波音飞机737飞行员的想法


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我驾驶737-800飞机仅仅11年多了,在那次飞行中,我在飞机的指挥时间里登记了6000多名飞行员。这是我根据第一手经验对这架喷气式飞机的简单评估:737的设计和工程技术比其他所有的航空公司的喷气式飞机都要优越,我已经在这里登记了一千多个飞行小时。包括DC-9-80,DC-10,和F 100。

737-800下一代和Max是安全的,可靠的,设计和建造达到商用飞机行业的最高标准。我宁愿坐波音飞机,也不愿意坐其他飞机。

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我并不是唯一一个这样想的人:代表世界最大航空公司飞行员的飞行员联盟——我的联盟,发表声明也就是说波音737Max可以安全飞行。联邦航空局有发表了类似的声明.联邦航空局对美国的监督航空公司的运营造就了世界上最安全的航空旅行系统。188金宝搏网站登录

根据我的经验,当前媒体的歇斯底里——尤其是在社交媒体上——是毫无意义和适得其反的。

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社交媒体对737 Max的歇斯底里是荒谬的。

实际情况是:波音和空客都已使世界各地的高级客机价格合理并可供使用。问题是,并非所有国家都有确保飞行安全的航空监督基础设施,包括规定,检查,与维修有关的强制执行,试点标准,培训标准和飞行员经验。

世界遥远角落的乘客在出发点看到一架闪亮的新空客或波音飞机,并根据飞机的现代外观对上述因素进行假设——但通常,恰恰相反:几乎没有或根本没有航空监督,飞行员和维修经验水平低,不良或无记录保存,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。

737镜

每一位737的美国飞行员都接受过识别和处理飞行中出现的每一种异常情况的训练,这是每架飞机飞行的一个因素,无论品牌或型号。飞行公众可以确信他们的飞行员在美国,加拿大欧洲,亚洲大部分地区和所有在航地区都有同样的培训,经验和能力。时期。

新闻炒作,尤其是数字媒体的尖叫声,是一个悲剧的副作用,与最近广为报道的航空事故无关。事实是,超越了社会媒体的混乱噪音和那些鼓吹自己或毫无根据的议程的人的鲁莽的潮流宣言:一旦调查完成,我们会有答案——直到。

与此同时,我将继续驾驶波音737的下一代和马克斯基于我的第一手经验,确保我的飞机是精心设计的,坚固的,可靠,最重要的是,绝对安全。

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53对“737飞行员对波音飞机的看法”的回应

  1. 沙龙·赛迪 说:

    谢谢你对这件事的保证。今天早上的新闻报道说,美国飞行员匿名地写下了关于Max 8操作问题的投诉。你对此有什么看法?再一次,你的知识和见解使我更能忍受飞行,我永远感激你的智慧之言。

    • 我们不会匿名写投诉。你所指的是ASRS计划,飞行员通过名字共享异常信息,联邦航空局和工程技术人员分析并与所有飞机用户分享,采取纠正措施。

  2. 感谢分享这个克里斯!非常感谢!

  3. 谢谢克里斯,你从不让人失望。我来这里(已经有一段时间了,我必须承认)是为了了解你对这种情况的看法。我相信你的观点是基于多年来阅读你的博客,书.

    吕克

  4. 我听到了,完全同意。然而,有些人确实害怕飞行。当你让整个世界停止飞行的时候,两架飞机已经杀死了400多人,这在你的头脑中是起作用的。我相信如果麦克斯飞行员觉得飞机不安全的话,他们肯定会大声疾呼的。我们今天一个也不去。

    • 当你说“整个世界”时,你很方便地把美国排除在外,美国实际上拥有“全世界”最大、最安全的商业航空记录。

    • “整个世界?”或者“除了拥有世界上最大和最安全的航空系统的国家之外的整个世界?”

