如何成为一个体面的航空公司机长


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作为世界上最大的航空公司的机长,我已经27年多了(而且还在计算),下面是我的观点。当你有幸获得第四条条纹时,你的挑战和它是一个大的是从一个团队球员副驾驶过渡到一个体面的队长。对,我说“很好”因为在你成为一个优秀的人之前,你至少要有体面。

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这是我的前六名“正派队长”基准:

1、焦点:在你的视野中,有很多分散注意力的功能会产生你的飞行,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要把这些乱七八糟的细节弄得一团糟。坚持“当一切都好的时候,我们会飞那就别再做香肠了,这是飞行调度的过程。你的工作不是解决任何人的问题,更确切地说,坚持在一切正常之前什么都不动。事实上,当有维修或其他物流问题时,我经常让自己变得稀缺,因为他们在混乱中真的不需要另一个声音。我只需确认航班调度有我的手机号码,然后告诉他们“一切就绪后给我打电话”。然后去船员休息室。

2。走慢一点。不是,拖你的脚,但是慢慢来,慢慢来,尤其是当其他人都匆匆忙忙的时候,这是一个典型的过程中,扭转一架喷气式飞机,并发射它再次关闭。这个过程中的其他人都被敦促最大化速度以满足时间限制。你的重点是不慌不忙,别让你的队员冲,因为如果在轮子移动之前没有足够的时间来满足所有的要求,你会对任何错误作出回答。你是那个不着急的人,并让机组人员放心,他们必须加快速度,不要着急。

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三。别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们还有很多事情要做。别理他们的头发,让他们工作。同前,乘务员甚至探员。那不是说“放开手”因为最终,你负责和负责你的航班上发生的一切。但问题是,如果你让人们默默无语地做他们的工作,观察到一切都井然有序,你的团队将比你的微观管理更有效率。不要干扰飞行前的气流,只需注意,所有的事情都做得很好,只需输入最少的信息,一个合格的副驾驶真的不需要。

4。从不争论.说真的:你已经赢了-你是船长有最后的决定权。当你说的时候,其实没有什么可争论的或者不需要对抗的,“完成后,我们离开。直到那时。”然后,就像“焦点”一样以上步骤一定要确保调度部有你的手机号码,并让你自己稀少。

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5。相信你的直觉.差不多十年前,美国联邦航空局根据飞机制造商的分析发布了一份警告通知,指出当今客机的自动化已经超过了进行备份计算的人力能力。你必须认识到,问题往往是深层次的,只有在动态的后期才显现出来,实时过程即飞行。承认我们“不知道我们不知道的东西”并不罕见,所以最好相信一种直觉,它告诉你“有些事情不对劲”去B计划。关键是:制定B计划,以及C和D(如有必要)。总是有计划,备份,一个OUT。最终,如果有什么“只是感觉不对劲”—可能不是。

6。提出正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这样的回答:“我不在想什么?我错过了什么?”FO可以为“你的计划”提供批评或支持。但是你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么,以及你可能没有考虑到的。

迈克·泰森说,“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”每个人都认为他们知道如何成为一名航空公司的机长,直到他们真的必须这么做。那,就像一拳打在脸上,是一个只有真正穿第四条条纹并承担实际责任的人才知道的现实。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,不管它从右边的座位或其他任何地方看起来如何。

所以我的前六名,把自己奉献给成为一个体面的船长。除此之外的任何事都是不可能的,除非你这样做,如果你不这样做,什么都不会对你有好处。祝你好运。

我的工作空间。

我的工作空间。

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5对“如何成为一家体面的航空公司机长”的回应

  1. 克里斯,第6项中的错别字……你是英语教授吗?

  2. 弗洛里安·瓦瑟堡 说:

    我去年升任队长,所以我还在调整,但是我同意这些观点。我认为,作为航空公司飞行员,我们最重要的工作就是最后一道防线(詹姆斯·理性/瑞士奶酪模型)。即即使人们给你压力让你说“是”,也要说“不”。这也是一个纪律问题——如果你稍微弯曲一点规则或标准操作规程,你很可能会摆脱它,直到你没有(正常化的越轨)。关键是要留住你的人民(我说的是人民,不是机组人员,因为除了机组人员和客舱人员,地面工作人员,这里也包括操作人员等)积极主动,在保持纪律的同时保持开放的沟通。我对任何人认真对待的问题都表示关注——即使结果证明这是什么都不是,我也会感谢人们指出这个问题,以确保他们乐于向我报告这些观察结果。如果人们觉得自己是团队中有价值的成员,并且他们的投入确实是重要的,那么安全性会得到改善,你的员工也会更快乐。我也在努力变得平易近人——如果有人承认错误或谈论个人问题,我会公开讨论这个问题,而我从不大喊大叫或谴责错误——错误会发生,而错误在“惩罚”中是没有意义的。一个犯错的人,但与其减轻后果而不把责任推到人身上(错误也可能发生在其他人身上,所以这不是个人问题,而是组织层面的问题)。我认为CRM是船长工作中最重要的部分。由于我最近才升级,我仍在调整和寻求对我的表现的反馈,但我希望我的工作方法会使我成为一名优秀的队长。

    • 大部分我都同意,但不要以为你在第一年就已经明白了:到目前为止,你的经历中明显缺少的是“把我吓坏了”这个词。这个故事将帮助你获得一个非常现实的视角,而你并没有把它全部连接起来。作为队长,28年来的经历只证实了我们中的任何一个人的真实联系是多么的少。我很高兴保持“体面”就这样吧。在你把自己吓跑之后,你会和另一个在货车上或在行动中的船长交换眼神,你就会明白我的意思。.

  3. 约翰·B墨里森 说:

    船长Manno

    作为联邦快递的空勤人员,我说得再好不过了!即使我们带着包裹乘客,我们受到调度员的压力,值班军官,斜坡剂车站经理要“准时”。这封信将对我们的新船长有很大的指导作用!

    兄弟般地,

    船长J.B.墨里森

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