还是只针对雾,我猜想,会有最小的风吗?

  22. 嘿,克里斯!爱你的博客。总是娱乐性和信息性。想知道你是否有广告或客人发帖的机会?或者也许可以做产品评论?我很乐意与你合作。找不到联系您的电子邮件地址,所以我想我可以在这里联系您。请给我发电子邮件回来,我们可以多聊几句。

  23. […]共同创造和表达“企业文化”。第一个是克里斯·曼诺,一位美国航空公司的机长,以Jethead的名字写博客。在“航空公司飞行员”…]

  24. 马修Gregerson 说:

    你好,船长。曼诺!我是一个16岁的学生,最近发现了你的博客,我很喜欢这些故事!我人生的总目标是成为西南航空公司的飞行员(对美国人没有什么不利)。我想高中毕业后去美国空军学院,但我一直在担心去美国空军上学然后由政府支付我的飞行训练费用。我的另一个选择是就读普渡大学,自己付钱。我目前正试图通过民用航空巡逻队(美国空军辅助队)以折扣价获得我的私人飞行员执照。你有什么建议?USAFA还是普渡大学?
    谢谢,祝你在事业上有个好的休息!
    马修

    • 说真的?虽然我认为我的空军飞行员时代是航空公司飞行的完美开端,今天,除非是在空军预备役或空军国民警卫队,否则我不会参加空军。他们有自己的中队飞机,如果他们送你去接受飞行员训练,你回来开他们的飞机。但是现役空军会送你去飞行学校,然后很好地把你粘在拖车里,在某个被上帝遗弃的地方,通过遥控飞行捕食者。即使你去了一个作战飞机中队,你可以在任何时候被拖进捕食者的世界,永远不会看到另一架真正的飞机。也,一些飞行员毕业后被暂时搁置,坐飞机几年。YGTBSM。当他们回到飞行中,他们在T-38上的课程真的很短,从中冲刷出来。飞行生涯的终结。

      USAFA是最重要的。我选择弗吉尼亚军事学院是因为我了解自己——我需要4年的斯巴达生活和艰苦的工作来实现空军委员会的双重目标和飞行学校的任务。我两个都有——但是我儿子,也是飞行员,比我聪明多了,一个AFRES的队长——在佛罗里达州获得了同样的学位,我敢肯定,有很多乐趣。

      祝你好运——一定要关注AFRES和ANG,寻找绝佳的飞行机会。

  25. 我喜欢你的博客,先生!我只能想象拥有这样一个“酷”会是什么样子英语老师。我很快就要成为哈比了,以前是联合航空公司的飞行员,现在又回到了美国空军。但是他的时代慢慢地走到了尽头,我们正在考虑是回到曼联还是继续他的政府工作。

    • 这是个艰难的决定。美国空军提供更稳定的收入,如果你没有被评为同龄人中的最底层,就业更加稳定。

      回到飞行员资历最低的航空公司是丑陋的:低工资,最糟糕的旅行,不能控制你的日程,又一次休假的持续威胁。如果你接受召回,那将是艰难的几年。

      另一方面,这是纯粹的飞行:没有像空军那样的额外任务,只要现身在全国各地开一架新飞机就行了。

      祝你决定好运,无论你选择什么。

      • 谢谢你的回答!嗯,他仍然在曼联(虽然已经休假9年了!)我可以看到一个全新的开始在整个糟糕的交易,但军事休假没有真正的效果,对吧?

      • 对曼联不太确定,但在机管局,自2002年以来,我们没有雇佣过任何飞行员,所以九年后仍然意味着从名单的底部开始。我们都从那里开始,但我在30岁的时候就这么做了,我不确定我是否想在以后的生活中尝试这种契约奴役,尤其是有妻子和孩子参与——爸爸/丈夫将经常缺席!

        这可能就是为什么40多岁的黑人不再成群结队地回来的原因。大多数人都知道,他们永远不会成为队长,而且将不得不忍受多年的F/O最低储备状态。不是很好看。

  26. 多棒的博客啊!谢谢!