      • 布莱克汤普森 说:

        看起来像“整个世界”包括美国也。

      • 当然:向不合逻辑的社会媒体和新闻界的歇斯底里鞠躬,但在这之后的很短一段时间内,联邦航空局将首先承认我所说的话:像我们在美国和我提到的其他国家已经有过的那样全面的飞行员培训项目是安全驾驶飞机所需要的全部。然后,可悲的是,@全世界”将恢复最大737飞行。

  5. 谢谢你冷静的分析,一个罕见的基于第一手经验的飞机。

  6. 驾驶B737飞机的想法很好……
    我自己的737飞行时间超过10000小时的经验仅限于300/400/700/800和900机型,不是马克斯,但基本上我同意你的想法。
    看起来,狮子空难是由一个故障的AOA传感器引起的,它触发了一个自动的机头向下输入。也许Max中的防失速软件没有以非常清楚的方式发布,并且可能是狮子空难的原因。当执行失控配平程序时,可以关闭自动系统。
    显然,埃塞俄比亚的飞行剖面看起来像狮子空气。只有在读取飞行记录器后才能给出真正的答案。
    这些波音飞机的好处在于,所有的自动功能都可以关闭,机器可以手动飞行。训练有素的飞行员,有了足够的技术知识和毫不犹豫地“关闭”大多数自动系统应该能够保持对它的控制……

  7. 在今天的卫报上,我们已经说过:“去年至少有两个美国航班上的飞行员在使用自动驾驶仪时,由于飞机的机头突然向下倾斜,他们对飞机的安全提出了担忧。

    飞行员的报告被存档在美国宇航局编制的数据库中,该数据库没有透露航空公司或地点。

    在一次飞行中,副驾驶说机头向下倾斜,飞机开始以每分钟1200到1500英尺的速度下降,然后机长断开了自动驾驶仪。

    另一名飞行员抱怨波音没有解释飞机自动功能的变化,将飞行手册描述为“不充分,几乎不构成犯罪”。

    对此有何评论,188金宝搏苹果拜托?

  8. 鲍勃泰尔贝 说:

    克里斯,你认为是什么导致了这两起车祸?似乎从自动系统切换到手动控制比单击自动驾驶仪断开按钮更复杂。应该很简单。

  9. 最后,一种理智的声音,在瞬间满足的合唱中,助长了自我强化者的力量,媒体流氓,立法和监管懦夫。

    谢谢您。

  10. 谢谢您。人们总是问我怎么想。我分享你的想法,也是。

  11. 祝福在你的头上。像往常一样,一篇写得很好的文章。今天早些时候,我们得知Max飞机已经在全球范围内停飞,显然,在波音的支持下。我希望这种异常情况能及时得到解决,而不是急于求成。
    我和丈夫都从波音公司退休了——他是一名高级设计工程师,我是一名设计起草人。我们两人都经历了航空航天业的起起落落,也看到了波音公司如何对问题进行尽职调查。这一次我的期望值也不低。

  12. 谢谢你从日本寄来的好邮件!
    我想把这篇文章翻译成我的日语网站,如果可以的话。

  13. 不发音的 说:

    所以你是说,把手册中关于造成这两次悲惨飞行的原因的信息去掉并不是一个重大错误?而事实上,这一制度是一个事后的创可贴,这可能是它没有在出版前列入手册的原因,不是一个问题吗?

  14. 马特尼克尔森 说:

    另一件杰出的作品,先生。Manno。逻辑的,基于证据和经验的论点,而不是MSM和Twitter白痴所看到的基于情感的恐惧传播。为什么人们愿意相信一个从未踏进塞斯纳驾驶舱的新主播,更不用说世界上最先进的喷气式飞机了,一个拥有数千小时飞行经验的专业飞行员在空气框架问题上让我印象深刻。

  15. 比尔·布兰德 说:

    我认为你对第三世界航空公司的评论很到位。188金宝搏苹果今天我们在讨论这个问题——最新的fo有200个小时,28岁的pic有8000个小时?

