为什么你不应该飞到华盛顿国家机场


有很多,有很多很好的理由让你永远不要飞到华盛顿特区的里根国家机场。我会告诉你为什么你不应该,我的意思是–不要坐在飞机后面。当然,不用说,如果飞行员不应该飞到那里,乘客也不应该。这是为什么。

1.邮戳效应:像纽约的拉瓜迪亚,机场是在商业航空的早期建造的,当飞机设计中的决定性因素是低速时,轻量化,敏捷螺旋桨飞机。好的。

这个thick-winged操纵,和今天的重型后掠机翼喷气式飞机相比,决赛中笨拙的支撑工作是一个相对缓慢的过程。它需要大量的空间在空中和地面上安全运行。但华盛顿国家机场是一个旧时代的邮票大小的机场,以及蛇形的“接近”没有改变:

仔细观察进场路线,注意进场路线——145度,对吧?跑道航向194,算算看:期末考试的题目变化了将近50度看看发生在哪里离地424英尺。这就引出了我的下一个观点:

2.非凡的低空机动:737-800的翼展超过130英尺长,在短距离决赛中,喷气式飞机通常以每分钟700英尺的速度下沉。30度倾斜400英尺,还有几秒钟的触地得分,每个翼尖在距地面不到200英尺的地方每转50英尺?虽然20度的偏移被认为是一个挑战,这种典型的偏置进近的最后一次对准发生在早期,但这次转弯是在最低下降高度之后,在最后一秒着陆时,你要在跑道长度适当的地方完成侧风修正:

看跑道长度的“长”跑道:没错,比拉瓜迪亚的航空母舰甲板短6800英尺- 200英尺,通常在最后一步,塔台会要求你避开5200英尺的跑道。所以在你开始这个方法之前,你最好计算并记住你的毛重和停止距离,在大多数情况下,你会注意到总长度在较短跑道长度的几百英尺以内。

然后计算风和跑道状况(潮湿?看看这些数字:fuggeddabout它)所以答案通常是“不能”—但至少有一半的时间,我听到甚至是全尺寸(不只是通勤者大小)的飞机接受了许可。我接受了许可(有一个小的停车距离裕度和长跑道因维修而关闭)在某天晚上,在500英尺的高空,从视觉上过渡到短跑道,凭直觉感觉说,滚出城去接手后,我转而去了杜勒斯。

“你今天运气好吗?朋克?”

如果还不够多毛(懂双关语吗?“毛茸茸的”“哈里?”从北方来,从南方靠近,你也会得到发夹转弯诱导,因为他们需要更多的间距,以允许起飞。无论哪种方式,你最后一秒的近距离机动会在任何其他机场诱使你放弃进近-但这只是华盛顿里根的标准。一旦你在地上,停止是关键,因为没有溢出:你在两端的饮料。当他们说跑道是干的时候,跑道是不是曾经湿过?当他们说“刹车动作好吗?”

由于国会大厦的旗舰机场面临着固有的挑战,你会期待一流的导航设备,难道你?他们不仅没有跑道中心线灯,也没有南面的视觉进近坡度指示器(VASI),安装的很多设备在任何一天都不能工作。这是机场周四晚上的自动到达信息:

只需要一些东西来增加体验,对吧?

让我们回顾。如果你乘飞机进入里根,而我整个月都在做这件事,那就是远离头条新闻和泻湖,保守地计算着陆距离。机场试图出售“多孔摩擦覆盖层”的额外优势。在短跑道上乘以正常摩擦系数,但接受零顺风(以及“轻而多变”)如果没有至少700英尺的空间——我要去杜勒斯(几名下飞机的乘客实际上因为我转移方向而咒骂我),甚至不考虑重新进入波托马克进场的交通组合,在国家机场进行第二次尝试。

想清楚最后一分钟的对准策略,别管塔上说的风是什么,上学的时候,你的航迹会在河上发生倾斜,尽早补偿:最好是在截流角的内侧(当然是右面),因为从外侧(当然是左面)没有安全的方法来重新调整,因为过度偏移和低海拔。方向舵踢水会将机头拖回偏置内的左侧,但从太左开始,你搞砸了。

一旦你登陆,现在您将面对第3个原因:

3:北行出发程序。在奥兰治县(Orange county)等地,约翰•韦恩(john Wayne)这样的地方,噪音的减少是疯狂的,因为跑道很短,爬坡角度很陡,噪音敏感地区的电力供应严重中断。但DCA有一个更好的驱动力:跑道的目标是国家广场哪个空域是严格禁止进入的

再一次,在笨拙的道具工作中没有问题,但是在以接近200英里/小时的速度穿越出发端的160000磅重的喷气式飞机上需要进行严格的机动:禁飞区距离跑道末端1.9英里。。我们通常配置有高度的襟翼(5-15对正常的1),所以你要像现在这样快速爬升——为了防止侵犯被禁止的空域,您必须保持最低机动速度,这意味着机头倾斜异常高-然后你必须在离地面仅400英尺的地方用最大坡度向左转45度

如果你在引擎里放一两只鸟,你认为鼻子高,左翼低会怎么样?机场周围的鸟类保护区有水鸟吗?在机翼笔直且水平的正常爬升角度下,情况会有什么不同吗?

那么这个复杂的过程的回报是什么,棘手的手术吗?

这是个不错的终点站。国会议员们喜欢在国家公园免费停车。他们太忙了,没时间坐地铁去杜勒斯,尽管拨出了数百亿美元将地铁线路从国会大厦延伸到杜勒斯,对我们那些非常敏感的国会议员来说,在机场的旅行时间上再增加20分钟实在是太长了。

我想这就是正号和负号的问题了。公平贸易,考虑所有因素?

这是你自己决定的,但坚持住——我们无论如何都要走。当我把飞机降落在杜勒斯机场而不是华盛顿里根国家机场的时候,别跟我唠叨。因为以上原因,你可能无论如何都不该去那里。

更多的内幕信息吗?进入驾驶舱:

白色边框

这25篇短文以JetHead最好的传统把你放在驾驶舱和飞机的控制。

一些你在这里读过的,很多人还没有出现,最后一篇文章,在未发表的作品和几年的写作中,我认为是我最好的写作努力。

拥有一片JetHead,来自亚马逊图书和Kindle。

亚马逊订单按钮

广告

223条关于“为什么你永远不应该飞到华盛顿国家机场”的回答

  1. 你好,克里斯,
    看起来不错……但是练习了一个月后,你应该能更好地进入机场。
    对于“有限制”的天气,你应该坚持这个程序,做容易转移。
    但如果天气稍微好一点,我的操作方式将使转弯更容易,并将RNAV中心线留在外面,然后提前缓慢转弯至跑道中心线。只需待在限制区外,然后在开始时稍微降低一点滑翔坡度就可以着陆。
    块蛋糕....

    • 做得更好?比什么更好?实际上,我做的RNAV程序是非常精确的,这并不包括“在滑翔路径上降低一点”。

      33次着陆不允许顺风,所以转移是正确的选择。

      克里斯

      从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

      • 让我们不要怀疑,跑道33/15是一个边缘的东西,如果只有一个可用的杜勒斯将是这件事。
        我在看19号进近,在那里一些非RNAV人工飞行将使低空人工飞行稍微不那么激烈。
        在短跑道上,我总是一开始就着陆,可以帮助很多。
        圣诞节期间你必须工作吗?
        圣诞快乐,2012年快乐!!
        问候,
        马丁

      • 你是我认识的最有经验的737名飞行员之一,在欧洲一些最具挑战性的天气和机场飞行——你有信心成功!

        事实上,我希望你能写一篇关于这些经历的博客——我一定会订阅的!在新年的一个项目中考虑这个问题。。。

        今年圣诞节我也在家——你知道这是怎么回事:资历规则。我想说我们都错过了假期我们职业生涯早期的生日和家庭活动。

        下个月我要完成劳德代尔堡的所有转弯——不除冰!

        干杯,

        克里斯

        从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

  2. 好一个。
    谢谢。

  3. 我很久以前就把SNA从我的清单上划掉了,以及LGA。现在听起来好像又有一个机场消失了——对我来说还好!如果你不想飞进去,我当然不会!

    现在告诉我,你对伯尔有什么感觉?

