如何成为一个体面的航空公司机长

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以下是我在这家全球最大航空公司担任机长27年(还在继续)之后的看法。当你有幸获得第四条条纹时,你面临的挑战——也是一个很大的挑战——是从一个团队合作的副驾驶转变为一个体面的队长。对,我说:“不错。”因为在你成为一个优秀的人之前,你至少要有体面。

机长升级001

这是我的前六名“正派队长”基准:

1、焦点:在你的视野中,有很多分散注意力的功能会产生你的飞行,所有这些都有并发症,挫折和缺点,开始抬起他们丑陋的头。不要把这些乱七八糟的细节弄得一团糟。坚持“当一切都好的时候,我们会飞”那就别再做香肠了,这是飞行调度的过程。你的工作不是解决任何人的问题,更确切地说,在一切都做得妥当之前,任何事情都不要动。事实上,当出现维护或其他后勤问题时,我常常会让自己显得很不显眼,因为他们真的不需要在混乱中发出另一个声音。我只要确保航班调度部门有我的手机号码,告诉他们“一切准备好后给我打电话,”然后去船员休息室。

2。走慢一点。不是,“拖脚”,但是慢慢来,慢慢来,尤其是当其他人都匆匆忙忙的时候,这是一个典型的过程中,扭转一架喷气式飞机,并发射它再次关闭。这个过程中的其他人都被敦促最大化速度以满足时间限制。你的重点是不慌不忙,不要让你的船员冲过来,因为如果在轮子移动之前没有足够的时间来满足所有的要求,你会对任何错误作出回答。你是那个不着急的人,并让机组人员放心,他们必须加快速度,不要着急。

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3.别挡道。从驾驶舱开始:你的大副知道他或她在做什么,他们还有很多事情要做。远离他们的头发,让他们工作。同前,乘务员甚至探员。那不是说“放开手”因为最终,你负责和负责你的航班上发生的一切。但问题是,如果你让人们默默无语地做他们的工作,观察到一切都井然有序,你的团队将比你的微观管理更有效率。不要干扰飞行前的气流,只需注意,所有的事情都做得很好,只需输入最少的信息,一个合格的副驾驶真的不需要。

4。从不争论.说真的:你已经赢了-你是船长有最后的决定权。当你说的时候,其实没有什么可争论的或者不需要对抗的,“完成后,我们会离开。直到。”然后,就像“焦点”一样以上步骤一定要确保调度部有你的手机号码,并让你自己稀少。

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5。相信你的直觉.差不多十年前,美国联邦航空局根据飞机制造商的分析发布了一份警告通知,指出当今客机的自动化已经超过了进行备份计算的人力能力。你必须认识到,问题往往是深层次的,只有在动态的后期才显现出来,实时过程即飞行。承认我们“不知道我们不知道的东西”并不罕见,所以最好相信一种直觉,它告诉你“有些事情不对劲”去B计划。关键是:制定B计划,以及C和D(如有必要)。总是有一个计划,备份,一个OUT。最终,如果有什么“只是感觉不对劲”—它可能不是。

6。问正确的问题。这在飞行中是至关重要的。当并发症像往常一样出现时,不要问你的大副“你觉得我的计划怎么样?”你真的不需要这样的回答:“我不在想什么?我错过了什么?”FO可以为“您的计划”提供批评或支持,但你真的需要知道你的FO在想什么,你可能错过了什么,以及你可能没有考虑到的。

迈克·泰森说,“每个人都有自己的计划,直到被打到脸上。”每个人都认为他们知道如何成为一名航空公司的机长,直到他们真的必须这么做。那,就像一拳打在脸上,是一种现实,只有那些真正穿上第四道条纹并承担实际责任的人才知道。生活变成了一种新的严肃在左边的座位上,不管它从右边的座位或其他任何地方看起来如何。

所以我的前六名,把自己奉献给成为一个体面的船长。除此之外的任何事都是不可能的,除非你这样做,如果你不这样做,什么都不会对你有好处。祝你好运。

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机组人员机密:地下卡通书

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有一本地下漫画书静静地在航空公司的机组人员世界里流传。机组人员每天看到的大部分内容都出现在这本集子里,这本集子已经成为空乘人员和飞行员的治疗出口——这可能就是为什么这本书在机组人员世界的内部人士中如此受欢迎的原因。