  27. 麦克拉姆 说:

    Chris Manno先生,
    我叫安德鲁·麦卡勒姆,在日本的一所学校教英语。
    我联系你的原因是因为我和我的孩子开始了一个项目,由于你在网上的工作和试点经验,我想知道你是否愿意读一封身体上的信,给我班上一个梦想成为飞行员的学生写回信?感谢您花时间阅读此消息,并感谢您所做的出色工作。

  28. 博士。马诺,

    我写信是想让你知道我有多喜欢阅读你的博客和Twitter订阅。我觉得有时有必要向像你这样与世界分享生活一部分的人提供这种积极的反馈。

    我特别喜欢你的职位,它围绕着航空业的人力资源和你工作的技术方面展开。请让他们来。

    我注意到音频播客的制作速度减慢了。我希望它能很快恢复。

    我也想念你的“美食家”各种餐饮和机场用餐体验的更新/图片。

    再一次,谢谢你!继续做好工作。

    李察比斯
    Morristown新泽西州

    • 不用担心,我还在写,因为新学期现在正如火如荼地进行着,37名大学生每周都要面对我,我的大部分精力都集中在了脑力上。另外,我还有一个完整的时间表,也是。

      临近期中考试,情况会有所缓和。

  29. 嗨,克里斯

    我在去年12月看到了你的博客,并从头到尾读了一遍。写得很好,很容易理解。坐在后面,我经常想知道“前面”发生了什么。现在,多亏了你,我有个好主意。在过去的几天里,我一直在努力听你的播客,但是他们不会帮我装。我尝试过在多个设备上下载或流媒体。我做错什么了吗?不管怎样,期待您的下一期。

  30. 你好,克里斯!
    航空公司。net上有一个关于SXM的帖子,这就演变成了一场争论,商业飞行员是否会在低空降落时撞上围栏,发动机已防火墙,站在刹车装置上。故意地

    既然AA把738S放进了SXM,你就飞738S……我想我应该问问专家。谢谢!

    • “热狗低着陆?”你是说故意飞得很低?答案是否定的。为什么会有人?但在常识之外,书中有程序和每一个警报,在雷达进近控制和驾驶舱中都会发出,其中包括来自喷气机的实时数字数据流,当不可避免地注意到这种超出时,扫描并标记以供审查。你的驾照会被联邦航空局吊销,你也会被航空公司开除。

      起飞的事情听起来像是另一个飞机后部的欢乐时光故事(“我在那里…”),这是一个美化的回忆,最大功率起飞在一个短跑道上。程序是按住刹车,直到计算出的起飞功率设置完成,然后松开制动器。例如,在约翰韦恩奥兰治机场,跑道太短了,没有什么可浪费的,因为发动机正在滑行。功率设置由飞机重量和外部空气温度决定。那不是“热狗”或者——这就是工程和标准操作程序。

      故意的吗?如果这是标准的操作程序,我们遵循它。否则,不;这个行业没有人会对“热狗”感兴趣。或者他们被解雇了,找了别的工作。

      • 谢谢你的回复!在45+条评论中,188金宝搏苹果没有人提到您提到的数据记录和后续审查。很有道理。

      • 没有人提到的程序叫做“Foqua”。发音为“foe qua”它代表“飞行运行质量保证”。各大航空公司都有这个计划,它得到了每个主要的飞行员工会的认可。飞机传输有关速度的数据,海拔高度,推力,下降率,电源设置,下沉/爬升速率以及更多实时数据中心。任何超出正常参数的东西都会被标记出来,飞行员也会回答。

        我认为这项计划对飞行安全是一个巨大的恩惠,可能也是我们在这个国家取得卓越飞行安全记录的一个重要因素。

  31. […]航空公司机长克里斯·曼诺在他的博客Jethead上写道,无人驾驶飞机的威胁被夸大了。“【W】尽管新的业余爱好者无人机开始享受越来越高的零售销售水平,鸟[…]

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