    节日快乐!
    佩吉

    • bur有自己的一系列特殊问题。我可以接受短跑道(8),因为它在盲降中是直的。但是33号既没有进近,也没有目视进近坡度指示器,而且它在高地形上是一个很紧的转弯。南面的可视区域地势较高,在正常的3度滑翔机范围内,这使得当天只有VFR,你可能会发现自己在看期末考试的悬挂滑翔机。

      范纽斯机场就在8号决赛的正下方,山谷里到处都是低空缓慢飞行的轻型飞机,主要是不受控制的。不是一个温暖的模糊,在陡峭的爬升噪音消减转弯中,喷气机腹部向上,但那是SoCal的飞行。

      我希望有一天bur比dca更好。

      克里斯

      从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

  4. 圣诞快乐,克里斯。
    我一直很期待你的文章,但还没有对其中的一篇提出异议。
    来年身体健康,天气晴朗。

  5. 一个词。政治家。更多的单词。这些人真的认为他们如此重要,以至于我们应该为他们冒险吗?
    给我的,不可否认,它很小,注意,这个机场应该只有GA。谢谢你的提醒。我不会以乘客的身份在那里飞行。

    祝你和你的家人圣诞快乐,新年快乐,后面还有很多。

    非常感谢你的帖子。

  6. 早上的凝固汽油弹 说:

    队长,

    出色的分析……一如既往。你说的一切都是我记忆DCA的方式但以一种奇怪的方式,我在727和80年代享受并期待着它。我一定是哑巴。

    作为8月份的BE-99A副驾驶,1977年,我在17个座位上坐了15个球头,起飞时引擎就出了故障。船长所能做的最好的事,就是在小雨和大雾中,我们在河上机动,逆行返回陆地。如果其他两个座位都坐满了,我怀疑自己是否读过这篇文章。

    船长是我在驾驶舱里见过的最好的人之一,也是我用过的最好的棍棒之一。当我被聘为飞“大铁”几个月后,我放弃了一切,我也不得不把他拉上来。不幸的是,33岁时,他太“老”了对面试官有任何价值的神,而且没有大学学位。令人遗憾的!他最终通过猎户座的空气到达了UPS。快乐的结局。

    再次感谢你的好帖子。

    • 我同意,从我们作为飞行员的角度来看,这些类型的方法是令人愉快和具有挑战性的。就像在拉格巴奇的31号高速公路和在阿布扎比的26号高速公路一样,你真的可以运用你所有的技能,当你这样做的时候,很满意。

      我曾经偶尔在LGA降落DC-10后下到斜坡上,我对这架大型喷气式飞机在高速公路上的视觉效果感到惊讶。作为一名飞行员,这些都是有趣的时光。

      但作为国家交通政策,从实用性和风险的角度来看,DCA几乎没有任何意义。

      我还是不明白为什么dca19没有向南延伸到波托马克几千英尺,这甚至有助于向北起飞,让喷气机在P56上还有半英里的回旋余地,起飞性能参数也不那么关键。

      DCA就像墨西哥城:很多危险和问题让你想要避免它,但你知道,你最好经常这样做,以便精通进近和着陆的执行。

      所有这些问题的解决方法都不是来自于图表、CD-ROM或10-7页——而是来自于走出去然后飞起来,就像你和我一直做的那样。

      顺便说一句,作为一名飞行员,我不会在墨西哥城签下任何一位船长,除非他在总统对面的克里斯玛街上有一支古巴雪茄和一杯酒。汽车像疯子一样在交通圈里飞驰,蓝色雪茄烟雾,"告诉我什么时候停止倒水"饮料服务器。这是一个很全面的标准,就像最重要的飞行课程一样,它不在某本书里。你必须这么做。

      克里斯

      从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

  7. ivonnemontijo.wordpress.com网站 说:

    哇……这篇文章对我来说太不可思议了,但我相信你的话,我不应该飞到华盛顿国家机场……。

  8. 感谢您在飞行甲板上的另一个高峰!我从来不会说什么关于转移注意力的坏话。当然,你不是那样计划的,但是你安全地到了那里……

    圣诞快乐,戴夫船长!

    圣诞节期间你在飞吗?

    制动辅助系统

    • 嘿,幸运的是我不在圣诞节乘飞机。我记得不止几个在路上,这可能会成为一个很好的博客主题。

      祝你和你的家人节日快乐。

      克里斯

      从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

  9. 这是一篇愚蠢的文章。我已经将大小达757的飞机飞进了纳里亚尔,虽然有时会很有挑战性,没什么大不了的。如果我是他飞机上的一名乘客,当他转到IAD时,比他的飞机更大的飞机正顺利进入DCA,我会很生气。顺便说一句,翼展为130英寸的飞机在30度倾斜转弯时,机翼不会倾斜75英寸。甚至没有关闭。这只是本文中许多夸大的第一个。

    • 嘿,你这个男人,戴夫:33的操作规范没有规定顺风,1号已经关闭,所以我转。

      但我100%支持你,因为你没有转移注意力,因此把你自己当成泻湖里的白痴。只要告诉我你坐哪家航空公司的飞机,我就可以看。

      • 我想知道什么航空公司的“戴夫”也是一名飞行员。

        不看,但我从来没有犯过像他这样的带刺飞行的错误。

    • 说到“蠢”,戴夫你在高中几何课上一定遇到过很多麻烦。如果你取翼展的一半(比如说,大约60’)并创建一个30度角的三角形,你可以(如果你和我的高中二年级学生一样聪明)应用毕达哥拉斯定理来精确地确定翼尖实际移动的距离——你甚至离得不近。

      想知道还有什么你不知道的吗?

      • 有趣。虽然我认为所有的数学在高中和大学都是一种诅咒,当你假期结束后继续上课时,也许你的一个几何系的学生想把计算结果寄来申请额外学分?

        克里斯

        从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

      • RS的学究 说:

        对不起先生。B我想你一定是退休太久了,或者别的什么——这是你在三角函数介绍时给学生的一个问题(可能是大三的学生,不是大二学生)不是学习毕达哥拉斯定理的几何系学生。

        看起来最大的737型飞机翼展为117'5 '。假设翼梢呈方形,而不是扫进小翼(我肯定这是错的,但这会让我们靠近),计算银行的翼尖落差为:

        sin(bank)*(wingspan/2)或30度倾斜,29.35英尺。

        毫无疑问,当你第一次这样做的时候,感觉就像是75英尺。

      • 先生。B下降了3:1。任何人,有人吗?

      • sin30°等于0。5

        如果一个机翼长65英尺,翼尖将在30度的倾斜角度下倾斜32.5英尺。

        戴夫给人的印象是个能手和/或性急的人,但他正确地指出75英尺远。

      • 这很有趣,也正是为什么我要远离数学。也许先生。B想讨论这个吗?我不知道你们俩在说什么。

        其他人呢?马上跳进去!

      • 别忘了整个飞机正在下沉700英尺/分钟,11 + fps。痘只需要几秒钟。10转,使翼尖下降超过75英尺。总计

    • 我最不愿意和一个连他要去的机场的名字都不会拼写的飞行员一起飞行。有老飞行员也有勇敢的飞行员,但是没有旧的,大胆的飞行员我希望戴夫能把他的航空公司和姓名贴出来,这样我就可以避免和他一起乘飞机了。

      也就是说,克里斯关于不懂数学的评论令人震惊。作为前商船船长,任何航海或乘船的人,船,或者飞机驾驶更擅长数学,或者冒着撞礁或建筑物的危险,因为他或她仅仅依靠GPS来控制航向。在二维空间中不必像在三维空间中那样了解那么多,但是关于角度的知识,转弯半径,或者吃水(读作:“翼倾角”)确实很关键。

      你们俩真丢脸。我搁浅了好几次,在我多年的航海生涯中犯了其他的航海错误,但我没有超过20名船员或乘客的生命,这取决于我的存在,我的表演非常准确和专业。

      • 羞耻?你有点滑稽。你读得不太仔细:我没有说我不会数学(我读了一点MBA)。我说,就像90%的自由世界,我讨厌数学,尽可能少做。

        到目前为止,没有撞到暗礁。但我会注意的。

        克里斯

        从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

  10. 让我更进一步:我认为他们应该关闭华盛顿国立大学。我在757年乘飞机进出那里。是的,它可以处理跑道和荒谬的进场和离场。但在那里发生另一起重大事故只是时间问题,这就是一些国会议员似乎决心忽视的问题。但一旦发生,国会将在安全问题和飞行员错误问题上哗众取宠——就像它们不是问题的根源一样,坚持让它开着。