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如果你是航空公司的乘客,你可能不会看到这些收藏品,因为它在亚马逊图书公司出售。:标题旨在避开非船员,虽然航空公司的飞行员和空乘人员似乎发现这批藏品很容易买到,通过一个好的笑声,快速逃离了现实生活。

这位飞行员画了所有的卡通片并制作了地下收藏,他特意把它的价格降到了一杯基本的星巴克咖啡(3.99美元)在Kindle上的价格之下,这样他的同事们就可以以亚马逊允许的Kindle版本的最低价格立即欣赏卡通片。平装本的价格要低于10美元(但现在仍然是10美元!)

卡通是航空公司工作人员享受一点私人减压的一种方式,这种减压是机组人员生活中的典型压力,外人根本不理解。

空气通风

经常,这是一个关于机组人员自己的笑话,它微妙地讽刺了典型的机组人员情况,那些了解内情的人会非常了解:

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经常,机组人员的生活挑战从空中延伸到地面,只有乘务员才能理解,但他们确实做到了:

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在船员生活中要求最高的方面,有点松懈:时间很长,休息不足,延迟和重新分配规则,而不是异常。工作人员处理所有这些,从不让乘客知道他们所承受的压力,也不是对航空公司生活的嘲讽,至少从无情的需求中得到了一点好处:

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由于该系列是由每月至少飞行90小时的航空公司飞行员创建和提取的,从航空公司机组人员的角度来看,随着新情况的出现,会定期添加更多的卡通:

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所以,如果你是船员,你知道在哪里可以找到这个小的地下生活收藏品。它是由一名航空公司机组人员为航空公司机组人员画的,每一个在我机组上飞行的新聘空姐都会得到一份免费复印件,作为对机组人员生活世界的欢迎。如果你考虑过当飞行员或空姐,也许你想在你成为机组人员之前先从内部了解一下。

如果你是航空公司的普通乘客,也许你想看看你的船员们在他们中间是怎么笑的。与此同时,这个小小的地下生活纪事悄悄地找到了自己的方式进入右手的飞行甲板和世界各地的航空公司厨房。

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波音飞机737飞行员的想法

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我驾驶737-800飞机仅仅11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括DC-9-80,DC-10,和F 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠的,设计和建造达到商用飞机行业的最高标准。我宁愿坐波音飞机,也不愿意坐其他飞机。

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我并不是唯一有这种想法的人:飞行员的联盟——我的联盟——代表着世界上最大航空公司的飞行员,发表声明也就是说波音737Max可以安全飞行。美国联邦航空局已发表了类似的声明.联邦航空局对美国的监督航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——毫无意义,而且适得其反。

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社交媒体对波音737 max的歇斯底里是荒谬的。

现实情况是这样的:波音和空客都已使先进的客机价格低廉,并可在全球范围内使用。问题是,并非所有国家都有确保飞行安全的航空监督基础设施,包括规定,检查,与维修有关的强制执行,试点标准,培训标准和飞行员经验。

世界上偏远地区的乘客在出发时看到一架崭新的空客或波音飞机,就会根据飞机的现代外观对上述因素做出假设。恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监督,飞行员和维修经验水平低,不良或无记录保存,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

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每一位737的美国飞行员都接受过识别和处理飞行中出现的每一种异常情况的训练,这是每架飞机飞行的一个因素,无论品牌或型号。飞行公众可以确信他们的飞行员在美国,加拿大欧洲,亚洲大部分地区和所有在航地区都有同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作,尤其是数字媒体的尖叫声,是一个悲剧的副作用,与最近广为报道的航空事故无关。现实是,超越了社会媒体的混乱噪音和那些鼓吹自己或毫无根据的议程的人的鲁莽的潮流宣言:一旦调查完成,我们会有答案——直到。

与此同时,我将继续驾驶波音737的下一代和马克斯基于我的第一手经验,确保我的飞机是精心设计的,坚固的,最重要的是,绝对安全的。

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当然,今天的飞行与神话不同“航空旅行的黄金时代”188金宝搏网站登录如此多的乘客把它作为衡量自己最近飞行经历的标尺。这不能不让人失望但这个故事还有更多的含义:它并不都是片面的。

