飞行员的转移战略


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“每个人都有一个计划,直到他们被打到脸上。”

–铁麦克泰森

形成转移战略的因素既可量化,又可变。变量包括天气,交通密度,机场拥挤,等待模式位置,我称之为外卡,我稍后再讨论。

可量化因素包括海拔,速度,距离,时间和燃料。尽管有许多基础点可以锚定转移战略,我把我的重点放在决策中其他方面共同的一个控制因素上:燃料。

这是一个非常简单和统一的参数,可以可靠地量化,并且很容易准确地修改。所以,让我们从已知的燃油号开始。第一,你需要什么(你,飞行员,确定这一点)最低甲板燃料?用石头记下这个数字。例如,在737-800中,在转移的情况下,我至少要6.0。5.0足够,但在转移的情况下,你真的需要把所有东西都垫上。

下一步,为保持而添加的燃料。当你和他们根据目的地变量(如天气)就你可能需要多少燃料达成一致时,调度会增加等待燃料。施工,交通密度等等。

空中交通管制雷达混蛋

为保持而添加的储备燃料假定您可以保持指定的时间,将进近改为复飞,然后按照你同意的(6.0,在我的例子中)燃料。

但在燃料计划阶段,没有人确切知道你将在哪里或在什么高度。所以,你必须从你的方法向后工作到你的等待修理:从等待到错过的方法你需要多少燃料?飞行计划系统估计,因为再一次,你不知道你会被送到哪里。

我们在这里遇到了一些不切实际的情况:我们不确定我们将在哪里或在什么高度上停留,所以我们真的无法确认燃料流量或整个途中的燃烧。也,我们不能排除到达初始进近点的间隔和延迟向量,也不是沿途的非最佳速度和高度分配。错过的方法也是一样:可能有多个向量,速度限制,最糟糕的是,将巡航航段的高度降低到指定的备降高度。

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加入另一个因素:优先级。如果你计划在空中飞行8小时或更长时间的国际航班同时降落,你可能会发现与ATC所说的相反,你被引导到这些航班周围或后面。所有这些因素都会严重影响你的燃油消耗。

第一步:当你进入等待状态时,您可以并且必须确定从等待到目的地的可能燃油消耗量。把它加到你的最低甲板上。在我的例子中:

在中间星定位点保持:

6.0+2.5=8.5

现在,我们需要将计划中从错过的进近到您指定的备降场的途中燃烧添加。从DFW到TUL,典型的替代方案,这将是一个未经调整的4.5。但我们需要调整一下,为我上面引用的外卡添加一个重要的填充。我再加一个2.0。我们有:

8.5+6.5=15.0

所以,15.0是你的宾果燃料:15.0时,我们失去了复飞和转向的能力。下一步是什么?计算从保持位置到备用位置的最小燃油量。为外卡添加一个垫子,你的宾果游戏就在手边。

如果我需要2.5分才能从持球到图尔,我添加了一个pad(1.0)并将其添加到我的甲板上最小值:

3.0+6.5=9.5。

所以,9.5是我的宾果游戏,直接拿给我的替补。

为什么不同?简单:如果你持有的变量可能是晴朗的(天气,封闭跑道,交通顺序,跑道改变,还有更多)你可以选择转移。只要我从等待到目的地的途中燃烧等于或小于我的替代燃烧,一旦停止原因消除(“DFW现在是VFR”),我们就可以安全地到达目的地并以6.5或更多的速度着陆。

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这里还有另一张你可以玩的外卡:要求另一个固定方法。可能是,主要机场区域(ATL,JFK米娅,奥德答案是否定的。但在其他许多地方,ATC可以批准您的请求。你甚至可以通过添加“天气”来敷衍它。按照你的要求,这听起来和实际情况一样:“我们是否能坚持更长时间。”

另一种修复方法提供了一个更好的选择:如果您不在堆栈中,当你被分配到一个较低的高度时,你的燃料消耗不会增加。在此资产中添加EFC协同效应。有些飞行员喜欢“早点变丑”如果他们的EFC超过了他们计划的等待时间,就转移。但是,如果你坐在离下降堆栈相当的位置,你可以安全地闲逛直到你的EFC,看看EFC是否缩短,就像往常一样。

例如,如果你有一个50分钟的EFC并且计划了35分钟的等待时间,如果你还坚持20分钟的话,该EFC可能会被取消或修改为您的持有燃料。

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第二张王牌是找到另一个合适的替代品,可能靠近。例如,而不是OKC或AUS的DFW,如果天气变化允许,AFW,DAL甚至SPS(仅限白天)最大限度地提高您的漫游燃料,当您加油和出站时,你会从塔上被清理出来接近而不是从塔到出发再到中心,这可能会让你被交通流的车轮延迟。

选择其他替代方案的其他好理由包括拥挤(您不想成为最后一架排队加油或登机口的飞机),甚至是一天中需要人员配备的时间。最后,如果你一改道就成为非法船员,你真的想在阿比林过夜吗?或者奥斯汀更“明智”?

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不管怎样,底线是:你船上的最低燃油量。为外卡添加大量的缓冲区,加上复飞和直接转向的数据。监视两个数字。737-FMS将显示直接进近和复飞燃油预测监视器。我们还经常设置三到四个不同的潜在改道机场,并监控所有这些机场的数据。

作为队长,我问大副两件事。第一,“我错过了什么?”不是,你觉得我的计划怎么样?我真的想知道我没有考虑什么,还有什么更好。其次,我让副驾驶选择一个改道候补,监控这两个数字。这让我们俩都陷入了困境,两组人都要注意所有的燃料数量,最后,两个头总比一个头好。他们都需要全力以赴。

而且,各位飞行员,是一个飞行员的策略。祝你好运,飞行安全。

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4对“飞行员转移战略”的回应

  1. 好文章。没有理由我不能使用相同的原则,我的4座打蛋器燃料计划。

  2. 听到第一句话就大笑起来。
    复杂复杂的工作,那。

  3. 里克 说:

    你能解释一下那个燃料号吗?你从6.0开始…什么?

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