    • 是啊,国会和其他“专家”有美妙的后见之明。他们缺乏远见,这很危险。

      克里斯

      从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

    • 我有一个更好的解决方案。将所有进入华盛顿国家机场(又名里根阿尔茨海默机场)的乘客限制为国会议员,把飞行员限制在像戴夫这样连国家拼写都不正确的人身上。这样一来,当飞机坠毁时,任何悲剧都将局限于飞机的损失。也许这甚至是一个执行期限限制的好方法。制定一项法律,所有国会议员必须乘坐普通航空公司的飞机离开国家机场。

  11. 我很惊讶你没有提到河流视觉RWY 19方法。在我作为空中交通管制观察员的第一次跳伞旅行中,船长飞近了。不知怎的,我保持了外在的平静,但这让人毛骨悚然。我只能想象坐在后面的人会怎么想。

    我从来没有拿过秒表,但我估计,经地铁的DCA和经Marc的BWI到联合车站的距离不到五分钟,特别是因为你必须在地铁上换火车/月台,火车刚开完,你就不可避免地到达了第二个站台。在其他条件相同的情况下,我只要飞到BWI就行了。网络成瘾?我可以不用麻醉就把脚趾甲拔掉吗?

    • RNAV 19基本上是在横向和纵向引导下的河流视觉。很好,但正如你所说,最后400英尺相当运动。

      法姆乘坐的是空中交通管制员回来-希望看到你在跳椅上一段时间。

      克里斯

      从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

      • 但我可以。我去年七月退休了。我不介意坐飞机到甲板上去,但我敢肯定,一勺字母汤会让人大吃一惊。

    • 除了MARC是一种只在工作日运营的通勤火车,早晚通勤时间有定期服务。早上还是晚上飞出去?贾景晖很棒!周日晚上来上班?你好,坐出租车很贵。

      为了DCA的安全,我会听从飞行员的指示(每次我坐到驾驶座上时,都要把我的座位弄得白手起家)。但就公共交通的可达性而言,无论是BWI还是IAD都不能接近DCA。

      • 美国铁路公司也是BWI的一个选择,比马克贵,但比出租车便宜。我也喜欢知道我的PP-ASEL日志中有BWI的条目,即使可以,也不想添加DCA。

        顺便说一句,我意识到现在所有事情都要抨击国会是一种时尚,但航空公司更可能会推迟大时间来反对关闭全国航班,因为客户希望他们的方便。国会议员的数量还不足以成为重要的收入来源客户,这就是游说者和环城公路的强盗,他们知道如果他们试图关闭DCA,如何将联邦航空局的官员绳之以法。在到期的地方赊欠。

      • 好点,DCite,周日的到来让我选择了DCA而不是BWI。

        也,我已经有一段时间没有检查了,但我听说IAD现在的选择比几年前要好。有什么见解吗?

      • 在杜勒斯机场的美国候机楼里,有很多新鲜美味的食物可供选择。

        再加上数英里的混凝土,这是我的选择。

        克里斯

        从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

      • 杜尔…

        当然我指的是从IAD到IAD的选项,不是终点站发生的事。我想你已经知道了。

        我在评论中进一步看到,麦德龙正在向维也纳延伸。188金宝搏苹果完成后,我会很高兴飞到IAD。

      • 嘿,你知道我:飞行之后,我只想吃饭。

        克里斯

  12. 贝利特蕾莎修女 说:

    我在DCA当了几年的FA。这是我听过的唯一一场(在1号跳车座位上)队长之间的争吵。FO在接近DCA的过程中。我以为我们在地上的时候,他们会把事情搞砸的。唷!那真是可怕。谢谢你的回忆。我喜欢这种观点,尽量不去想它有多危险。

    新年快乐,克里斯!

  13. 喜欢阅读这些评论。188金宝搏苹果
    我从1966年的727年开始飞到DCA,一直飞到1997年退休的那一年。
    通常在4天的旅行中,我会在那里降落5-10次。
    我在那里的总降落次数是数百次。
    最受欢迎的方法是18岁(现在19岁)
    你自己做一个滑翔镜,把DME除以3,这就是你想要的高度。在大约500米的时候,向左转,保持在河的上方,然后向右转,与跑道保持一致。有趣的方法。
    我爸爸的乘客约15英里开始前把过河是建议的左边,他们将有一个伟大的怀特豪斯的观点,每个人都应该知道我们急剧降落前右转是安全的,正常的。(真正的)
    是的,向北出发有点棘手,但几次之后,你知道什么时候向左拐,然后向右拐回到河的右方,以便在河上停留。[鼻子很高,前方没有地面能见度。]如果发动机出现故障,请宣布紧急情况,然后直走!
    我所知道的唯一一次事故是佛罗里达航空公司的飞行员缺乏经验,发动机结冰。
    如果塔台给你33或15,你可以拒绝,继续降落在你想要的跑道上。
    喜爱的DCA,LGA和SAN。所有那些爱恨的人。

    • 好点,虽然现在我们对3:1规则更科学了。现在我们有了RNAV,它甚至可以在拐角附近创建一个3度的滑坡体(或者任何需要的方法)。该飞行指引也显示在抬头显示器上,通过一个不间断的交叉检查和一个进火炬的FPV来确认视觉效果。

      但是,再一次,这是去年为小型机场设计的大型喷气式飞机进进出出。不是一个好的设置,特别是考虑到杜勒斯向西只有12英里。

  14. 我看到你添加了一个视频!酷,增加了一些视觉上的理解,但是看起来右边的人在着陆时拿着相机?不知道该怎么看那棒棒糖,我又不是飞行员所以

    祝你新年快乐,戴夫船长!
    制动辅助系统

    • 是的,我写了“DCA 19方法”在YouTube的搜索窗口中,这段视频是YouTube上从各种飞机上拍摄的十几个视频中最清晰的。不知道是谁拍的,还是谁拥有YouTube的频道,但它似乎为故事增添了一定的真实性。

      克里斯

  15. 失败了,你不是戴夫船长。天啊,只有两个航空公司的机长我关注博客,我设法做到了一半!对不起,克里斯队长!
    祝2012年一切顺利!
    有点迟钝,但对更好的2012年充满希望

  16. 仅从通勤者的角度来看,仅供参考——杜勒斯地铁站距离竣工还有几年,昂贵的私人航天飞机,开车,出租车,或者不方便的长途汽车旅行是目前到达那里的唯一途径,使DCA成为迄今为止最方便的DC人员。杜勒斯地铁一旦投入运营这应该改变,有希望地。

    • BWI离联合车站比较方便,虽然不如DCA好,但是如果天气不稳定,操作环境会更方便。DCA在BWI之前会有很大的问题,所以进度可靠性更好。

  17. 你曾经在HPN降落过吗?我过去经常乘飞机(当然是乘客)进出那里,因为去费尔菲尔德县很方便。我好像记得我的第一次航班是737航班,但在那之后,他们都是支线飞机。NWA曾经使用我喜欢的RJ85(?)在这么小的飞机上,4个引擎的机翼看起来就像一个结实的小B52。我和一个几年前曾在西北航空公司工作过的人一起,他说由于噪音减弱,高性能网络是一个噩梦。我希望新引擎和小型喷气式飞机能改变这种情况,我刚刚乘着CRJ100飞机进出那里过感恩节。谢谢你的信息!