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乘客,同样,在当今的自拍时代,也有别于与乌托邦人并肩作战但早已成为空中旅行传奇的礼仪和自制模式。188金宝搏网站登录新的,自我专注的无拘无束的千禧年态度决定了今天的航空旅行。188金宝搏网站登录让我解释一下。

与绅士们携手,过去的航空公司形象是乘客行为克制和礼貌的基础,但也像60年代一样消失了。不管你喜不喜欢,以下是千年进化所造成的一些重大变化,它们远离了自我约束和个人责任,而这正是它们所宣称的怀念的时代的特征。

  1. 今天的人们根本不会被告知该做什么。这是从可以拯救自己生命的紧急指令到程序规范的整个过程,这些程序规范实际上使登机对团体更有利,但前提是个人配合。今天的航空旅客知道规则,188金宝搏网站登录听到请求,以及适用于本集团的指示,但对自己来说是可选的。

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2。自我约束:自我现在在两个主要方面掩盖了这种克制。第一,“自我”旅游大众的一面激发了一种权利感,而不是约束感。即使是在最细微的登机细节中,也会产生巨大的阻碍性的包结拖动人类忽略了简单的指示“请登船时,请您的小组被调用,”在紧急疏散中对危及生命的所有行李进行抢夺。在“自我”中时代,没有必须遵守的规则,没有不可忽略的指令,因为这就是今天人们的联系方式。

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第二,自我的概念超越了公平的概念:一个没有背景、令人愤怒的手机视频,通常,积极的乘客行为不仅是可以容忍的,而且在社交媒体上受到欢迎和赞扬。乘客说什么做什么都不过分,不管那是什么暴行,其他人必须提供补偿。

3.个人责任:一切都是别人的错,所以每个人都是受害者,每个受害者都需要“赔偿”。不管是机械性的延迟来纠正复杂的故障,1亿美元的机器或天气延迟,今天的自我从零到愤怒,没有经过理性的思考(天气是企业无法控制的;复杂的机器坏了),直接进入自我最坏的一面:一个人必须毫不考虑地宣布他们的侮辱和愤怒,无中介的Scrum,即社交媒体。

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任何事情都会以自我为中心,冲着网络空间大喊你的夸大受害者。谢谢,@ heimbbq -你是否还记得,在你当地的市场上,你刚刚中伤的大约5万名员工也会选择餐馆?

3.无助已经取代了个人责任:如果有的话,在数字时代,航空旅行变得更加简单。188金宝搏网站登录无处不在的智能手机,互联网范围内的视频和照片暴行也有能力(如果使用)提供即时信息,准确的答案。但是,个人责任方面(你的航班号是多少?)许多能记住约会的人都是这样的,时间和地址——机场除外。谷歌有即时准确的答案——但前提是你知道如何提问。

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4。市场:很容易,也许方便,忽视航空旅行业的驱动力,188金宝搏网站登录这就是价格。但事实是,当民用航空局放弃对机票和航线的控制时,深思熟虑的政府“放手”方法让市场掌握在消费者手中:你要求极其便宜的机票——你做到了。别说你600美元的飞越机票“太贵了”当你用1000美元的智能手机预订机票,这样你就可以参加长达一小时的娱乐活动(体育,音乐,不管怎样)再花一千美元。这种抱怨让社交媒体点击诱饵变得有效——但它就是飞不起来,逻辑上或字面上。

你就知道了:航空旅行的现实是一种变化的叙述,188金宝搏网站登录的进化,价格和自我——结果可能令人沮丧,但是,消费者和他们所推动的市场应该平等地分担责任。

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归根结底,不,这真的不是“关于你”,但事实上主要是因为你尽管在今天的“我”世界里,个人责任的概念是多么的消极。航空旅行仍然是为你的购买选择而努力的蠢货,188金宝搏网站登录机票“偷”你在社交媒体上的“雾号”(foghorn)引发了随后你在twitter上发布的愤怒。在一个非常真实的意义上,你既是原因,也是结果。

所以系好你的安全带——它会变得颠簸不平,抱怨声更大,更不合理。

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飞行员的转移战略

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“每个人都有自己的计划,直到被打到脸上。”

–铁麦克泰森

形成转移战略的因素既可量化,又可变。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,等待模式位置,我称之为通配符,我稍后再讨论。