    就像有人说的,“那里有什么隐隐的东西”。

  16. 比尔·布兰德 说:

    那家韩国航空公司的777名飞行员“着陆”这架完美的飞机离跑道很近,因为在自动化系统之外,他有点迷路了…

    • 自动化是不可能的,只有当机组人员意识到并采取适当的行动时才能前进。

      • 100%同意!“前进”吗?飞机设计方面是否存在?是否有可能,最大的化身超越了一个大约67年设计和波音公司实施的“技术”的能力?超越过多的设计演变(发动机布置/塔架/稍高的起落架/增加的重量)?统计上,最大值约为2岁,最不安全的737“代”制造。狮子和埃塞俄比亚人——是的,他们很早就互相照镜了,这不是令人不安吗?很棒的博客克里斯!

      • 我也倾向于按照这些思路去想,为了与空客近地天体公司(Airbus Neo)的重新设计时间表相匹配的匆忙使得重新设计的时间表无法维持。也许重新设计和更新757会是一个更好的选择…

  17. 感谢您的专业意见。188金宝搏苹果波音公司在737Max操作手册中没有对MCAS功能的添加做出更大的说明,这是一些飞行员已经确认他们不知道的,也不知道如何关闭MCAS功能的事实,这是不可原谅的。假新闻媒体都是为了卖商业美元。除此之外,波音还打造了完美的空气动力学。

  18. 嗨,克里斯,

    >>>“航空监管很少或根本没有,飞行员和维修经验水平低,记录不好或没有记录,很少检查或执行,通常是低质量的飞行操作。”

    毫无疑问,发展中国家在不同程度上都是如此,当我在发达国家以外的地方旅行时,如果我有选择的话,我会一直坐飞机。即使飞行不像在美国那么安全,欧洲,等,它比当地的公路或铁路要安全的多个数量级。

  19. 巴里威尔逊 说:

    完全同意

  20. 谢谢你的帖子,很高兴从驾驶者那里看到一个观点。我认识的所有麦克斯飞行员都喜欢这架飞机。

  21. 我读过评论,我们都有理论,188金宝搏苹果正如克里斯所说,一旦信息从黑匣子里泄露出来,飞机系统中任何明显的问题都会暴露出来。克里斯对第三世界的飞机操作,即训练,是百分之百正确的。维护,记录等。培训是一个大问题,今天由于飞行员短缺,越来越多的人进入驾驶舱的时间越来越少。然而,在美国,加拿大等地,他们再次由雇用他们的公司培训,并与一位经验丰富的船长一起飞行。我驾驶轻型飞机,在那里我们开始动手,没有自动驾驶仪,对付横风,轻微的湍流,有时我想知道这些新的复杂的客机今天是否有太多的“自动驾驶”。我知道在加拿大和美国的飞行员必须对紧急程序和异常情况进行反复的模拟训练,但是有句老话说,在飞行员结账前,不要让他驾驶你的172飞机。现在,我并不是在贬低那些专业的航空公司飞行员,我也不可能做他们所做的事,但我所说的是回到最基本的手上,在你感觉到飞机的地方飞行,正如我的老教练在我学习“你让飞机做你想做的事,不要让它做它想做的事”。所以在飞行的关键阶段,比如起飞,爬出来,下降和降落有多少航空公司的飞行员在自动驾驶仪上换衣服做飞行,这是我的担心。

  22. 自从60年代训练以来,我一直在第三世界国家飞行,如前所述,非常缺乏和能力,我也在第一次最大事故后做了这个陈述不是事故发生后的可补救性培训是最小的问题能力是最大的!!!!!!!!!!!!!!!!

  23. 埃里克谢勒 说:

    读了几遍之后,如果这篇文章是由波音公司的公关部撰写的,那就再好不过了。

    我想你是对的,但我们现在飞的是最好的设计,这对胸部撞击来说还为时过早,最佳建造,是最训练有素的,最好的维护…

    • 这就是你错的地方:这是我的见多识广的意见,根据第一手经验,发表在我的博客上。你可以把你想要的放在你的博客上,如果你有第一手经验的话。

  24. 请阅读这篇文章。您是否担心MCAS每次复位时都会移动稳定器2.5个单位?