    • 是的,经常以F-100舰长的身份飞往怀特普莱恩斯。我记得压力不大,很好,这里的交通拥堵比南边的邻居如拉格贝奇和伊斯利普要轻得多。

      • 这当然是“忙碌”现在,因为人们发现了它,不想忍受到其他机场的交通。我的朋友当时可能在飞727。我在那里看到几架737大小的飞机,但三角洲(Mesaba)的所有人都是CRJ。蓝色喷气机现在正从HPN飞往佛罗里达州南部和巴哈马。所以很忙,还有很多人去芝加哥/底特律/明尼阿波利斯。

      • 事实上,三角洲航空公司A-320S,MD80s,737s进入DCA。

        克里斯

        从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

      • 哦,实际上是指hpn,不是DCA。从未去过DCA。我记得HPN甚至没有jetways的时候,他们用的是旧楼梯。现在我想他们至少有两条737/320的飞机跑道。

  18. 戴夫·鲁斯 说:

    纯粹从乘客的角度来看,我飞到里根,得到了“你不敢离开你的座位(或做出任何有趣的动作)”。最后15分钟的演讲。邮政9/11,当然可以。它一直开着,这似乎是完全荒谬的。

    但另一方面,19号跑道以北的公园是观看大型飞机从头顶飞过的好地方,所以…

    • 我记得我高中时的那个公园;我和我的朋友过去常去那里看国家航空公司的着陆和降落。你觉得你几乎可以伸手去触摸那些喷气机——实际上你可以。

      现在我自己着陆,我几乎没有时间去观光——直到上世纪80年代我自己开始飞到那里,我才知道从驾驶舱往那个方向看,世界看起来有多么不同。

  19. 看了录像。喜欢它是如何从某种音频警报开始的,还有一点,飞行员说了一些关于HUD的事情,听起来像是紧张的笑声。糟糕的是在视频之后,youtube窗口充满了大量其他航空视频的链接,所以我当然开始点击。不管怎样,我还是会有点紧张,我最不该看的就是挑战着陆回合,横风降落,等。。

    • 是的,我通过在YouTube上搜索“DCA 19方法”找到了这段视频。这是上传的众多照片中最清晰的一张。有一些螺旋桨飞机的镜头更合适,因为涉及的速度较低。

  20. […]летающимв华盛顿国家机场,批核,批核,批核,批核,批核,批核,批核。В启德,аэропортуГонконга,镟镟存崲镟存崲镟存崲镟存崲镟存崲

  21. 呀。感谢分享这段视频——看完视频后,我再也不想降落了。

  22. 亲爱的先生,作为一名乘客,我不太明白你的警报。你是一名付费飞行员,负责驾驶这架大型飞机。我担心的是,你对这个机场和“安全”的水平感到担忧。老实说,我可以想象许多机场都在当前的限制范围内运行,事实上,出于这个原因,你的飞行计划可能会被删掉。你有没有考虑过另一种工作,比如说植物学?

    • 事实上,不是植物学,我原本以为我会成为一名职业舞蹈家,但音乐把我给甩了。

      不管怎么说,否认和无知是一种后天习得的行为,它不能很好地为飞行员服务,但如果他们能让你在飞机后面开心,给你更多的力量。

  23. 作为乘客,我的选择是有限的。一旦我把钱交出来,跨过门槛,我简直是个囚犯。如果你选择把车停在停机坪上7个小时不开门,如果我试图改变这种选择,我将是一个罪犯。所以这并不是否认和无知,而是接受现实。

    • 你有没有可能“交出现金”除了华盛顿国民?华盛顿特区还有其他机场吗?

      在你看来,否认和无知是飞行员警告人们DCA飞行操作的危险是不现实的。

      你的论点是基于托勒密主义(太阳当然围绕着你)的观点,因为“你是一个囚犯”不管怎样,没有理由考虑这种风险。

      悲哀地,哥白尼破坏了我们其他人的一切,但你在自己的小世界里继续前进。

      它是平的吗?

      克里斯

      从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

  24. 我男朋友刚刚看了录像,然后读博客,他说他完全同意这个机场的困难。他是一名飞行员,曾多次飞到这个机场。
    必须说,视频帮助我们的平民了解你的飞行员经历了什么。

    瓦尔
    网址:http://valentinedefrancis.wordpress.com

    • 是的,从清晰的角度来看,这是我在YouTube上找到的最好的视频。不过,如果你想多看的话,还有很多呢!

      这个博客是关于航空公司飞行员世界的内部视角。欢迎光临——随意浏览!

  25. 哇,能深入飞行员的思想真是太棒了。好吧,所以我永远不会飞到那里!

  26. 在我当公路战士的那些年里,我总是听我遇到的飞行员的话。他们总是有你在其他地方听不到的有趣的观察结果

  27. 埃米利马卢拉斯威尔逊 说:

    我对飞行一无所知,但我非常喜欢这篇文章。您确实使详细的技术信息非常容易访问。

    我几个月前刚刚飞抵华盛顿——里根。我决定这将是我最后一次飞越那个机场,但是有一个完全不同的原因:当我通过全身扫描仪后,我接受了如此彻底和亲密的检查,以至于我觉得我应该给运输安全管理局的工作人员小费。也许探员们知道跑道情况有多糟,正试图尽自己的一份力把人们赶走。

  28. 我在历史频道上看到了一个特别节目,讲的是机场的不安全,在某些情况下还造成了可怕的事故。我个人认为机场应该适应现代理念。

  29. 你提出了一些有效的观点,但DCA非常方便,而且空域的挑战性一直让飞行员在起飞或降落时不会自满。你似乎也错过了三角课。如果翼展是130英尺,它不是(大约115英尺),在30度或40度的右岸,右翼梢会怎样向下倾斜75英尺?在90度的倾斜中,翼尖将下降65英尺。非特技飞机的最大允许倾斜角为60度,对于一架倾斜超过40度的飞机来说,这将是非同寻常的。根据我的计算,右翼梢(130'翼展)将下降37英尺在30度倾斜和55英尺在40度倾斜。

  30. 罗伯特 说:

    我希望人们不要那么迂腐。飞机又低又慢。坐在左边的那个人不是一个快乐的小兔子,因此,我,因为自装货物也不会高兴。
    作为乘客,我们支付给左边座位的乘客,以适当考虑他和我们相当脆弱的身体。
    别在意三角函数。低,慢而倾斜的奶酪上有足够多的洞,我喜欢。
    我宁愿和一个老飞行员一起飞行,也不愿和一个大胆的飞行员一起飞行。
    我相信克里斯和其他飞行员会理解我的想法。

  31. 这太有趣了!我真的飞到了纽约的拉瓜迪亚,我一直都很害怕!下一次,我肯定不会“飞”

    • 不用担心飞行——我只会从杜勒斯或巴尔的摩——华盛顿起飞,而不是里根国家航空公司。

      老实说,我飞行一天中最可怕的部分是往返机场的高速公路。

    • 亚历山德拉,不要害怕。机长的工作是让他/她自己和飞机安全地从A到B,并使飞机能够再次使用。
      如果乘客也能活下来…这是一个奖金。:-))。

  32. 但是……看起来很漂亮。漂亮的机场就像漂亮的女人,即使这是一个痛苦的屁股,我想进去至少一次。

  33. 这真让人大开眼界。我一直更喜欢BWI,出于某种原因。谢谢分享!

  34. 如果我朝那个方向走,我会记住的。

  35. 这里的一些读者不明白。

    让我们看看:低进近速度乘以低高度,到了最后关头(不管银行业有多陡或多浅),在短跑道旁。

    这就是风险x风险x风险x风险=通常,安全着陆,在理想天气/飞行员/飞机/跑道条件下。强调理想。

    如果,然而,其他4个因素中的任何一个都是负面的(比如,说,疲劳的飞行员或跑道上的黑冰,你安全着陆的机会会被另一个冒险者击落。这不是扑克明星或飞行模拟器,人,这是脆弱的人体中脆弱的铝体。

  36. […]La Intimore sa vaz dom'le minunea公司,点击PePrimu的链接ReconstrantdeeiAcolo:为什么你不应该飞到华盛顿国家机场。我是亚撒,de curiozitate在苏马尔丁若斯的工厂里[…]

  37. 感谢您对里根国际机场的全面描述。作为一名乘客,我感到震惊。我会转告大家的。

  38. 你为什么说机场在华盛顿?不是这样。五角大楼也不是。

    • 该死的!一直以来,我以为我要飞往华盛顿——但事实证明,那些狡猾的机场工作人员将其命名为“华盛顿里根国民机场”——并愚弄了所有人!