可量化因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。虽然有许多基础点来确定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且很容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃油号开始。第一,你需要什么(你,飞行员,确定这一点)最低甲板燃料?把那个数字确定下来。例如,在732-800中,在转移的情况下,我至少要6.0。5.0足够,但在另一种情况下,你真的需要把所有东西都垫上。

接下来,为保持而添加的燃料。当你和他们根据目的地变量(如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度会增加等待燃料。建设,交通密度等等。

空中交通管制雷达混蛋

为持有而添加的储备燃料假设你可以持有一定的时间,飞近错过的地方,然后按照你的约定(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切知道你将在哪里或在什么高度。所以,你必须从你的方法回到你的保持修正:你需要多少燃料从保持到错过的方法?飞行计划系统估计,因为,你不能肯定地知道你将被派往哪里关押。

我们在这里遇到了一些不切实际的情况:我们不确定我们将在哪里或在什么高度上停留,所以我们真的无法确认燃料流量或整个途中的燃烧。也,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是沿途的非最佳速度和高度分配。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,将巡航航段的高度降低到指定的备降高度。

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加入另一个因素:优先级。如果你计划在国际航班起飞8小时或更长时间的同时着陆,你可能会发现与ATC所说的相反,你被引导到这些航班周围或后面。所有这些因素都会从根本上影响你的燃料燃烧。

第一步:当你进入hold时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的最低甲板上。在我的例子中:

在中间星定位点保持:

6+2.5=8.5

现在,我们需要将计划中从错过的进近到您指定的备降场的途中燃烧添加。从DFW到TUL,一个典型的交替,这将是一个未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为上面提到的通配符添加一个重要的pad。我将添加另一个2.0。我们有:

8.5 + 6.5 = 15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:15.0时,我们失去了复飞和转向的能力。下一步是什么?计算从保持位置到备用位置的最小燃油量。为通配符添加一个pad,你的宾果游戏就在手边。

如果我需要2.5分才能从持球到图尔,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0+6.5=9.5。

所以,9。5是我的宾果从持有直接到我的候补。

为什么不同?简单:如果你持有的变量可能是晴朗的(天气,封闭的跑道,交通顺序,跑道改变,还有更多)你可以选择转移。只要我从等待到目的地的途中燃烧等于或小于我的替代燃烧,一旦停止原因消除(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全地到达目的地并以6.5或更多的速度着陆。

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这里还有另一张你可以玩的外卡:要求另一个固定方法。机会是,主要机场区域(ATL,JFK米娅,奥德答案是否定的。但在其他许多地方,空中交通管制会批准你的要求。你甚至可以通过添加“天气”来敷衍它。按照你的要求,这听起来和实际情况一样:“我们是否能坚持更长时间。”

另一种修复方法提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料消耗不会增加。在此资产中添加EFC协同效应。有些飞行员喜欢“早点变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就转移。但是,如果你坐在离下降堆栈相当的位置,你可以安全地闲逛直到你的EFC,看看EFC是否缩短,就像它经常做的那样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC,并且计划了35分钟的等待,如果你还坚持20分钟的话,该EFC可能会被取消或修改为您的持有燃料。

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第二张王牌是找到另一个合适的替代品,可能靠近。例如,而不是OKC或AUS的DFW,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(仅限白天)最大限度地提高您的漫游燃料,当您加油和出站时,你会从塔上被清理出来接近而不是从塔到出发再到中心,这可能会让你被交通流的车轮延迟。

选择其他替代方案的其他好理由包括拥挤(您不想成为最后一架排队加油或登机口的飞机),甚至是一天中需要人员配备的时间。最后,如果你作为一名船员一旦改变航线就违法了,你真的想在阿比林过夜吗?或者奥斯汀更“明智”?

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无论如何,底线是:你的最低甲板燃料。为外卡添加大量的缓冲区,再加上未接近和直接转向的数据。监控数据。737-FMS将显示直接进近和复飞燃油预测监视器。我们还经常输入三四个不同的潜在的机场改道数据,并对所有这些数据进行监控。

作为船长,我问大副两件事。第一,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的想知道我没有考虑什么,还有什么更好。第二,我让FO选择一个备降备降,监控这两个数字。这让我们俩都陷入了困境,两组人都要注意所有的燃料数量,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全身心地投入其中。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,一路平安。

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