  25. 伟大的文章。我完全赞同你的想法。

  26. 托德李斯特 说:

    我完全同意。作为一个拥有4200小时飞行时间的个人,航空安全学位,在喀麦隆工作多年,我们等报告吧。也要明白,正如作者指出的,许多国家未遵守或不存在适当的航空标准操作规程。也,这些国有航空公司的资金被抽走,这使问题很恼火。

  27. 他坐过三种飞机,最新的是基于1967年设计的飞机,他是其他类型的专家吗?
    无论什么,伙计。
    唯一一个说737是有史以来最好的飞机的飞行员,别再飞了。甚至767也是一架更好的飞机。

  28. 莱昂内尔·李·赫克托 说:

    作为一个12000小时的ATP,我完全同意这篇文章的作者。

  29. 特德·威克斯勒 说:

    你唯一没有考虑的是在低空的惊吓因素,这可能会导致一定程度的恐慌,因为意识到飞机似乎是在驾驶你而不是你的飞机。而且只有一个AOA传感器是一个非常糟糕的设计。

  30. 我同意你的评估,克里斯!作为波音737-800和737-Max研究指南的作者,许多专业的航空公司飞行员都使用该指南。我同意737系列有着难以置信的安全记录。虽然获得所有事实的临时基础可能是适当的,希望这能得到解决,飞机很快就会飞回来。

    完全公开:我飞了-800次,但不是最高版本,尽管我对该模型的文档非常了解。

  31. 我同意你的评估,克里斯!作为波音737-800和737-Max研究指南的作者,许多专业的航空公司飞行员都使用该指南。我同意737系列有着难以置信的安全记录。虽然获得所有事实的临时基础可能是适当的,希望这能得到解决,飞机很快就会飞回来。

    完全公开:我飞了-800次,但不是最高版本,尽管我对该模型的文档非常了解。

    因公司名称拼写错误而重新提交…

  32. 克里斯:我只是一个普通的不经常乘坐飞机的乘客,但我已经初步得出了和你一样的结论,根据一些新闻报道的字里行间的阅读,然后,最后,在空中客车最近宣布(实际上)在其用户群的所有部门实施飞行员培训标准时。(不难看出他们在想什么)我们的新闻媒体不愿说的程度,第三世界的飞行员和训练经常不足,震撼我。我不知道他们为什么在这个问题上不直截了当,但我敢打赌。

    不管怎样,感谢您的确认。像你这样的人说的话,谁知道他在说什么,价值1000字。

  33. 你是根据与你在这里陈述的大部分内容相矛盾的所有数据收回这一点吗?

  34. 戴维·菲利格 说:

    谢谢分享。这是一个深思熟虑的解释,希望能平息一些歇斯底里。

  35. 已经找到并共享了很多信息。因此,现在可以对埃塞俄比亚的崩溃提出一些看法:
    –波音一直在做一些有趣的事情,不告诉任何人关于MCA的事,给了MCA很大的权力,只把它挂在一个AOA传感器上。
    –埃塞俄比亚船员搞砸了,起飞后的振动棒没有正确的“什么信息是正确的”程序,在关闭Trim Cut=Out开关后,很明显很晚又打开了开关,没有人后退过,速度超过350节……
    –机组人员应了解MCAS问题以及如何提出问题以及采取适当措施。他们做了一点,忘记了很多……
    当然,之后,在计算机的背后,经过一些思考,许多问题都可以得到妥善解决,而实际事件中的机组人员会有SOEM其他压力,
    但这看起来是一个可以生存的事件,不费吹灰之力……

    • 我同意。我真的不确定为什么波音公司会允许MCA只根据一个AOA输入做出响应,它看起来像一个比较器是至关重要的,而且在AOA输入之间出现分歧的情况下,系统将宣布故障并停用。我也不喜欢他们没有告诉全世界的任何用户关于MCA的事情。仍然,喷气式飞机可以飞行,因为狮子号的机组人员在这次事故前的飞行证明了这一点。

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