      混蛋。

  39. 哇。尽管我不明白你们到底在说什么,但所有这些飞行员的谈话还是让我很兴奋。不过,我喜欢飞机头的白话。它很性感。
    但我要说的是:永远不要飞到迈阿密国际机场。你会凭你的裤子,你的牙齿,你的手,在一场猛烈的暴风雨中穿过天空的一个洞,却迷路了2天,试图找到走出Hialeah的路。我是佛罗里达本地人,我已经做过三次了。

    • 迈阿密国际机场吗?我100%同意。有一条斜交叉的跑道,在空中形成了意大利面条碗的交通模式,灌篮接近了,你是对的,随机的季风。

      奥托什喜欢迈阿密海滩的中途停留。

      • 夏天说 说:

        哈哈哈!灌篮!我们应该绕圈,每个人都讨厌我意识到,但飞行员一定是退役拳击手。宣布之后,我安心地睡了一个小时左右,他一定在想,“啊,到底!”从空中俯冲而下。那不是坏事。它想离开那个地方。这是一种陷阱。下次我去巴拿马的时候,我坐公共汽车。上帝保佑你们。欢呼。

    • 如果你是佛罗里达本地人,你应该知道,住在机场附近的人会移走街道标志,这样人们在试图离开迈阿密国际机场时就会迷路。当他们停下来问路时,小偷和杀手就很容易抓住他们,因为他们已经把路牌拿走了。
      我在那里住了十年。当时有六起谋杀案和数不清的抢劫案。机场本身对于任何飞机来说都是一个足够大的场地,但它所在的社区完全不安全。

      • 95号公路上,一些德国游客走错了出口,我们被打死了,他们竖起了那些大大的阳光标志,防止游客进入战区。

        欢迎来到阳光之州。

      • 你知道的,我真的相信城市地区是伤害游客和不熟悉这个地区的人的陷阱。迈阿密当然是其中之一,我完全避免它。它像一只猎鹰一样从空中俯冲下来,我着陆后才害怕。我相信飞行员。我保证我们有相同的目标。本地居民也不多。

  40. 我同意你对机场挑战的许多看法,但发生了一些事情,使它保持了良好的记录。如果你在NTSB网站上浏览事故统计数据,从1962年以后,没有任何致命的事故与你所描述的有任何关系。我的论点是,许多挑战使你的专业人员处于最佳状态。在杜勒斯,这太容易了,更有可能出现自满情绪。在DCA,我知道你会保持警觉。"

  41. 威廉刘易斯 说:

    作为一名乘客,有一次飞到国家河上游。船长在西部与强风搏斗。当我们到达发电厂烟囱的背风面时,飞机像石头一样坠落。不得不爬上跑道。同样有趣的是,从附近的万豪酒店(Marriott)看飞机接近。

    比尔

  42. 克里斯-读得好。我听说DCA是个棘手的机场,尤其是从北方来的。我住在华盛顿,已经飞了几十次。大多来自DCA,因为方便,偶尔还有航空公司的IAD或BWI B/C或价格。

    作为一个住在dca145航路上的人(在视频中你可以看到resevoir附近),我很清楚商场五角大楼和海军观察站设立了禁飞区,这样一来,前往DCA的唯一途径就是沿着这条河。我或多或少已经习惯了进出境飞机的噪音,但我很好奇——为什么有时来的飞机(尤其是一些出港的飞机)比其他飞机的声音要大得多。它似乎不太一致,这是一种特殊类型的飞机。相当罕见,但是每隔一段时间(也许八分之一或十分之一)就会发出很大的声音。看一下RNAV图,我想知道入境船在1200到1500英尺之间。

    有什么想法吗?

  43. 不是100%的人相信我能理解你写博客的50%内容,但这很有趣(有点吓人),我非常感谢你知道你在做什么。我只希望我乘坐的下一架飞机的飞行员也这样做。新年快乐,恭喜你新熨的衣服!

    • 嘿,谢谢–我刚注意到我做了“新熨的”在过去的一个小时左右。这篇博客文章在当天早些时候被疯传,自昨晚以来已经有超过15000的浏览量。我猜人们对华盛顿机场很感兴趣。

  44. 废话!很高兴我在飞机后部的座位上看不到那条路!如果我知道!大声笑!

  45. 谢谢你的解释。非常有趣。

  46. 我以前也说过,但他们似乎没有接受,所以他们又来了。188金宝搏苹果
    我喜欢飞机和飞行。我很羡慕你的工作,但我很高兴通过博客来实现它:)一个维克斯,DC3(我想)协和飞机和747-400并排飞行。这是一些奇特的CGI:)

  47. 真的,这让我比我想要的更担心飞行。好消息,但我想我必须说,在这种情况下,无知实际上是福——即使福有可能危及生命。

  48. 因为我在这附近,我飞了几次到里根。你所陈述的事实具有很强的信息性。我知道杜勒斯和BWI(等)是其他选择或传单;考虑到里根多年来一直在执政,有没有办法确保乘客的安全?这意味着要保留机场,因为从经济学的角度来看,忽视或摆脱它是有风险的。也许吧,扩张?这是我的拿手好戏

    • 是的,可以做一些改进:南跑道可以延伸到水面上的桥墩上,再延伸几千英尺,就像拉瓜迪亚机场的跑道一样。这将使飞机起飞性能更好,并向北飞行,把飞机与禁区分开半英里。所有这些都会有帮助,但在工程中没有任何迹象表明,不幸的是。

  49. 酷视频!从飞行员的角度阅读你的文章很有趣。我不是从里根乘飞机来的,而是从杜勒斯乘飞机来的。你的帖子给了我一个新的视角,让我知道一个飞行员在飞来飞去的时候会经历什么。我坐过几次飞机,以前有点颠簸,也许,飞行员正面临你所描述的一些情况。我很高兴你的文章刚刚发表,因为它完全不同,而且很有见地。

  50. 不幸的是,整个帖子我只听懂了下面这句话——“为什么你永远不应该飞到华盛顿国家机场”!你听起来很有教养,我真的很嫉妒你对飞机了解得这么多,这是一个非常棘手的问题。当我们飞翔的时候,我们总是用杜勒斯,现在我很高兴我们做到了。如果安全是问题,我将极力推荐我的家人远离里根国家机场。令人敬畏的职位!我喜欢读关于飞行的书!

    http://indiraadams.wordpress.com

  51. 听起来像阴谋但事实如此…

  52. 事实上,在进出机场时遇到了很多问题。上次我决定再也不这样做了,从那以后再也没有这样做过。我们被告知我们的飞行员到飞机时喝得太多,所以他们必须找一个刚从欧洲飞来的替代者,精疲力竭,但至少清醒。

  53. 很高兴我的返程航班是飞往亚特兰大或夏洛特…

  54. 不得不停止阅读,因为a)我害怕在良好的条件下飞行,b)我住在华盛顿,c)我每月两次飞入/飞出DCA工作。在15年的飞行中,我的飞机曾两次着陆,但都是为了重新起飞,需要第二次进近。第一次,我们没有足够的燃料来进行一次以上的着陆,所以飞行员把我们带到里士满,然后把我们降落在那里(为了躲避风暴,我们烧了一吨的燃料)。第二次,飞行员打开对讲机说,“对不起,各位,我们需要在这里再过一次——我们前面没有足够的跑道让你在波托马克停留。”谢谢。

  55. 弗兰克约翰+ 说:

    我完全同意-我讨厌飞到华盛顿,不管怎样,只是为了其中包含的邪恶。杜勒斯迟钝得像泥土,但它切断了我在弗吉尼亚州西部的半小时,无论如何,当我朝那个方向走的时候。

    但我不在任何地方飞行的主要原因是,是美国运输安全管理局的入侵策略。对不起,不想让黑猩猩和非美国人拍我的垃圾我的妻子,或者我的孩子们。他们都可以下地狱,所有的航空公司都会倒闭,就我而言。TSA并不比布尔什维克的文化基因好,你的论文,请。”
    想想看,确实是这样!

    飞直,祈祷吧,希望天空更晴朗,2013年来。

    • 你对此有什么感觉?

      • 这么多人相信DCA是一个危险的机场,真是太不可思议了。
        我之前说过,我已经在各种天气(有合法着陆限制)下飞了727次进入DCA,还有数不清的其他飞行员。一切都安全完成。
        突然有了这篇博客,DCA现在是一个危险和不安全的机场。只要看看安全记录,你就能看到上次的事故发生在70年代。这不能归咎于机场。你们中的一些人对一些你一无所知的事情发表了可怕的评论。188金宝搏苹果

      • “突然?”

        如果我是唯一一个指出危险的人,如果你不是唯一一个坚持说没有的话。

        两者都不是真的,但不要让这改变你的想法。

  56. 优秀的阅读能力。迷人的,但可怕的是:我生活在DCA的阴影下!

  57. 在阿灵顿和亚历山大居住了16年,非常喜欢国家机场的便利。

    杜勒斯仍然不方便,因为地铁从来没有有效地连接城市。抛开政治和飞行员,我们在全国范围内听到事故的频率是多少?过马路有危险,开汽车,在餐馆吃饭。

    显然,飞行员和空中交通管制员在国家航空公司的工作做得很出色。

  58. …你不能乘地铁去杜勒斯…

  59. 有趣的是,每个机场都有自己的个性。我来自休斯顿。我们的机场往往很大,而且有点紧张和正式。

    • 休斯顿洲际酒店规模巨大,从地理上看,出租车进进出出会占用很多时间。起飞有点奇怪——一个人在机场上空盘旋,没有像美国其他地方10000英尺以下的地方那样有250节的速度限制。

      休斯敦的爱好比较小,更狭窄,交叉的滑行道和跑道使跑道入侵成为一个更大的问题。但我宁愿飞进飞出业余爱好-不那么拥挤。

  60. 恭喜你刚熨好。。

  61. “国会议员懒得坐地铁去杜勒斯机场”-嗯,那是什么地铁?它在维也纳结束。仍然。

    • 什么?!!!什么时候发生的?

      与此同时,你注意到66号公路东行和西行的巨大建筑混乱了吗?这是由于修建了从维也纳延伸到杜勒斯的地铁。

      当它被延长时,我怀疑国会议员会放弃他们的DCA津贴。只是猜测而已。

  62. 那是一个很酷的视频。我喜欢从驾驶舱看到好的飞行。我现在更欣赏商业飞行员了……尤其是当我在代托纳海滩上牵连里德尔的时候。

    干杯!

  63. 红色脚趾甲 说:

    这正好巩固了我对飞行的爱恨交加。谢谢你的信息。

  64. 我不是飞行员,但我一生都在DCA飞进飞出(我在DC长大)。我通常是一个紧张的飞行员(主要是在着陆时)。但我真的很讨厌在那里着陆——我一直说这是一条两端都有水的短跑道,我担心飞机不能及时停下来。谢谢你证实了我的担心。我想从现在起我会和BWI一起去的!开车去/离开我的目的地要远一点,但很值得!

  65. “脏哈利”的名言是“问你自己一个问题,我觉得幸运吗?嗯,你……朋克”快点,把它弄好

  66. 亚历克斯 说:

    克里斯,一般来说,我同意你的职位的前提。如今,许多机场都被挤进了一些不该或足够老的地方,以至于现代客机的发展使它们无法理想地往返运行。

    然而,我认为你的一些观点是误导和耸人听闻的。正如已经指出的那样,你的数学很可笑(别忘了考虑机翼的二面体!)应该从你的帖子中删掉。例如,在空客A320中,着陆时,你需要20度的倾斜度才能击中翼梢。不可否认,320比737稍高,但是,我怀疑数字有很大的不同,你似乎担心你可能会在200'…?

    我同意你的观点,跑道在舒适的较短一侧,而向更短的跑道侧移将是一个勇敢的举动。我深知什么是风平浪静或“轻而易变”我认为在不太理想的天气里消失在杜勒斯是一个明智的决定。听到乘客们不高兴,真是太遗憾了。你刚把他们从跑道尽头的游泳场救了出来。

    但是,如果不是更具挑战性的方法,也有更短的领域,例如,看看Innsbruck或直布罗陀Visual App 09甚至Nice VOR 22R/L机场08号跑道的绕行进近。它们都可以做到,在卡沃克的日子里很有趣。我不同意你说的“不言而喻,如果飞行员不应该飞到那里”正如你所说,在你接近并坚持之前,要知道你的天气限制!

    • 你的观点是相对主义:“有更短的跑道和更危险的方法——所以DCA没有那么糟糕。”

      我们不同意,我的立场是靠做这个来谋生。不同意没关系,国际海事组织,在你的博客上,你的意见很有说服力。

  67. 我喜欢你勾勒出一切的轮廓,还有详细的图片

  68. 我喜欢你写这篇文章。即使作为一名空姐,我也对这些事情很感兴趣,了解我们每天10-12个小时所经历的物理和风险是如此有趣。像,我喜欢MDW,因为如果你失去一个引擎,没有足够长的跑道可以起飞。

  69. 仅供参考:到杜勒斯的地铁还没有开通,无论是在你的车里还是出租车里,通勤都是一件很痛苦的事情。离开华盛顿很难。

  70. 作为一名乘客,我从来不会因为天气或机械问题而质疑改道或延误。你们知道怎么飞这些东西——我不知道。有些人有勇气去猜测飞行员或指挥塔。
    就我个人而言,我想在我们到达地面后亲吻整个机组人员,着陆是否颠簸。
    谢谢你的博客!

  71. 嗯,DCA是我的“家”机场和我在任何情况下都没有被转移到杜勒斯。我经常乘飞机进出国家机场(我们华盛顿人不叫它里根国家机场!!)是的,我是个乘客——但我必须说,晚上在那里降落是我在飞行中期待的最美丽的事情之一——水面上灯光的反射——令人惊叹!除了1982年的出境游纪念大桥事件和几年前的双机失事,我想不出任何能证明机场不太安全的事件……这很有趣,NTSB没有关闭它。

    我个人更喜欢乘飞机去/从DCA,因为它是真正的地铁可达(地铁还没有延伸到IAD -和Metrobus,目前服务的IAD运行不方便每小时)和IAD只是一个不方便乘客的机场。我会说——我讨厌从A航站楼起飞——不是因为它太旧了——而是因为它离地铁太远了……

    希望你的下一次经历比你所描述的要好。

    • 国家运输安全委员会不规范——只是建议。

      很好,如果你是一个舒适的乘客进入国家(我也不能称之为其他任何东西)。我写的是我作为一个有31年经验的飞行员的观点。如果你愿意的话,你可以打折——这是你的事。

  72. 克里斯,好的文章,第一次的读者,真的很喜欢读它,笑得太离谱了。我还把它发给了两个在利斯堡教书的CFI朋友,弗吉尼亚州,JYO杜勒斯的NW。随着时间的推移,有关DCA的许多讨论也随之展开,我想问的是,在公元7/8月的高密度高海拔地区。因为它与短跑道上的起飞距离有关。用重型飞机,酷热潮湿的日子,你的大飞机跑道很短,我会认为这是一种危险,也可能会造成过度奔跑,发动机出厂,或者加速停车距离?你能跟这个说话吗?谢谢!未来读者乔。

  73. 我建议拆除DCA,建造更多的住宅。消除危险是防止哪怕是一次死亡/伤害的最佳解决方案。国会议员和参议员也不太喜欢坐过山车。

  74. 我们一直喜欢乘飞机进入DCA的便利性,但下次我们会记住的。

  75. 如果你告诉我DCA与洪都拉斯的特古西加尔巴(Tegucigalpa)相比如何,我会更好地理解你在说什么。我真希望我能在预订另一架飞往国家的航天飞机之前读完这本书。

    • 我故意不去洪都拉斯,虽然我的飞机从我的机组基地直接飞到那里。但这里的犯罪率加上地形和道路都让我避开了特古西加尔巴,所以我无法将特古西加尔巴与华盛顿进行比较,谢天谢地!

  76. 我更喜欢乘灰狗去华盛顿。

  77. 我是一个非常罕见的传单,所以很高兴知道技术原因,为什么不去某个机场。我认为这是一个很容易理解和详细的博客,尤其是除了坐过几次飞机之外,我没有任何飞行经验。祝贺FP!AmberLena

  78. *吉乔主题音乐*和了解是一半的战斗。说真的,除了坐在我屁股后面,我对飞行一无所知。不过,我很讨厌这样的阅读。谢谢。
    是的。如果我必须飞到华盛顿…现在我知道了。

  79. 这是一个非常有趣的帖子。作为一个老百姓,我只想感谢你先考虑安全问题,当你认为着陆不安全时,转移到另一个机场。

    我们每次飞行都很信任飞行员,当我听说他们不冒不必要的风险,尽他们所能保证安全时,我总是很高兴。

    我希望有一天能在你们的航班上成为一名乘客!

  80. 你介意我引用一些你的文章吗,只要我提供信用和来源回到你的网页上?我的博客和你的博客在同一个领域,我的访问者肯定会从你在这里提供的一些信息中受益。如果你同意的话,请告诉我。谢谢!

  81. 斯莱姆Tavlla 说:

    Hmm.…
    飞行员说“你不应该飞进DCA”没有必要做飞行员吗

    对斯金费洛夫573说:“我说拆掉DCA,建造更多的住宅。”确实。事实上,让我们为IAD做同样的事情,BWI和所有其他机场。那样更安全。真见鬼,别因为那件事离开沙发。这样更安全。

    • 你有什么资格来判断谁应该或者不应该成为一名飞行员?

      我只是根据我20多年的机长经验和超过17000小时的飞行时间,再加上手动飞行了几十次。

      但有一点我同意你的观点:如果你不“从沙发上起来”,对所有相关的人都是最好的。

      • 如果你真的是一名飞行员,你只是定义了自己。
        你“手在DCA里飞了几十次”。哇,这是多么成熟的见证啊。天哪,如果自动驾驶仪不启动的话,你一定是个神经质的内莉。你必须开空客,因为他们是为不能飞的人设计的。
        我记得像你这样的人,他们在创业前腋下会流汗。你也坐在座位上打腿吗?
        现在你让乘客毫无理由地害怕
        一个真正的飞行员,你不是!

      • 破灭理由:我不是真正的飞行员,我是德卢斯的轮胎销售员。只是不要告诉我每年乘坐的2000到3000名乘客;可能会让他们“腋窝出汗”。

        你当然是一个聪明的,如果你是一个痛苦的老人,汤姆圣人。

        如果你需要雪地轮胎,进来吧,我们做个交易。

        克里斯

        从我的iPhone发送,请原谅我的错别字。

  82. 我完全可以和第一点联系起来——前几天我还在讨论这个问题,两个机场让我想起了彼此。好的文章!

  83. 一次事故并不是坏记录。如果飞行员在着陆时感到不舒服,那么他们应该去杜勒斯或者回到训练中。我想他们有飞机以波托马克河为指引……

  84. 布莱恩·赫尔姆斯 说:

    我非常喜欢你的作品。我觉得你的写作风格很好。你能够把你的观点和信息传达给非专业人士,而不会疏远你的专业飞行员读者。

    我住在华盛顿地区,所以我会记住你写的关于DCA的东西。作为滑翔机(帆船)飞行员,我可以把你写的东西联系起来。幸运的是,我不期望我将会驾驶飞机进入DCA (grin)和我作为乘客的少数航班已经走出IAD和BWI。

    现在我得去看看你的其他文章了。感谢您花时间和精力来发表这篇文章。

    • 感谢你的阅读!我一直想驾驶的是一种飞机。也许有一天。就在眼前,有时我想我可能已经用完了我在喷气式飞机上所有的飞行运气和业力——所以也许我应该就此放弃。但是帆船看起来很诱人。这是真的,优雅的飞行,而不是猛烈的喷射推力。

      总有一天。。。

  85. 好帖子优异的成绩,原因,虽然我住的地方离国家公园只有8分钟的路程,我飞出了杜勒斯……谢谢你的诚实!

  86. 它真的很酷,很适合你的分享!

  87. 重新登录人在和评论:
    好帖子

  88. 爱河视觉!这是我的最爱,还有肯尼迪的VOR 13L!这是唯一一次无聊的飞行员接受挑战,哈哈!

    PS-Likin”你的博客。当我开始自己的时候发现的,在http://capnaux.blogspot.com/。再过一段时间,好头!

    • 是的,作为飞行员,今天下午前往LGA对我们来说很有趣,希望风神喜欢那里的高速公路。

      我看了你的博客:看起来像一些有趣的故事,但我看不到在多色背景上滚动的白色印刷。

      与此同时,欢迎加入。

  89. 你当然不会认真的。所有的飞行员都受过训练,以限制你在这两种方法中所做的任何事情。任何收买你的恐惧或害怕飞行的人,无论是哪种情况,显然他们自己也有恐惧。我同意,如果你对这些方法犹豫不决,你应该通知你的空勤人员你需要在这些方面进行额外的训练。

    • 是的,我是认真的。我严重怀疑你的常识,当你认为在或接近极限的情况下操作是常规的或谨慎的。

      你缺乏常识和过分的自大可能会在你的博客上受到志同道合的傻瓜的热烈欢迎,但在我的博客上不太可能。

      祝你好运。

    • 767年司机 说:

      有钱了,

      老兄,抓一下,你就进来,不知道你在说什么既没有这个博客的背景,也没有飞行方面的背景,那你还指望别人把你当成吹牛大王吗?

      想知道还有什么你不知道的。

  90. 作为一名乘客,我现在为航空旅行的安全所做的主要事情就是永远乘坐美国航空公司的航班。

  91. 克里斯好回应。
    今天早上我在结冰的人行道上走到了极限。
    我屁股着地了。
    极限就是这样。限制。

  92. 你什么都没看到。特古西加尔巴有个机场,洪都拉斯太短了,他们倒车减速。我不想拼那个地方的名字。它建在台地上,所以他们不能延长跑道。上次我降落在那里,飞机上有两个螺旋桨和活塞。现在,我被告知,他们把飞机降落在那里,当飞机停下来时,每个人都欢呼。我建议先飞到圣佩德罗苏拉,然后再到特古西加尔巴。

    • 我有一位来自洪都拉斯的西班牙语老师,他给我们讲了那个机场的情况。在跑道的尽头有一条路,当飞机进站时,它们会关闭,以防飞机进站太低。卡车后面的人被路上的飞机撞死了——至少他告诉我们了。

  93. 我乘坐特古西加尔巴航线,再也不会这样做了……他们为什么要在那里建一个机场?它应该被命名为直升机场!我的常规路线是进出DCA…不得不承认,我们所有人都看了看船员名单,找DCA的人带我们进去…;-)

  94. 这篇特定的文章是我第一次找到你的博客的方式——基于我第一次登陆DCA后的谷歌搜索——习惯于ORD,松懈的,肯尼迪走近我自己,最后一次低空转弯充其量也很奇怪,最坏的情况是非常可怕。

    不管怎样,根据你的帖子,作为一名AA exp,我的其他选择是什么?AA飞入BWI和IAD,但看起来它通常或总是CRJ。也许我错了,但我读过和看过其他新闻报道,这些报道似乎对地区航空公司的安全产生了怀疑,主要是在飞行员年轻的背景下,缺乏经验,通常劳累,甚至比已经低薪的主要航母飞行员还要低。

  95. DCA很容易。我喜欢19的视觉效果,通常我的目标是在rwy 4之前走十字路口,然后回到大门。大型喷气式飞机有大刹车,而且停得很好,我甚至不需要换向器。航天飞机飞行了很多年,爱飞在那里和视觉31在LGA。

    光滑的,对每个参与其中的人来说都是简单而有趣的。你不能打败我,我不知道为什么有经验的人会为我心爱的DCA而烦恼。

    • 每个人都有自己的观点,你的术语"我亲爱的DCA"加上“为所有参与的人提供乐趣”告诉我你有不同的,对航空公司的看法比我更感性。我真的没有任何心爱的机场和“人人都有乐趣”并不是我在驾驶舱的首要任务。

  96. 有趣的是,你认为飞行是“厚翼支撑工作”比今天的掠翼飞机更容易。我都坐过飞机,虽然我非常喜欢DC-3,我宁愿坐飞机去DCA,或者其他任何地方。以40节的速度降落3节Xwinds在暴风雪中,并在径向发动机“prop job”的靴子上积冰。管理起来比如今任何人都能训练飞行的傻瓜飞机要困难得多。我打赌你去里德尔了。

    • 甚至都不接近:我在过去27年(包括27年)和美国人在一起的飞行训练和经验都是美国空军的,在太平洋地区工作6年以上。我是安布里之谜(见“关于”)的副教授,但教英语写作,科技写作和文学——对本科生来说,不是航空。

      你也把我的意见错了:DCA非常适合螺旋桨飞机,188金宝搏苹果反之亦然。从你的评论来看“愚蠢的喷气机”188金宝搏苹果比理性思维更能表达情感,就像在“40节风雪中横风降落”的想法一样。祝你好运。

  97. 预计起飞时间 说:

    克里斯,你看起来像是那种在起飞前把所有的铅笔都削好了的飞行员。

    • 你在开玩笑吗?安全第一:喷漆或蜡笔。

      顺便说一句,你在想象如果你是我,你会是什么样子,这有点令人毛骨悚然。你真的不擅长这一点,或者说不擅长满足自我满足的艺术,即牺牲他人的快乐。

      较低的期望值是相对成功的关键,在你的情况下。没有冒犯。

      • 预计起飞时间 说:

        没有冒犯克里斯,但看起来我击中目标了。

      • 这从来不是问题;是的,你已经证明任何白痴都能击中目标。"它的影响很重要,但就像你幻想成为我一样这也是完全和唯一在你的脑海中。

        有点说你有一个“幻想”要隐藏的电子邮件地址;最终,艾德有点“娘娘腔”在他。

      • 别担心那个神秘的“Ed”。并不是航空公司飞行员中心的每个人都像他一样有偏见。你知道关于飞行的老话,它也适用于写作:“那些能够,做的。不能的人。。。抱怨那些这样做的人。”

        继续写伟大的博客,我会经常来的!

      • 谢谢!我很确定这是我们最后一次听到"特别教育"你是对的,他真的“不能”。

        欢迎加入,考虑订阅。

  98. 浏览你的播客列表,我已经读过宇航员手册了,我想在你的播客上听到他!瓦夫飞行员也是。看来我要听一阵子了。

  99. 斯科特·琼斯 说:

    谢谢你的队长,我接受你的劝告。尽管我喜欢在充满挑战的环境中飞行,我不知道这个方法这么危险。

    喜欢你的博客,继续努力!

  100. 约瑟夫莫里里 说:

    我退出了DCA。里克现在是我的首选机场。我尽量不要坐下一班去14街的飞机。桥梁。

  101. 波拖马可河方法控制器 说:

    读得好。我喜欢做抵港和离港的DCA工作。上个月,该机场的乘客数量超过了IAD,创下了月度新高。这片土地生机勃勃,船员们总是很锐利。继续做好工作。

  102. 你是个熟练的作家和飞行员,但我同意其他人的观点,你夸大了KDCA的“危险”。它确实需要更多的技能,专业精神,纪律,和其他机场相比飞行员的判断力,但这就是我们喜欢它的原因!从第一天起,处理不适和焦虑就是飞行员的工作范围,满足来自于处理这些情况并战胜所面临的挑战,完全没有问题。
    所以你不是在33号顺风着陆的很好,当晚15点顶风怎么样?顺便说一句,我在19年1月15日的一个晚上在AA的737跳椅上降落了15次,船长用自动刹车的蛋糕。
    机场并不完美。我最担心的是在KDCA根本没有假发摇跑道灯,无论是现在还是将来,它都面临着进入跑道的主要风险。

    • 有趣的是你声称“我们”声音(为什么我们)就像DCA)从跳椅(一块蛋糕落地15——从跳椅?)显然,没有任何信誉或实际经验。当然我们“想过”降落在15号而不是33号但是任何一个真正飞进DCA的人(不包括跳伞或客舱)都知道,要求potomoc靠近地面来阻止交通,让半打喷气机排成另一个方向,这是毫无意义的,而且对其他人来说也是很可笑的。

      你的大多数反对意见都是基于你喜欢听到的,而不是根据我的经验来表达。你可以改变前者,但后者依然存在。

  103. 我尊重你的意见,但似乎任何提出与你不同意见的人都得不到尊重。。。

  104. 那些可以做的。那些不能,去别的地方。

  105. 在911之前,他在那里做了很多年的管制员,你真的可以抱怨,当你是90架飞机中的一架,而现在是每小时20架中的1架。

    • 哇——每36秒着陆一次!我猜当时他们根本就没有起飞。我敢肯定当时它更大,所以90年,或者两小时后,180架飞机可以在地面上机动。
      可能有更多的门,也是。

      要把它们重新排序是很困难的,但我想你可以在飞机到达18秒后起飞,这将使他至少在下一次抵达前18秒起飞。

      我从1985年开始就在DCA飞行;不知道交通量是如何上升到每小时90辆的,也不知道为什么从那以后的十年里没有恢复到这个速度,但这样更好,我认为。

      • 他说的对。如果你从85岁就开始飞行,你肯定还记得DCA的GA坡道曾经是什么样子,以及4/20 / 15/33有多忙。

      • 4/22**

        GA到DCA需要再次几乎不受限制。

  106. 商务旅行社 说:

    我宁愿把我的生命交给在DCA降落的飞行员,然后坐10分钟的火车去华盛顿。而不是飞到杜勒斯或BWI,然后在接下来的45分钟到1.5小时(视交通情况而定),把我的生命托付给一个出租车司机和DC地铁区域高速公路上的其他司机。

  107. 主持人观察媒体 说:

    你的意思是如果你每个月都有DCA旅行,你会下降吗?我不确定我相信。

    • 我的“投标文件包”不“进来”;我让我的选择,由于一些实际原因(例如,延误和宵禁)。

      没有什么可以接受或“拒绝”的,这一个月是海上的转折点,上个月BOS转弯,下个月我要飞BOS和LGA转弯。

      你可以相信任何你想要的——不管怎样都不会影响我或我的日程安排。

  108. 主持人观察媒体 说:

    也许我理解错了。虽然我有航空学位,并且是一名CFII/AGI,等,等,我从未坐过121次飞机。但我想即使你的资历再高一些,你确实可以出价,但理论上不能得到你想要的。如果是这样的话,你不能被分配到DCA吗而且,回到我最初的观点,我在问你是否会为了“飞行安全”而合法地拒绝它。

    此外,我不想油嘴滑舌,因为我不想在公共场合发表文章,我碰巧是DCA专家。因此,我可以向你保证,尽管公众的解释很普遍(而且普遍错误),DCA不会,形状,或形式,在“宵禁”下操作。

  109. DCA是完全安全的。我在那里的每条跑道上都降落过B737和A320 (Rwy 4除外)。

    我在15号跑道(挡风玻璃被吹坏)上宣布紧急情况后去过那里。

    我已经在跑道1到33吨的范围内盘旋了几圈,看着更大的飞机毫无意外地做到了这一点。

    我们把进近炸到了19,降落到了22,这很令人兴奋,但效果很好。

    LGA也是安全有趣的,MDW很酷,两者都取决于你坐在哪个座位上,以及你转的方向。

    如果wx具有挑战性,FO不应该在LGA做31号高速公路目视。如果你在MDW向北转,FO应该着陆。

    别吓着别人了。如果你知道自己在做什么就好了。

    • 只有傻瓜或白痴才会引用“吹了的方法”当杜勒斯在飞行几分钟内时,使用DCA紧急着陆作为良好的判断。

      如果天气“有挑战性”,lga没有高速公路可视入口,分钟是3000分钟,如果你觉得你的F/O应该在MDW土地,你不属于左边的座位。

      喜欢你的“博客”你基本上完全没有实质内容。

  110. 老实说,我已经飞到上面提到的大多数机场(DCA,达到,sna)尽管它们都要求你勤奋,但我认为它们中没有一个是危险的。绝对没有理由避开它们。

  111. 基特·贝克上尉,宝莲寺,AQ退休 说:

    有很多“如果”,“位”和“””可能是她,但事实上,我和我的同事在这个机场的安全记录是无与伦比的。现在,我只能谈谈我在1968年至1989年里根任期内和任期外的21年,但从那以后,事情进展得相当顺利。我还想说,我要在毛伊岛和里根岛之间来回穿梭,夏威夷的任何一天。

留下一个回复

在下面填写您的详细信息或单击图标登录:

重力仪
WordPress.com的标志

您正在使用您的wordpress.com帐户进行评论。log输出/改变

谷歌图片

您正在使用您的Google帐户进行评论。log输出/改变

推特图片

您正在使用您的Twitter帐户发表评论。log输出/改变

Facebook的照片

您正在使用您的Facebook帐户进行评论。log输出/改变

正在连接到%s

% d像这样的博客: